Une 1ère photo du petit crossover Fiat 500X s’échappe !

Une 1ère photo du petit crossover Fiat 500X s’échappe !

Fiat avait décidé de garder le secret jusqu’au Mondial de l’Automobile de Paris pour dévoiler au public son petit crossover 500X. Encore une nouvelle fois, c’est sur la toile qu’une fuite a eu lieu avec une photo qui a été publiée sur le forum italien Quattroruote.

Une nouvelle déclinaison pour la famille 500

Sur ce cliché, on aperçoit donc sans aucun camouflage la Fiat 500X dans une livrée rouge. Basée sur la 500, la 500X s’étire en longueur et au niveau des optiques, tandis que sa garde au sol est rehaussée. Avec en plus la maquette et la carrosserie, on peut commencer à se faire une idée du style du crossover turinois.

Fiat 500X

Les rondeurs, les protections en plastique noir et les barres de toit lui sied bien. L’allure du cousin du Jeep Renegade est loin d’être déplaisante !

Présentation officielle au Mondial de l’Automobile

La marque n’a pas encore donné d’informations concernant les motorisations, mais ce devrait être des blocs essence et diesel déjà vus dans la – grande ! – famille 500 comprenant les 500, 500C, 500L, 500L Living et 500L Trekking. Espérons qu’une transmission intégrale soit de la partie pour les amateurs d’escapades en-dehors des routes goudronnées.

Fiat 500X rouge

Pour le reste, il faudra se rendre à Paris Expo Porte de Versailles le 4 octobre prochain pour connaître la suite !…

Fiat 850 Spider, la dolce vita !

Fiat 850 Spider, la dolce vita !

Je vous propose de découvrir un petit cabriolet sympa, il fut dessiné à l’époque par le designer Italien BERTONE. Il s’agit de la FIAT 850 SPIDER qui fut présentée au Salon International de l’automobile de Genève en mars 1965, l’auto sera commercialisée au dernier trimestre de 1965 et jusqu’en 1972.

Fiat 850 Spider

Elle connaîtra immédiatement un grand succès en Italie comme dans tous les pays européens mais surtout aux États-Unis où elle sera exportée avec le surnom de « Little Ferrari ». Il est aujourd’hui très rare de voir rouler en France ce beau petit cabriolet.

Fiat 850 Sport Spider

La base mécanique de la FIAT 850 SPIDER est un moteur à essence d’une puissance de  52 ch, ce qui lui permet d’atteindre une vitesse d’à peu près 145 km/h grâce à un poids plume de 725 kg. Ce cabriolet est une propulsion et la boîte de vitesse est manuelle, elle possède 4 rapports.

compartiement moteur 850 Spider

Dans la vidéo ci-dessous, vous verrez Max qui est l’heureux propriétaire ! Sympa et passionné, il nous fait faire le tour de sa belle tout de jaune vêtu (la voiture et le propriétaire…). Il a restauré patiemment son auto achetée à Nice il y a quelques années et en partie lui-même !

Je vous laisse découvrir la vidéo de l’auto avec son charmant propriétaire :

Nos jouets avec une seconde jeunesse devant l’objectif

Nos jouets avec une seconde jeunesse devant l’objectif

La saison estivale étant propice aux grands nettoyages, Martin et moi-même avons profité du beau temps de l’été pour prendre soin de nos autos. Une bonne occasion de se lancer dans un lavage approfondi des carrosseries

Fiat Punto Evo BMW Serie 3 E36

Le résultat final

Après de longues heures à frotter et à appliquer de multiples produits « miracles » et à suivre les conseils concernant les différentes étapes du detailing (mot utilisé par les « pro » pour désigner le lavage auto, nous en reparlerons dans un article ultérieur 😉 ), il faut admettre que le résultat est bien là ! Même si nous n’avons pas la prétention d’obtenir un résultat parfait, c’est déjà agréable à l’œil lorsque l’on se dirige vers sa voiture, car la différence se remarque immédiatement ! 😀

Fiat Punto Evo BMW Serie 3 E36-2

Voici quelques clichés du rendu sur nos deux « bolides ». Deux après-midi à astiquer ont été nécessaires pour la BMW Série 3 E36 323i 6-cyl 2,5 l 170 ch de 1996 (202 000 km et pas une ride !) et la Fiat Punto Evo MultiAir 4-cyl 1,4 l 105 ch de 2010 (elle vient de franchir la barre des 70 000 km !) :

Fiat Punto Evo BMW Serie 3 E36-3

Fiat Punto Evo BMW Serie 3 E36-4

Fiat Punto Evo BMW Serie 3 E36-5

Quoi de mieux qu’un beau coucher de soleil pour photographier nos deux titines ?

Fiat Punto Evo BMW Serie 3 E36-6

Fiat Punto Evo BMW Serie 3 E36-7

Fiat Punto Evo BMW Serie 3 E36-8

Ces deux autos, dont près de vingt ans les sépare, s’opposent par leur style. La Série 3 E36 (apparue en 1991) est assez basse (139 cm), présente un long capot où deux nervures partent des haricots, tandis que les phares rectangulaires, mais avec des projecteurs ronds, apportent un côté agressif. De face, elle en impose avec 1,70 m de large et ses 4,210 m de long, même si aujourd’hui ces dimensions semblent bien faibles (la dernière Série 3 mesure 11,1 cm de plus en largeur et surtout 41 cm de plus en longueur !). Le profil est souligné par un unique pli de carrosserie à la hauteur des poignées de porte. La partie arrière se montre beaucoup plus neutre en essayant de dégager un sentiment de robustesse.

