Contrôle technique : il sera plus dur et plus cher en 2018

Contrôle technique : il sera plus dur et plus cher en 2018

Attention, si la date de votre prochain contrôle technique est en mai 2018, vous pourriez avoir du mal à trouver un rendez-vous avant l’échéance. Le 20 mai prochain, un nouveau contrôle technique (CT) va entrer en vigueur. C’est la conséquence d’une directive européenne signée… en 2014. Son but est d’harmoniser le CT dans l’Union. Et la nouvelle formule sera bien plus sévère, pour éviter d’avoir dans la circulation des véhicules en mauvais état pouvant représenter un danger pour ses occupants ou les autres usagers de la route.

Davantage de points seront vérifiés. Surtout, le nombre de défaillances pouvant entraîner une contre-visite va exploser. Il va passer de 196 à 467 ! Les professionnels du secteur s’attendent déjà à voir le taux de contre-visite grimper en flèche. L’année dernière, près d’une voiture sur cinq était recalée au premier passage.

Des défauts à réparer dans les 24h

Les défaillances seront classées en trois catégories. Il y aura toujours les défauts mineurs (139), signalés mais qui n’entraînent pas de contre-visite. Il y aura les défauts majeurs (340), qui engendrent la contre-visite, avec un délai de deux mois pour faire réparer l’auto et revenir passer le contrôle… comme c’est déjà le cas actuellement.

Mais grande nouveauté, il y aura une liste de défauts dits critiques (127), par exemple des pneus excessivement usés, des feux stop qui ne marchent pas ou une porte qui ne se ferme pas. Avec eux, la voiture sera marquée au fer rouge… ou presque ! En effet, elle aura une vignette valable un seul jour. En clair, l’automobiliste aura 24 heures pour faire réparer et venir passer la contre-visite. Ce qui est mission quasi impossible. Passé ce délai, le conducteur risquera l’amende pour défaut de contrôle technique, qui existe déjà bien évidemment, avec 135 €.

Un prix en hausse de 15 à 20 %

Le nouveau CT sera donc plus difficile et demandera plus de temps aux centres. Conséquence : ces derniers vont revoir leurs tarifs à la hausse. La facture d’une première visite devrait augmenter de 15 à 20 %. Au final, vous comprenez mieux pourquoi en mai, il sera difficile de trouver une place : les places seront très demandées avant la réforme, entre ceux qui voudront faire des économies et ceux qui ont une voiture à l’état un peu limite.

Pour rappel, le premier contrôle technique d’une voiture se fait dans un délai de six mois avant le quatrième anniversaire de sa mise en circulation. Ensuite, il faut le repasser tous les deux ans.

Voitures électriques et longs trajets : à jamais incompatibles ?

Voitures électriques et longs trajets : à jamais incompatibles ?

Avec des politiques et des taxes toujours plus dures envers les moteurs diesel et essence, de plus en plus de constructeurs entrent dans la course à la voiture électrique. Pour faire face à la concurrence, ils se doivent de distinguer leurs produits. Pour ce faire, ils se livrent bataille en affichant la meilleure autonomie possible, qui permettrait enfin aux véhicules électriques de prendre la place des bons vieux moteurs à explosion dans le cœur des automobilistes. Mais avec de tels objectifs, les constructeurs ne seraient-ils pas tentés d’exagérer l’autonomie de leurs modèles pour les faire paraître plus performants qu’ils ne le sont vraiment ?

Un test grandeur nature réalisé par le TCS

C’est ce que le très réputé Touring Club Suisse a voulu vérifier à travers ses tests publiés au début du mois de Novembre. Pour cela, ils se sont procuré trois modèles électriques parmi les plus vendus en Europe : une Nissan Leaf Phase III, une Renault Zoe ZE40, et une Opel Ampera-e, avec des autonomies normalisées de 250km, 400km et 520km respectivement. Les tests ont été effectués par une température extérieure d’environ 10°C, avec 155kg de charge utile et le chauffage automatique réglé sur 22°C. Des conditions plutôt difficiles pour une voiture électrique, sans non plus être extrêmes. Les 3 voitures ont été testées en même temps sur le même trajet et en conditions réelles, avec des parcours en agglomération, sur route et sur autoroute. Le test prend fin lorsque la réserve de charge de chaque voiture est atteinte.

Des résultats médiocres

Les résultats sont sans appel : les trois modèles testés affichent une autonomie réelle représentant en moyenne seulement 58% de celle annoncée par les constructeurs, soit 144km pour la Leaf, 232km pour la Zoe, et 304km pour l’Ampera-e.

 

Résultats des tests d'autonomie des voitures electriques

Source : www.tcs.ch

 

Mais alors comment expliquer de telles différences ? Les chiffres annoncés par les constructeurs sont en fait basés sur le « Nouveau cycle Européen de conduite » (NEDC), une série de tests supposés représenter les conditions de conduite de l’automobiliste moyen, mais effectués sur des bancs d’essai. Ces tests ont été conçus à la fin des années 1970 et revus pour la dernière fois en 1996, ce qui explique qu’ils ne soient plus vraiment adaptés aux nouvelles technologies présentes sur les voitures modernes, qu’elles soient électriques, hybrides ou thermiques. Après tout, avec un cycle de conduite officiel qui surévalue l’autonomie des véhicules, il est évident que les constructeurs n’ont aucun intérêt à contester les résultats. C’est d’ailleurs pourquoi cette norme NEDC laisse petit à petit sa place au nouveau cycle WLTP sur les véhicules produit après Septembre 2017.

La question délicate des batteries

Les batteries sont l’une des principales ombres au tableau des véhicules électriques. Alors certes, les voitures électriques ont fait d’énormes progrès sur ce point. Le temps de la Citroën Saxo électrique et de ses batteries Ni-Cd offrant moins d’une centaine de kilomètres d’autonomie est révolu, et même si l’offre actuelle ne parvient pas encore à égaler l’autonomie des moteurs à combustion interne, elle propose des solutions plus que suffisantes pour les déplacements quotidiens de la plupart des automobilistes. Toutefois, le développement de ces nouvelles technologies a un prix, qui se répercute sur les tarifs affichés au catalogue des constructeurs et rendent les véhicules électriques inaccessibles à une large partie du public. De nombreuses marques proposent d’ailleurs les batteries en location séparément du véhicule afin d’essayer d’en diluer le coût.

D’autre part, la fabrication de ces nouvelles batteries demande beaucoup de matière première de haute qualité, et qui plus est, des matières premières assez rares et mal distribuées. Un peu plus tôt dans la semaine, Reuters attirait l’attention sur ce problème : Face à une croissance exponentielle de la demande de matériaux tels que le nickel ou le cobalt, la rareté du minerais se paye au prix fort. Et le quasi-monopole qu’ont certains pays comme le Congo sur l’extraction de ces matières n’arrange rien. Dans le meilleur des cas, le coût de fabrication des batteries augmentera, mais certains analystes plus pessimistes envisagent même une pénurie de cobalt d’ici 2025. Si cela venait à se produire, il ne resterait plus qu’à aller s’approvisionner sur d’autres planètes ou, nettement plus probable, trouver une nouvelle alternative à ces batteries. L’hydrogène peut-être ?

Tout ceci intervient alors même que le géant américain Tesla rencontre des difficultés à tenir les cadences de production de sa Model 3, entraînant des retards de livraison. Décidément une dure semaine pour l’électrique !