Rencontre en vidéo avec la DS E-Tense

Rencontre en vidéo avec la DS E-Tense

La DS E-Tense a été dévoilée à la surprise générale quelques jours avant l’ouverture du salon de Genève. Abcmoteur s’est rendu en Suisse, l’occasion parfaite pour une première rencontre en vidéo avec le coupé électrique.

En Suisse, DS joue les gros bras

402 ch d’un moteur électrique et des lignes aussi complexes que spectaculaires. Sans aucun doute, la Française posée au ras du sol a fait sensation sur son stand, et c’était bien le but recherché : DS montre qu’il est toujours dans la course !

DS E-Tense avant Geneve 2016

Pour mieux découvrir l’E-Tense qui pourrait éventuellement être commercialisé et vous livrer mon avis en direct sur le terrain, je vous propose de la vidéo suivante :

Pour synthétiser mon avis sur cette auto, je dirais que DS a bien fait de profiter du salon de Genève pour exposer l’E-Tense. La marque n’ayant pas de véritable nouveauté, ce concept-car qui en impose permet de ne pas disparaître de l’actualité. Il envoie aussi un signal fort : « Oui, DS est premium. Oui, DS peut créer une sportive puissante. ».

DS E-Tense avant Geneve 2016-5

Toutefois, j’ai eu l’impression sur le salon que le coupé était un peu en retrait médiatiquement par rapport à ce qui aurait pu être espéré. Il faut dire que l’emplacement de DS situé tout au fond n’aide probablement pas. L’E-Tense jouera sans doute sa deuxième carte lors des essais pour la presse qui risquent pour le coup de faire parler, alors que la voiture électrique devient de plus en plus présente dans le monde automobile !…

DS E-Tense arriere Geneve 2016-2 DS E-Tense profil Geneve 2016

> Pour en savoir plus, notre article complet : DS E-Tense : électrisante surprise

Retrouvez bientôt un second épisode (la Bugatti Chiron) de cette petite série de vidéos commentées consacrées au salon de Genève 2016. N’hésitez pas à réagir et à vous abonner à la chaîne YouTube d’Abcmoteur.

Aston Martin DB11 : belle, et bien là

Aston Martin DB11 : belle, et bien là

C’est le salon de Genève qui a été choisi par l’anglais Aston Martin pour révéler la tant attendue DB11. Il faut dire que celle qu’elle remplace, la DB9, est sortie en 2003. Et ce n’est pas l’éphémère Virage (2011-2012), ressemblant comme deux gouttes d’eau à la DB9, qui avait changé la donne. La relève est là, plus désirable que jamais.

James Bond approved

Aston Martin DB11 - 19

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Esthétiquement parlant, la DB11 à un air de déjà vu. Pourtant, rien à voir avec la DB9 ! C’est plutôt du côté du concept DB10 révélé dans Spectre, le dernier volet des aventures de 007, qu’il faut chercher l’origine de la nouvelle GT. A l’avant, la calandre emblématique faisant partie de l’identité visuelle de la marque est bien là, plus imposante que sur celle qu’elle remplace. Les phares s’effilent et le pare-choc avant se termine en une lame agressive qui n’aimera sûrement pas les dos d’âne.

Aston Martin DB11 - 17Aston Martin DB11 - 11

De profil, la DB11 fait un peu penser à un Fastback avec un toit fuyant des plus réussis. Et comme la forme dicte aussi la fonction, les ailes avant se terminent sur des extracteurs d’air censés évacuer l’air des arches de roue.

Aston Martin DB11 - 21

L’arrière est bien dans l’air du temps, très moderne, avec des feux ciselés qui encadrent le spoiler intégré. La partie basse est plus classique et se compose d’un diffuseur et de deux sorties d’échappement.

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Standing oblige, l’intérieur est ultra luxueux. Le constructeur de Gaydon affirme avoir activement travaillé sur l’espace à bord et notamment sur la place aux jambes des passagers arrière. Véritable 2+2 la DB11 ? Je ne demande qu’à vérifier en personne. En tout cas, des fixations Isofix sont présentes, au cas où vous souhaiteriez emmener vos bambins.