BMW Serie 3 E36

De son côté, la Fiat Punto Evo (apparue en 2009) se donne des airs de petite bombinette avec son gabarit réduit (4,030 m), en particulier dans cette configuration trois portes avec pack sport. La hauteur de toit est plus importante (149 cm) et le capot est plus court. Deux nervure légères le parcourent en partant des phares en forme d’amande. Les ailes avant convergent assez fortement vers le centre pour donner un air sportif à la proue. De profil, la ligne du vitrage plonge nettement vers l’avant afin de dynamiser encore la ligne et la poupe se ressert vers le haut toujours dans le but de faire ressentir ce caractère vif.

Fiat Punto Evo

BMW Serie 3 E36-2

Fiat Punto Evo-2

3-4 arriere BMW Serie 3 E36

3-4 arriere Fiat Punto Evo

arriere BMW Serie 3 E36

arriere Fiat Punto Evo

fond ecran BMW Serie 3 E36

fond ecran Fiat Punto Evo

Serie 3 E36

Punto Evo 3P

avant Serie 3 E36 1996

Fiat Punto Evo Sport

Fiat Punto Evo 2010

jante 16p E36

jante 17p Punto Evo

Et maintenant un peu de roulage :

roulage BMW Serie 3 E36

roulage Fiat Punto Evo

profil BMW Serie 3 E36

profil Fiat Punto Evo

roulage E36 323i

roulage Punto Evo MultiAir 105

BMW E36 170 cv

Fiat Punto Evo 105 cv

BMW E36

Fiat Punto Evo-3

BMW E36 323i

E36 323i

route E36 323i

vue profil E36 323iN’hésitez pas à partager vos photos de votre propre voiture via les commentaires !

Bientôt une Fiat Punto phase 3 ?

Bientôt une Fiat Punto phase 3 ?

Voici une petite surprise vue en Inde et diffusée par le Team Fiat Moto Club (club Facebook) : la Fiat Punto restylée pour la deuxième fois ! En effet, la citadine italienne introduite en 2005 avait été redessinée en 2009 pour un remplacement prochainement. Ces photos volées viennent semer le doute

Où se trouve la simplicité du dessin de la Punto ?

Sur ces différents clichés, on remarque que les designers Fiat ont nettement allongé les projecteurs avant, un peu à la manière d’une Kia cee’d diront certains. Le chrome est également présent en abondance, puisqu’il prend place sur la nouvelle calandre plus imposante et autour des antibrouillards.

fiat-punto-restylee-2014

photo volee future Fiat Punto

De profil, rien ne semble changer si ce n’est les poignées de porte chromées ?

nouvelle Fiat Punto phase 3

restylage fiat-punto-feu ar

Pour la poupe, on note un bouclier revu et des feux antibrouillards reliés par une baguette chromée et entourés de chrome.

Malheureusement, à l’intérieur tout semble identique pour la Punto phase III qui commencera sérieusement à accuser le coup…

interieur Fiat Punto restylee 2014

A suivre d’ici la rentrée…

Normalement, le salon de auto parisien qui se déroule au début du mois d’octobre prochain devait être le lieu de présentation d’une version cinq portes de la Fiat 500. L’avenir nous dira si ces images annoncent la prochaine Punto vendue en France ou si elle sera réservée aux pays émergents… Chose fortement probable quand on se souvient du concept-car Fiat Punto Avventura présenté au salon de New Delhi cette année !

Essai Abarth 595 Competizione : le Scorpion vous piquera-t-il ?

Essai Abarth 595 Competizione : le Scorpion vous piquera-t-il ?

Connaissez-vous la signification du scorpion noir trônant au centre du logo Abarth ? Il est dû au signe astrologique de Karl Abarth (1908 – 1979) qui fonda en 1949 le préparateur turinois. Rapidement, sa société s’est accaparée une solide réputation grâce aux petits bolides explosifs qui sortaient de ses ateliers et aussi par ses échappements à la sonorité caractéristique (Gordini et Porsche ont même été ses clients !). C’est en 2008 qu’Abarth, tombé dans le giron de Fiat depuis 1971, fait son grand retour en tant que constructeur à part entière en lançant l’Abarth 500 (135 ch).

essai Abarth 595 Competizione

Le modèle qui va nous intéresser pour cet essai, c’est l’Abarth 595 Competizione sortie en 2013. Plus puissante (160 ch) et plus radicale, elle s’adresse aux amateurs de petites bombinettes à sensations fortes. L’Italienne dit-elle vrai ? c’est ce que nous allons tenter de vérifier !…

Quand la Fiat 500 se fait piquer par le Scorpion…

Lancée en 2007 – soit juste 50 ans après sa devancière –, la Fiat 500 a reçu un accueil au-dessus des espérances de la marque bien aidée par ses lignes néo-rétro très séduisantes. Une fois passée entre les mains des sorciers du Scorpion, l’Abarth 595 Competizione ne demeure pas moins désirable !

