Premier duel : L’Alfa Romeo Giulia face à la BMW Série 3

Premier duel : L’Alfa Romeo Giulia face à la BMW Série 3

Sergio Marchionne, l’emblématique et controversé PDG du groupe Fiat, l’a souvent répété : la nouvelle berline d’Alfa Romeo sera au niveau des concurrentes allemandes, pour être une alternative crédible (ce qui explique les nombreux retards…). Chez les familiales premiums, la reine incontestée est la BMW Série 3. C’est donc elle que nous avons choisi pour une première confrontation virtuelle.

Design

Le Salon de Genève a été l’occasion de découvrir la Giulia dans sa configuration « normale » (lire : Alfa Romeo Giulia : voici la version classique), c’est-à-dire débarrassée des appendices sportifs de la Quadrifoglio Verde. Sans surprise, la tenue de la Giulia apparaît de suite beaucoup plus classique… et a relancé de plus belle les débats sur le design de la voiture.

Alfa Romeo Giulia - 7

BMW Serie 3 - 1

La Giulia est loin de faire l’unanimité, ce qui est fort dommage pour une Alfa. Il y a ceux qui défendent son apparence sage et ceux qui la trouvent d’une grande banalité, avec des airs de déjà-vu. Si la face avant est très italienne, avec la traditionnelle calandre en V, l’arrière est plus germanique.

Le profil évoque aussi… la Série 3. De son côté, l’allemande commence à accuser le poids des ans, le restylage ayant été très léger l’année dernière. Elle a beau être une BMW, la 3 n’est d’ailleurs pas la plus réussie des familiales, avec son lourd regard avant.

Avantage : comme d’habitude, aucun, chacun ses goûts !

Présentation intérieure

C’est incontestable : par rapport à la 159, il y a de gros progrès en matière de présentation intérieure. Mais là-aussi, il y a trop d’éléments qui font penser à d’autres marques. Selon l’endroit où se posent les yeux, on peut songer à Mazda ou Audi.

Qu’importe, le résultat est assez séduisant avec une planche de bord au design soigné et à l’apparence sportive. Le conducteur a face à lui une instrumentation avec deux gros fûts, dont la casquette se prolonge au-dessus d’un grand écran central, légèrement orienté vers le conducteur… comme sur la Série 3.

Alfa Romeo Giulia - 2

BMW Serie 3 3

Alfa Romeo exposait à Genève des modèles à l’ambiance très différente : sportif avec du 100 % noir ou plus chaleureux avec une planche de bord bicolore, une sellerie cuir beige et des habillages d’aspect bois. La Giulia séduira autant les amateurs de classicisme très… germanique, ou les inconditionnels d’une ambiance plus baroque, très italienne.

La Série 3 soutient largement la comparaison, étant elle-même capable de se plier aux goûts les plus variés. Sa planche de bord est typiquement BMW, avec instrumentation simplifiée sur fond noir, console orientée vers le conducteur… L’ensemble a un aspect plus lourd.

Avantage : égalité

Equipements

Sur ce point, la Giulia n’innove pas vraiment. Sa liste d’équipements comporte des technologies aujourd’hui bien connues : alerte de collision frontale avec freinage d’urgence autonome, alerte de franchissement de ligne, surveillance d’angle mort, connectivité avec smartphone Apple ou Androïd, sélecteur de modes de conduite DNA…

La Série 3, dont la conception remonte à 2012, ne fait pas vraiment mieux. L’Italienne et l’Allemande souffrent en revanche de la comparaison avec la nouvelle Audi A4 (lire notre essai), bourrée de friandises technos plus ou moins utiles. La bavaroise devra attendre sa refonte dans deux ans pour se mettre à niveau.

Avantage : égalité

Gamme de motorisations

Sergio Marchionne voulait que la Giulia frappe fort pour souligner le retour d’Alfa Romeo au plus haut niveau. C’est pourquoi l’auto a d’abord été montrée en version hyper-sportive Quadrifoglio. Celle-ci est dotée d’un V6 2.9 biturbo développé avec Ferrari, délivrant la bagatelle de 510 ch et un couple supérieur à 600 Nm. Le 0 à 100 km/h serait réalisé en 3,9 secondes. En face, BMW propose une M3 avec six cylindres 431 ch (couple 550 Nm), qui passe de 0 à 100 km/h au mieux en 4,1 secondes.