Aston Martin DB11 - interieur - 6

Aston Martin DB11 - interieur - 7

Comme d’habitude à ce niveau de gamme, les combinaisons possibles pour l’habillage tendent vers l’infini, du moment que votre porte-billet suit la cadence. A l’avant, on observe un design bien plus arrondi que sur les précédentes productions Aston, notamment sur la planche de bord. Elle accueille en partie haute un écran multimédia de 8 pouces, quand le conducteur à pour sa part droit à un écran de 12 pouces en guise de combiné d’instrumentation, logé derrière le volant très futuriste.

Turbo power

Aston Martin DB11 - 13

Sous le long capot avant se cache une petite révolution. Fini l’atmo, places aux turbines ! Je vois déjà les « puristes » et autres aficionados de la maxime « c’était mieux avant » devenir tout rouge et se fâcher très méchant très fort. Bon j’admets qu’il y a un peu de downsizing , la cylindrée passant de 5.9 L à 5.2 L. Mais c’est toujours un V12 qui meut la belle anglaise et, chantilly sur le fondant, c’est le plus puissant jamais produit sur un DB ! Il annonce fièrement 608 chevaux et surtout 700 Nm de couple. Du coup, le 0 à 100 réclame moins de 4 s et la vitesse maxi s’établit au-delà des 320 km/h. Pas mal. Le tout est transmis aux roues via une boîte de vitesses automatique ZF à 8 rapports.

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Le comportement promet d’être lui aussi de premier ordre, grâce à la technologie. Premièrement, l’anglaise fait appel à une suspension adaptative réglable sur 3 modes : GT, Sport et Sport Plus. S’y ajoute en plus un système Torque Vectoring capable de freiner indépendamment les roues quand le besoin s’en fait sentir tout en agissant sur la dureté de la suspension pour garantir une agilité exemplaire.

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L’Aston Martin DB11 en promet donc beaucoup et espère bien revenir au top de la catégorie GT. Elle sera disponible à partir de 154 900 livres au Royaume-Uni soit 200 046 euros au taux de change en vigueur à l’écriture de cet article (le prix devrait être un peu plus élevé en France). Les premières livraisons clients interviendront fin 2016.

Alfa Romeo Giulia : voici la version classique

Alfa Romeo Giulia : voici la version classique

Nouvel épisode dans l’interminable feuilleton Giulia. Alfa Romeo est venu à Genève avec la version « classique » de sa nouvelle familiale. L’Italien avait en effet fonctionné à l’envers en dévoilant en premier la variante hyper-sportive Quadrifoglio.

Une manière d’attirer l’attention et d’envoyer un message clair aux Allemands : Alfa Romeo est de retour aux affaires et ne compte pas faire de la figuration. Sauf que cela s’est passé au mois de juin 2015 ! Depuis, toujours pas de Giulia dans les concessions.

Le plein de nouveaux moteurs

Si une date précise d’arrivée dans les showrooms n’est pas encore connue, la firme italienne a annoncé à Genève que les carnets de commandes seront ouverts le 15 avril. La gamme de lancement a été détaillée.

Alfa Romeo Giulia - 7 Alfa Romeo Giulia - 6

En-dessous de la QV équipée d’un V6 2.9 biturbo de 510 ch, Alfa propose un tout nouveau 2.0 TBi de 200 ch. Le couple maxi est de 330 Nm. Ce bloc est associé à une nouvelle boîte automatique 8 rapports. Du côté du diesel, on trouve un nouveau bloc 2.2 JTDm, entièrement en aluminium. Il est décliné en deux puissances : 150 et 180 ch. Il y a le choix entre transmission mécanique 6 rapports ou automatique 8 rapports.

Trois finitions

La gamme comportera trois niveaux de finitions : Giulia, Super et Quadrifoglio. La version de base est dotée en série du freinage d’urgence automatique avec reconnaissance des piétons, de l’alerte de franchissement de ligne blanche, des jantes de 16 pouces, de la climatisation automatique bizone ou encore du sélecteur de mode de conduite DNA. 13 couleurs de carrosserie seront disponibles et 18 harmonies intérieures.

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Le style de la version normale est sans surprise. Il s’agit d’une Quadrifoglio à laquelle on a enlevé tous les petits appendices aérodynamiques. Cela donne une voiture d’une grande simplicité esthétique. Certains aimeront ce côté sobre, d’autres trouveront la Giulia encore plus banale et passe-partout.

Les tarifs ne sont pas encore connus, mis à part celui de la sportive QV : 79.000 €… et 94.170 € pour la série limitée de lancement suréquipée.

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