Abarth 595 Competizione

Pour l’occasion, son allure devient plus musclée avec une proue dotée d’une nouvelle calandre. Le logo rouge laisse place à du jaune et du rouge, la barrette chromée rétrécit légèrement tout en devant un peu plus épaisse, tandis que l’entrée d’air s’agrandit. Le bouclier perd sa baguette chromée et la bouche d’aération, où viennent se loger les antibrouillards, devient plus proéminente. Des ouïes latérales sont greffées sur les extrémités pour compléter la parure.

vue 3-4 avant Abarth 595 Competizione

Le profil n’est pas en reste, puisque des autocollants « Abarth » sont posés sur la partie inférieure des flancs, l’assiette est surbaissée, les passages de roues sont élargis et les jantes blanches à battons de 17 pouces (qui sont en fait du kit Esseesse) abritant des disques de frein perforés contribuent à renforcer cet esprit de pot de yaourt dévergondé.

sticker Abarth 595 Competizione

jante 17p Abarth kit Esseesse

Concernant la poupe, l’aspect sportif de la 595 Competizione est retransmis à l’aide d’un becquet de toit, de deux extracteurs situés derrière les roues et d’un magnifique diffuseur où sont encastrés quatre sorties d’échappement baptisées « Record Monza ».

vue 3-4 arriere Abarth 595 Competizione

Un bel habitacle, mais accusant le poids des ans

A peine à l’intérieur de l’Abart 595 Competizione, on remarque immédiatement les deux sièges baquets marrons signés Sabelt frappés du chiffre mythique « 595 ». Le volant à trois branches, le manomètre de pression du turbo, le pédalier en aluminium et le petit levier de vitesse finissent de convaincre sur le tempérament de l’auto.

portiere Abarth 595 Competizione

sieges baquets Sabelt Abarth 595 Competizione

Ces sièges baquets donnent beaucoup de cachet à la voiture

interieur Abarth 595 Competizione

console centrale Abarth 595 Competizione

Cependant et malgré le traitement spécifique de la planche de bord – tout de même très proche de la 500 –, la finition générale, et plus particulièrement les plastiques durs et rayables facilement, est critiquable. De plus, la console centrale aux boutons commandant l’air conditionné plus tout jeunes donnent un côté cheap, cet aspect contrastant avec la belle sellerie. Dommage…

radio Abarth 595 Competizione

Le système audio est daté et les haut-parleurs indignes du prix de l’auto

GPS TomTom Abarth 595 Competizione

En option, le GPS amovible était complètement perdu

banquette Abarth 595 Competizione

En contre-partie, ces jolis sièges empiètent sur les places arrière

coffre Abarth 595 Competizione

Le volume de coffre varie de 185 à 550 litres

Très amusante et pourtant pas sans défauts…

Une fois à bord donc, on commence par chercher sa position de conduite. Les sièges baquets étant positionnés hauts perchés, on cherche à les descendre, mais ce réglage n’est pas disponible. Même constat pour le volant qui, lui, ne se règle qu’en hauteur, mais pas en profondeur. Par conséquent, il n’est pas toujours aisé d’être bien installé, en particulier pour les grands gabarits se retrouvant avec la tête dans le ciel de toit. Toutefois, dès que l’on effectue un tour de clef, le 1,4 l T-Jet Turbo se réveille et il donne déjà de la voix, de quoi retrouver le sourire !

595 Competizione

essai routier Abarth 595

Pour débuter cet essai dans les Gorges du Verdon, nous sommes partis de la gare TGV d’Aix-en-Provence, le lieu idéal pour juger d’une conduite au quotidien de la petite italienne. Sans surprise, son gabarit réduit est un atout dans la circulation et lorsqu’il faut chercher un stationnement. Le volant est agréable à manier (une jante un peu moins grande aurait été préférable), tout comme les différentes commandes (pédales, boîte, …), elle n’est pas invivable dans cet environnement urbain où déjà il nous titille de laisser s’exprimer la mécanique… Seul bémol, le confort pèche.

Abarth 595

Le 0 à 100 km/h est abattu en 7,4 s et la Vmax atteinte à 211 km/h

Pour cela, rien de telle qu’une départementale sinueuse à travers les montagnes. Dès les premières accélérations, la 595 Competizione affiche un caractère assez joueur avec un moteur « on/off ». On appuie sur le bouton sport, permettant de rigidifier la direction, améliorer le temps de réponse de la pédale des gaz et atteindre le couple maximal de 230 Nm à 3 000 tr/min tout de même, avant d’enchaîner les premiers virages.

moteur t-jet Abarth 595 Competizione

lac Sainte Croix Verdon Abarth 595 Competizione

Avec sa direction offrant un assez bon ressenti et son train avant précis, c’est un vrai régal d’enrouler les courbes, en dépit d’une suspension ferme (amortisseurs Koni). Toutefois, à partir du moment où le rythme s’accélère, le châssis peu rigoureux et les mouvements de caisse qui en découlent vous créeront quelques petites sueurs froides, même sur revêtement lisse. Néanmoins, les 160 ch demandant d’être toujours exploités entre 4 000 et 5 700 tr/min à l’aide du pommeau au maniement agréable, on ne peut s’arrêter de solliciter le bestiaux, d’autant plus que le freinage Brembo est très efficace et la ligne d’échappement, très sonore, totalement grisante !