Alfa Romeo Giulia - 6

BMW Serie 3 - 2

A Genève, la Giulia a dévoilé ses moteurs classiques. Et là-aussi, Alfa Romeo souhaite repartir de zéro. Sa berline inaugure trois blocs inédits. En essence, il y a un 2.0 tout alu de 200 ch, couplé à une boîte automatique 8 rapports. Pour le diesel, un nouveau 2.2, également tout alu, est décliné en deux niveaux de puissance : 150 et 180 ch, avec au choix boîte manuelle 6 rapports ou automatique 8 rapports.

Alfa Romeo n’a pas indiqué si d’autres blocs seront de la partie. BMW garde donc un certain avantage pour l’instant, puisque la Série 3 couvre un large éventail de puissance. Côté sans-plomb, il y a ainsi la 316i de 136 ch, la 320i de 184 ch, la 330i de 252 ch et la 340i de 326 ch. Pour le gazole, il y a la 316d de 116 ch, la 318d de 150 ch, la 320d de 190 ch, la 325d de 218 ch, la 330d de 258 ch et la 335d de 313 ch ! Sans oublier la nouvelle offre hybride rechargeable !

Avantage : BMW

Verdict : plus serré qu’on ne le pense

Sur le papier, il n’y a qu’un domaine où l’Alfa Romeo est à la traine, c’est l’offre moteurs. Et encore, l’Italienne débute juste sa carrière, avec en plus des blocs cœurs de gamme inédits prêts à répondre à la majorité des besoins. Pour le reste, elle soutient donc la comparaison avec une BMW qui commence il est vrai à prendre des rides.

L’Allemande a cependant déjà fait toutes ses preuves sur la route, ce qui est loin d’être le cas de l’Alfa, dont la commercialisation est un feuilleton à rebondissements. Sûre d’elle et retardée pour officiellement être au top, la Giulia sait que rien ne lui sera pardonnée une fois sur le macadam.

Alfa Romeo Giulia - 6

vue 3-4 avant Bmw-M3-f30-restylee

Quelle orientation pour le design Ford ?

Quelle orientation pour le design Ford ?

Pendant notre passage au salon de Genève, nous avons pu échanger brièvement avec le directeur du design de la gamme Ford en Europe. Une bonne occasion pour mieux comprendre les lignes des derniers modèles de l’Ovale bleue…

Un style qui s’américanise ?

Suite à la présentation des S-Max, Mondeo Vignale et Kuga restylé, je me suis rendu compte que le dessin de ces autos avait une connotation américaine. Le changement le plus flagrant étant sur le SUV qui a largement revu sa face avant désormais plus imposante. Les deux barrettes épaisses de la calandre rappellent, selon moi, les SUV de grande taille pensés pour le marché nord-américain.

Ford Unveils Advanced, Sporty and Efficient New Kuga SUV with SY

J’ai donc abordé ce point pendant mon interview avec Claudio Messale. Il m’a répondu qu’il ne qualifie le pas le style du Kuga comme « américain ». Selon lui, les adjectifs adéquats sont « dynamique » et « athlétique ». Les chromes, la forme des antibrouillards et plus généralement les traits plus affirmés sont pourtant des caractéristiques qui me font croire que Ford a abandonné le look crossover du Kuga sorti en 2013 pour un aspect plus viril et baroudeur teinté d’un esprit « US ».

Ford Mondeo Vignale Geneve 2016-5

Ford S-Max Vignale Geneve 2016-6

Ford Edge Vignale Geneve 2016-3

Ma seconde question concerne la marque de fabrique du design Ford : comment la marque compte-t-elle ressortir du lot, se différencier de ses concurrents ? Pour cela, M. Messale cite notamment la face avant qui doit avoir une identité forte. La grande calandre trapézoïdale (encore plus visible sur la griffe Vignale) et les angles marqués y contribuent. La proue se divise en trois parties : une au centre et les deux autres aux extrémités où viennent se positionner les optiques larges et étirées.

Ford Edge Vignale Geneve 2016

Claudio Messale marque un point en argumentant que les formes carrées sont plus faciles à manœuvrer que des formes rondes pour le conducteur

Pour terminer, j’ai voulu obtenir un ou quelques indices sur la future génération de la Fiesta qui ne devrait pas tarder (l’actuelle est apparue en 2008). Malheureusement, M. Messale ne pouvait pas commenter un modèle qui n’a pas encore été dévoilé officiellement, ce qui est compréhensible. Cela étant, nous sommes curieux de découvrir son allure chez Abcmoteur. Celle-ci devrait être significativement différente. La calandre façon « Aston Martin » passera sans doute à la trappe !…

Ford Fiesta ST200 Geneve 2016

La Fiesta ST200 : le cadeau de fin de carrière pour la citadine ?

A suivre.