attaque Abarth 595 Competizione

vue dessus Abarth 595 Competizione

Les kilomètres défilent et petit à petit la magie du Scorpion agit sur vous. Les défauts qui vous agaçaient lui sont pardonnés. Il faut dire qu’une fois apprivoisée, la 595 Competizione donne vraiment beaucoup de plaisir à être pilotée. Bien calé dans les Sabelt, on se plaît à attaquer les épingles toujours plus fort, surtout que la motricité est bien gérée sur le sec. La pédale du milieu ne faiblit pas, l’étagement court de la boîte et le poids relativement contenu à 1 145 kg font de cette Abarth un véritable petit kart ! Seul véritable défaut, le correcteur de trajectoire (ESP) ne peut pas être désactivé. Certes, il laisse un petit peu de liberté dans les dérives, mais pour une sportive de ce tempérament, cela peut être rédhibitoire, et encore davantage pour les amateurs de circuit.

montagne Abarth 595 Competizione

col montagne Abarth 595 Competizione

Enfin, en terme de consommation de carburant, en mixte elle s’élève à 9 l/100 km environ. En attaque, il est possible d’atteindre entre 12 et 15 l, en ville un bon 10 l, sur le réseau secondaire 7 l et sur autoroute 8,5 l à cause du régime moteur élevé (3 500 tr/min à 130 km/h).

Que faut-il en retenir ?

Les plusLes moins
– Les lignes attachantes
– L’échappement Record Monza
– Le comportement vif et les sensations
– La finition, ainsi que le système audio et de navigation en retrait
– La position de conduite
– Le châssis trop souple déstabilisant pour le pilote
Modèle essayéPrix
logo AbarthAbarth 595 Competizione BM523 700 €
Modèles concurrentsPrix
logo audiAudi-A1-AmplifiedAudi A1 4-cyl 1,4 l TFSI 185 ch – 29 040 €
logo MiniMini Cooper S 2014Mini Cooper S 4-cyl 2,0 l 192 ch – 24 750 €
logo citroenCitroen-DS3-2014Citroën DS3 4-cyl turbo 1,6 l THP – 22 150 €

Le Scorpion arrivera-t-il à vous piquer ?

En étant parfaitement raisonnable et en ne cherchant pas à tout prix une auto survitaminée de petites dimensions, l’Abarth 595 Competizione a peu de chances de l’emporter. Sa finition intérieure datée et son châssis en « guimauve » ne jouant pas en sa faveur.

Pourtant, si vous n’êtes pas insensible à son charme, à son moteur caractériel souligné par les borborygmes rauques en provenance de l’échappement, aux sensations de conduite et que vous savez pardonner quelques défauts, l’Abarth 595 Competizione pourrait bien vous faire craquer !

test Abarth 595 Competizione

Vendue neuve à partir de 23 700 € (+ 1 600 € de malus) avec une dotation de série plutôt généreuse (radars de recul, nombreux airbags, bi-xénon, sièges baquets, climatisation, USB/Bluetooth, …) et sans réelle concurrence, la 595 Competizione mérite le détour !

Vidéo de l’essai

Voici la présentation intérieure et extérieure de la voiture avec de la conduite :

Fiche technique Abarth 595 Competizione 1,4 T-Jet 160 ch BVM5

Informations générales
Commercialisation2013
PaysItalie
Carburant/énergieEssence
Prix du neuf23 700 €
Mécanique
Cylindréequatre-cylindres essence 1,4 l turbo
Puissance160 ch à 5 750 tours/min
Couple230 Nm à 3 000 tours/min en mode Sport
Transmissionavant (traction)
Performances
Vitesse max211 km/h
0 à 100 km/h7,4 s
Consommationcycle mixte : 9,0 l aux 100 km
Rejets de CO2155 g/km
Autonomie388 km
Poids et mesures
Poids à vide1 145 kg
DimensionsL : 3,65 m / l : 1,62 m / h : 1,48 m
Réservoir35 litres
Volume de coffre185 à 550 litres
Pneumatique AV/AR205/40 R17 – 205/40 R17

Galerie photo

La Fiat 500X nous montre… sa carrosserie !

La Fiat 500X nous montre… sa carrosserie !

Nous vous parlions il y a déjà près de deux ans du futur petit crossover Fiat appelé jusqu’à présent « 500X ». Voici qu’il fait à nouveau parler de lui avec deux photos prises sur le lieu de production de la future 500 surélevée.

Le crossover déjà sur les chaînes de production à côté du Renegade

Basé sur la même plateforme que le Jeep Renegade, la Fiat 500X est donc assemblé en Italie à l’usine de Melfi, à côté de son cousin. Une bonne occasion pour vérifier le dessin de la maquette aperçue lors d’un court instant en juillet 2012.

structure fiat 500x

Ici, les formes sont arrondies contrairement à celle du Renegade nettement plus carrées

carrosserie crossover 500 X Fiat

La face avant ne devrait pas grandement différer de la 500, tout comme cela est le cas pour la 500L

Côtés motorisations, ce sont celles de la 500 et du Renegade qui sont attendues, à savoir les 0,9 l TwinAir (85 et 105 ch) et 1,4 l MultiAir (140 ch) turbo essence, ainsi que le turbo diesel 1,3 l MultiJet (95 ch). Les blocs les plus costauds seront réservés aux versions à transmission intégrale. Des éléments à préciser par la suite.

Dévoilé dans sa version définitive pour l’anniversaire de la 500

C’est à l’occasion du 57ème anniversaire de la 500 que Fiat présentera officiellement la 500X, soit le 4 juillet prochain. La marque turinoise exposera son SUV d’environ 4,20 m au salon de l’auto de Paris en octobre, tandis que sa date de sortie interviendrait fin 2014 ou au début de l’année 2015 tout comme la petite Jeep.

Fiat Punto Avventura : un crossover italien à New Delhi

Fiat Punto Avventura : un crossover italien à New Delhi

Décidément, le salon de New Delhi 2014 devrait être rebaptisé en salon du crossover/SUV ! Les constructeurs n’ont d’yeux que pour ce type de modèle. Après le Renault Kwid et le Volkswagen Tagun, voici Fiat qui présente la Punto Avventura qui n’est rien d’autre qu’une Punto maquillée en baroudeuse.

Un « guerrier urbain » pour les pays émergents

Ce sont les termes utilisés par Nagesh Basavanhalli, directeur des opérations de Fiat Chrysler Automobiles India pour désigner l’Avventura. Il faut dire que les designers de la marque ont réussi un joli travail de recyclage en partant d’une Punto pour arriver à ce crossover plutôt sexy. On relève donc une nouvelle face avant avec de nouvelles optiques de phare, une calandre revue et des boucliers façon tout-terrain où viennent se loger les LED.

fiat-punto-avventura

Avec cette version Avventura, la vaillante Punto gagne une nouvelle jeunesse !

Fiat-Punto-Avventura-concept

Les aspects pratiques et les loisirs sont de mise

De profil, on note des protections en plastique noir pour les bas de caisse et les portières, des passages de roue élargis avec des jantes d’un gros diamètre et des étriers de frein assortis au coloris pimpant de la carrosserie. La garde au sol passe à 200 mm (180 mm pour un Nissan Qashqai mk2) et le toit gagne des barres de fixation.

fiat avventura

punto-avventura

L’intérieur ne présente pas de spécificité particulière, si ce n’est une sellerie avec des surpiqures oranges pour être en harmonie avec la teinte carrosserie

Pour la poupe, Fiat a pensé local en y greffant une roue de secours sur le hayon. Cela permettant d’avoir un accès plus rapide à la roue de secours, un souhait formulé auprès des constructeurs automobiles par les clients. L’Avventura se protège des agressions extérieures avec une renfort type alu et se donne du caractère avec ses deux sorties d’échappement droite gauche.

Petit prix et moteurs prévus

Le moteur de cette étude est un 1,3 l Multijet turbo diesel de 90 ch et 209 Nm de couple. Prochainement commercialisé en Inde et dans d’autres pays émergents, la Fiat Punto Avventura sera vendue à des tarifs contenus et elle ira concurrencer les Volkswagen Polo Cross, Skoda Fabia Scout et Toyota Etios Cross.

Pour 2014, la marque Chrysler passe dans le groupe Fiat

Pour 2014, la marque Chrysler passe dans le groupe Fiat

Chrysler est maintenant italien à 100 %. En effet, depuis la première prise participation du groupe Fiat en 2009 – la marque est alors en faillite et sauvée par l’Etat américain –, son président Sergio Marchionne n’a cessé de monter dans le capital. En 2013, Fiat détenait 58,5 % de Chrysler et le 20 janvier prochain (ou avant) sera réalisée la transaction de 2,65 milliards d’euros afin d’engloutir les 41,5 % restants. La bourse a bien accueilli la nouvelle, puisque le titre Fiat a bondi de 16,4 % à 6,92 euros.

En 2009, personne ne croyait que Chrysler se ferait acheter en totalité par Fiat

En 2009, personne ne croyait que Chrysler se ferait acheter en totalité par Fiat.
Cinq ans plus tard, le syndicat ouvrier UAW a vendu ses parts en-dessous des estimations

« Dans la vie de tout groupe majeur et de ses employés, il existe des moments marquant les livres d’histoire. Pour FIAT et Chrysler, l’accord tout juste passé avec la VEBA (ndlr : The Chrysler Voluntary Employee Beneficiary Association) est clairement l’un de ses moments », a déclaré le PDG du groupe turinois, « cette structure unifiée nous permet désormais de réaliser pleinement notre ambition de créer un groupe automobile unique en termes d’expérience, de perspective et de savoir-faire, une entreprise solide et ouverte offrant aux salariés un cadre gratifiant et enclin au défi. »

Désormais, ce sont neuf marques qui sont réunies dont certaines connaissent de graves difficultés : Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Ferrari, Jeep, Lancia et Maserati.

Fiat et Chrysler ont déjà des modèles communs

Dernièrement, ce sont des Chrysler rebadgées qui ont fait leur entrée dans la gamme de Lancia pour l’Europe. Même si le résultat en termes de ventes n’a pas été concluant, cette prise de participation permet aussi d’exporter la Fiat 500 aux USA tout comme la récente et réussie petite sportive 4C d’Alfa Romeo. On peut également citer la berline Dodge Dart basée sur une Alfa Romeo Giulietta.

Cette union permettra de renforcer encore un peu plus le partage de plates-formes entre les marques du groupe. 2014 pourrait ainsi donner naissance à un petit SUV chez Jeep et Fiat.

A suivre tout comme l’évolution d’Opel qui voit Chevrolet quitter le Vieux Continent.

Fiat 500 Abarth : les caractéristiques d’une petite bombe

Fiat 500 Abarth : les caractéristiques d’une petite bombe

La Fiat 500 a beaucoup plu à ces dames et aux hommes que l’on catégorise de « métrosexuels », mais une version sport a fait son apparition pour tous, l’Abarth 500. Revenons en détail sur cette petite bombe italienne. « Petite, mais méchante ».

Côté technique

Le préparateur dit qu’il a rajouté « une dose de venin » à la 500 pour la rendre séduisante et surtout racée. Mais c’est bien plus que ça, surtout si on observe attentivement cette bête de petite dimension. En ouvrant le capot, vous aurez devant vous un moteur à turbocompresseur 1.4L d’une puissance de 135 chevaux à 5500 tr/min. Et malgré ces caractéristiques, l’Abarth 500 consomme peu. Avec 6.5 L aux 100 et des émissions de CO2 de 155 g/km, cette auto peut se vanter d’enregistrer des performances de voiture de course pour son tout petit gabarit.

Fiat-Abarth-500

Niveau sécurité, Abarth a utilisé les systèmes les plus sophistiqués comme l’ESP pour la tenue de route, l’aide au démarrage Hill Holder, le Torque Transfer Control (TTC) pour envoyer habilement du couple sur les roues et surtout pas moins de 7 airbags. On pourrait également rajouter l’AFU (Aide Freinage d’Urgence) et bien d’autres…

Équipements

L’Abarth 500 est équipée du système intelligent Blue&Me Maps qui permet bien évidemment de se déplacer d’un endroit à un autre avec le GPS, mais aussi de contrôler les statistiques de sa conduite en temps réel ou plus tard chez soi, et de retrouver sa voiture si on est perdu !

interieur-Abarth-500

On retrouve également le GSI (Gear Shift Indicator) qui indique au conducteur quand changer de rapport pour optimiser les performances lors du pilotage sportif ou la consommation grâce à des LED, ainsi que des dizaines d’autres équipements de série et optionnels.

Côté esthétique

Le préparateur a trouvé l’équilibre parfait entre style et performances. À l’extérieur, on admire le spoiler, la double sortie d’échappement chromée, les mini jupes latérales et les très belles jantes à 8 branches de 16 pouces en alliage. La triple entrée d’air fait aussi son petit effet et garantit un très bon refroidissement du moteur. L’intérieur est sportif et on reconnait la griffe Abarth. Volant et pommeau de vitesse en cuir, pédales en alu, sièges baquets réglables et tableau de bord avec des indicateurs précieux pour la conduite sportive.

Pour la conduire

Vous voulez tester la Fiat Abarth 500 sur circuit et découvrir toutes ses performances à la manière d’un grand pilote ? Alors n’attendez plus, des sites tels que www.stage-auto.com le proposent.

Panda 4×4 : la version tout-terrain de la petite Fiat

Panda 4×4 : la version tout-terrain de la petite Fiat

La Fiat Panda 3 attend sa version 4×4 comme ses prédécesseurs et c’est un manque qui sera très prochainement comblé comme en témoigne la présentation officielle par la marque italienne du petit monospace en quatre roues motrices.

la fiat panda 4x4 III vue de l'avant

Très réussie esthétiquement, la Fiat Panda 3 4×4 doit compter sur un nouveau concurrent : le Dacia Duster

On retrouve donc logiquement une Panda reconvertie pour les aventures en-dehors des routes bitumées. Au programme : de nombreux renforts sur la carrosserie qui lui donne un vrai look de baroudeur, une garde au sol surélevée, des teintes (beige/vert, beige/orange, beige/noir) et équipements (climatisation manuelle, autoradio CD/MP3, jantes 15 pouces en alliage « gris foncé mat », rétroviseurs électriques, …) spécifiques, … Ainsi, l’auto gagne 3 cm en longueur (3,68 m) et largeur (1,67 m) tandis que la hauteur de toit s’octroie 5 cm de plus (1,60 m) grâce aux suspensions surélevées.

l'arrière de la panda tout-terrain 2012

La Panda est dotée d’une transmission intégrale permanente lui permettant d’être redoutable en milieu montagnard

Du côté de l’offre moteur on a le choix entre deux blocs essence et diesel :

Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
0,9 litre Twinair Turbo85 ch
diesel1,3 litre Multijet II75 ch

Au chapitre des tarifs, rien n’a encore été communiqué mais l’on peut tabler sur un prix d’entrée à environ 13 500 € avec le bicylindre Twinair.

l'habitacle de la nouvelle panda 4x4

L’intérieur de la Panda 4×4 2012 se pare de teintes spécifiques avec notamment le tableau de bord qui reprend la couleur des assises

La bonne nouvelle, c’est que cette Panda 4×4 arrivera cette année, et pour coller avec les conditions climatiques sa date de sortie sera située à l’automne ! La Fiat sera bien entendu au Mondial.

Fiat surpris en train de tester la 500 électrique aux USA

Fiat surpris en train de tester la 500 électrique aux USA

Pour ceux qui ont une bonne mémoire, ils se rappelleront peut-être que Fiat avait présenté une 500 EV en 2010 au salon de Détroit. Vendue plus de 40 000 dollars, elle n’avait pas déchaîné les foules. Et voilà qu’il y a quelques jours, le pot de yaourt s’est fait surprendre en pleine séance de tests pour une déclinaison électrique. Les spyshots laissent le choix entre l’appellation « EV » (sur la vitre arrière) ou « E » (sur la planche de bord) :

la fiat 500e vue de l'avant

La Fiat 500 électrique surprise en train d’être testée par les ingénieurs de la marque

l'habitacle de la fiat 500 ev

L’intérieur de la 500 électrique reste globalement identique

le logo de la 500 électrique

L’inscription « 500E » sur la planche de bord

On se demande d’ailleurs pourquoi la 500 électrique n’est pas arrivée plus tôt, surtout quand on voit que Smart et sa Fortwo sont sur le créneau. Les informations qui circulent laisse penser qu’un moteur d’environ 100 chevaux emmèneront cette 500E sur une distance de 150 kilomètres environ. Son prix devrait approcher les 25 000 € pour le marché américain où elle y sera commercialisée en 2013 selon le magazine Car and Driver.

Future Fiat 500 CC : des moteurs nouvelle génération

Future Fiat 500 CC : des moteurs nouvelle génération

Si les rumeurs de voir la 500 se décliner en coupé cabriolet et en coupé sont plausibles, qu’en sera-t-il de la partie mécanique ? La petite Fiat qui ne manquera pas de faire craquer un certain nombre d’acheteurs avec son (supposé) design des plus réussis pour rouler cheveux au vent le long de la cote d’Azur ou dans les rues de Paris pour la version coupé. Voici les moteurs au programme.

la future fiat 500 coupe

Richement dotée au chapitre des motorisations, la 500 Coupé partirait avec un atout non-négligeable dès son lancement

En utilisant la plateforme B-Wide, l’Italienne se doterait de pas moins de six motorisations essence et diesel. Et même sept si une version Abarth faisait son entrée avec un bloc de 200 ch…

Type de moteur
Moteur
Puissance
essence
0,9 litre TwinAir85 ch
1,4 litre MultiAir105 ch
1,4 litre MultiAir135 ch
1,4 litre MultiAir170 ch
diesel1,3 litre JTD95 ch
1,6 litre JTD120 ch

Il ne reste plus qu’à attendre le feu vert du constructeur pour cette voiture qui ne devrait pas avoir de difficultés à percer !

Fiat 500 : et si elle se déclinait en coupé et cabriolet…

Fiat 500 : et si elle se déclinait en coupé et cabriolet…

A ne plus en douter, la marque Fiat nous a démontré que la 500 pouvait être déclinée de nombreuses fois : en version découvrable, en 500L, en 500X, … La liste peut encore se compléter !

les declinaisons de la fiat 500

La gamme Fiat 500 avec le coupé et le spider

Et c’est là que l’idée de voir un coupé et/ou un cabriolet s’ajouter au catalogue n’est pas complètement impossible. C’est ainsi qu’une dénommé David Obendorfer (qui avait déjà fait des propositions pour la 500L) se colle à la tâche de présenter ce que pourrait être une 500 coupé et une 500 cab. Le rendu est pour le moins réussi !

les 500 coupé et cabriolet en vue 3/4 avant

Les deux déclinaisons de la 500 imaginées par David Obenderfer

l'arrière de la 500 coupé et spider

Les deux autos seraient sur la plateforme B-Wide utilisée pour la 500L et MiTo

la fiat 500 coupé en vue 3/4 avant

Sexy, le coupé 500 plaira aux amateurs de petites autos pas trop chères comportant un fort capital sympathie

la fiat 500 coupé de profil

Plus long que la 500 d'origine, le coupé devrait mesurer aux alentours de quatre mètres

la face arrière de la 500 coupé

Le poupe de la voiture est très joliment dessinée ! On peut y voir une ressemblance avec la Chrysler Corssfire

la fiat 500 cab vue de l'avant

La version à capote devrait se vendre comme des petits pains tellement elle est irrésistible ! Une date de sortie en 2013, 2014 ?

les deux sièges de la 500 cabriolet

La Fiat 500 CC serait une stricte deux places

la 500 cabriolet de profil

On imagine déjà une version Abarth de cette 500 cab !

Le charme de ces deux voitures est indéniable. Il n’y a plus qu’à espérer que ce projet soit dans les cartons du constructeur italien !…

Fiat 500X : le crossover italien, c’est lui !

Fiat 500X : le crossover italien, c’est lui !

Les journalistes qui sont venus assister à la présentation de la 500L ont été surpris. Et pour cause, Fiat leur a dévoilé pendant quelques secondes le futur crossover italien : la 500X !

Pour remplacer le Sedeci

Basé sur la 500, le 500 X permettra d’introduire une nouvelle déclinaison à la petite citadine alors que d’autres vont encore suivre.

La future fiat 500x suv vue de profil

La 500X présentée en un éclair à la presse reprend sans le cacher la partie avant et arrière de la 500 qui devient le cœur de la gamme du constructeur Fiat

On retiendra que le 4×4 Fiat mesure 4,20 mètres de long environ (4,12 m pour la L), qu’il possède une transmission intégrale baptisée « B Wide » en interne (grâce à la collaboration Jeep) et que sa production aura lieu à Mirafiori près de Turin, pour un volume de 280 000 unités par an.

Commercialisation et tarif

A ce niveau-là, il ne s’agit que de spéculations, quoiqu’une présentation au Mondial de Paris est très probable. La date de sortie de Fiat 500X se situerai fin 2013. Quant à son prix, il est pour le moment estimé autour des 18 000 €.

A suivre.

Nouvelle Fiat 500L : les infos officielles

Nouvelle Fiat 500L : les infos officielles

Afin de remplacer l’Idea, Fiat a décidé de commercialiser une nouvelle 500L. Cette dernière n’a plus grand chose à voir avec sa devancière, mais son charme pourrait bien quelque peu bousculer une rivale de ce segment : la Mini Countryman (voir même la Paceman ?).

la fiat 500l 2012 vue de l'avant

La voici la nouvelle 500L ! Le monospace Fiat mesure 4,14 m de long, 1,78 m de large et culmine à 1,66 m de hauteur

l'arriere et le profil de la Fiat 500 L 2012

Sous cet angle, la 500L fait bigrement penser à la Mini Countryman !

Les moteurs de la 500L 2012

Le moins que l’on puisse dire, c’est que les blocs de la Fiat 500L ne se caractériseront pas par leur puissance. La prime écologique devrait par conséquent être facilement obtenue. Le monospace italien recevra donc en essence le modeste bicylindres TwinAir de 900 cm3 développant 85 chevaux et les quatre-cylindre 1,4 litre de 77 et 105 ch. Du côté des mazouts, on trouvera deux motorisations qui sont les 1,3 litre multijet fort de 75 et 95 ch.

la calandre de la nouvelle fiat 500l et ses moteurs

Il est à noter que le constructeur proposera la 500L en version 5 ou 7 places avec 10 cm supplémentaires en contre-partie. Les motorisations assez faiblardes seront donc mises à rude épreuve

Il se pourrait bien que par la suite l’auto soit dotée d’une version 100 % électrique.

Prix de la Fiat 500L 2012

Le constructeur n’a pas encore communiqué à ce sujet mais certains avancent le tarif de 16 000 € pour la version d’entrée de gamme.

la partie arriere de la fiat 500l

Fiat semble avoir "emprunté" les feux arrière de la Mini Paceman pour sa 500L !

Il reste à déterminer si la marque souhaite faire du néo-rétro abordable comme c’est le cas avec la 500 ou bien alors faire grimper la note… A suivre.

Le monospace de sortie pour la fin de l’année

Enfin, la 500L sera disponible en concessions d’ici l’automne prochain après une présentation officielle au salon de Genève le 6 mars prochain.

Adieu la Bravo, bonjour le Fiat Crossover

Adieu la Bravo, bonjour le Fiat Crossover

Le segment des compactes ne réussit pas au constructeur italien. En effet, plus les années passent et moins Fiat vend d’autos dans cette catégorie. La Bravo, pourtant dotée d’un design original et attrayant, n’a pas obtenu le succès escompté. Le problème paraît donc assez profond pour qu’une génération d’un modèle ne puisse dépasser le million d’exemplaires vendus.

Plus de Bravo mais un crossover

le crossover fiat pour remplacer la bravo vu de l'arriere

Sergio Marchionne a donc pris une décision assez radicale : arrêter tout bonnement la production de modèles compacts et remplacer la Bravo par un crossover (qui est appelé pour le moment Fiat Crossover à défaut de patronyme…) à l’image de ce qu’a fait Nissan pour l’Almera avec le Qashqai qui s’est créé un marché à lui tout seul.

Fiat Panda III : une motorisation à moins de 100 g de CO2/km

Fiat Panda III : une motorisation à moins de 100 g de CO2/km

La prochaine Fiat Panda devrait garder les atouts de l’actuelle génération, c’est-à-dire une taille menue tout comme son poids. Cela étant, elle pourra se permettre de maintenir une palette de motorisations modestes mais qui auront les faveurs des politiques écologiques pour le moins castratrices pour les moteurs.

l'arriere de la fiat panda 3

Peu d’informations sont disponibles pour le moment sur les prochains moteurs de la Panda 3, seulement on peut prévoir avec certitude qu’un bloc autour de 60 chevaux sera mis avant pour descendre en-dessous du seuil des 100 grammes de CO2 par kilomètre, idéal pour atteindre un bon prix d’attaque grâce au bonus écologique.

La Fiat Panda 3 restera accessible aux petits porte-monnaie

La Fiat Panda 3 restera accessible aux petits porte-monnaie

Le succès des deux premières générations de la Panda repose sur une formule efficace dont le prix est un facteur primordial. Avec la 3ème génération de la citadine, le constructeur italien Fiat ne changera pas de politique tarifaire, il n’est pas question de quitter sa clientèle qui attend depuis 2003 la remplaçante de l’actuelle Panda.

la fiat panda III

Ainsi, alors qu’aujourd’hui la Fiat Panda est vendue pour 7 700 €, elle n’a pas intérêt à dépasser la barre des 8 000 € car la Twingo 2 est au tournant. Envisager une commercialisation de la Panda III à 7 800 – 7 900 € paraît raisonnable. A suivre.