Big in Japan // Partie 3 : Mazda RX-7 FD3S

Big in Japan // Partie 3 : Mazda RX-7 FD3S

Et oui, tout fan de Japonaises ayant lu les parties 1 et 2 de la mini-série Big in Japan s’en doutait : il fallait obligatoirement placer la RX-7 dans le lot ! C’est la plus petite, la plus ancienne mais aussi la plus atypique des trois. Pas tant par son design que par sa mécanique : elle embarque un moteur à piston rotatif, Mazda étant l’un des seuls constructeurs au monde à avoir proposé cette technologie sur des modèles grand public et en compétition. Les RX-7 sont aujourd’hui très prisées des passionnés et tout comme les Skyline et Supra, il devient de plus en plus rare d’en trouver des modèles en bon état strictement d’origine.

Esthétiquement parlant

La FD est un petit coupé aux formes fluides culminant à 1,23 mètre du sol. Son allure profilée en fait une voiture plaisante à regarder mais qui ne sort finalement pas beaucoup du lot. Certaines versions spéciales comme la RZ ou la Bathurst R se démarquent par des pare-chocs plus agressifs aux entrées d’air proéminentes et par un aileron fixe plus imposant sur la malle arrière. Dans le plus pur style de la deuxième moitié du 20ème siècle, les phares avant sont escamotables.

La Mazda RX-7 FD3S (crédit : Mark van Seeters)

La Mazda RX-7 FD3S (crédit : Mark van Seeters)

Mazda RX-7 FD3S arriere Mazda RX-7 FD3S phares

La RX-7 est une stricte deux places (pour la version européenne). La planche de bord est légèrement tournée vers le conducteur, sans toutefois singer le cocon comme dans une Supra. Pour le reste, difficile de vraiment s’attarder : c’est une voiture japonaise des années 90, donc c’est sombre, c’est en plastique et c’est fonctionnel à défaut d’être visuellement attrayant. Mais le plaisir réside ailleurs…

Et sous le capot ?

Le véritable atout de la RX-7, c’est son moteur Wankel (du nom de Felix Wankel, qui a développé le moteur à piston rotatif tel qu’on le connait aujourd’hui). D’une manière très simplifiée, (veuillez excuser les grossiers raccourcis pris dans cette brève explication) un moteur classique convertit l’énergie de la combustion du mélange air/essence en un mouvement linéaire rectiligne. Les pistons, qui se déplacent verticalement dans les cylindres, sont reliés au vilebrequin qui se charge de transformer leur mouvement vertical en un mouvement circulaire, pour pouvoir entraîner les roues.

Mazda RX-7 dynamique-2

Dans un moteur Wankel, il n’y a pas de pistons tels qu’on les connait. A la place, on trouve un piston triangulaire, le rotor, qui tourne dans un carter, le stator. Le mouvement du rotor dans le stator permet de créer trois chambres séparées qui servent aux quatre temps d’un moteur classique : admission, compression, combustion et échappement. Le mouvement étant directement circulaire, le moteur à piston rotatif réclame moins de pièces mobiles qu’un moteur classique. Il est donc bien plus léger et compact tout en produisant moins de vibrations, des atouts non négligeables dans une voiture à vocation sportive. Dans sa version européenne, le bi-rotor 13b de la Mazda RX-7 produit 241 chevaux d’origine, pour 296 Nm de couple. Il est équipé de deux turbos séquentiels, le premier étant actif jusqu’à environ 4 500 trs/min et le second prenant le relais jusqu’au rupteur à… 8 300 trs/min. Autant le dire tout de suite, le bruit est démoniaque ! En 1991, Mazda a remporté les 24H du Mans avec son prototype 787B, motorisé par un quadri-rotor de plus de 700 chevaux.

La Mazda RX-7 sur circuit (crédit : Tinou Bao)

La Mazda RX-7 sur circuit (crédit : Tinou Bao)

Quand on s’énerve dessus

Du fait de la spécificité technique du moteur Wankel, on trouve moins de préparations extrêmes sur base de Mazda RX-7 que sur les Skyline et Supra. Certaines enseignes se sont toutefois spécialisées dans le moteur à piston rotatif, à l’image de RE-Amemiya (RE signifiant « Rotary Engine », « moteur rotatif » en anglais). Que ce soit pour les voitures de ses clients ou pour la compétition, Isami Amemiya, le fondateur de l’enseigne, ne lésine pas : préparation moteur bi-rotor ou tri-rotor, kit carrosserie complet, réglage châssis aux petits oignons… Tout y passe ! En 2006, le championnat japonais de voiture de tourisme Super GT fut remporté par une RX-7 RE-Amemiya en catégorie GT 300. Aux Etats-Unis, on trouve un certain nombre de RX-7 swappées avec des V8 de Corvette, ces derniers étant plus lourds mais également bien plus facile à modifier que le bi-rotor Wankel.

Un modèle mythique

Avec mon paragraphe précédent, il aurait été logique que je mette en avant la RX-7 Super G d’Amemiya. Toutefois, l’industrie cinématographique étant un formidable outil de promotion, je pense qu’un modèle de RX-7 en particulier a marqué les esprits : je veux bien sûr parler de la Veilside Fortune orange et noire qui a crevé l’écran dans Fast And Furious Tokyo Drift. Comme à son habitude, Veilside n’a pas fait dans la demi-mesure : la RX-7 est totalement repensée, à tel point que beaucoup de non initiés ont été incapables de reconnaître la base de la préparation ! Adieu les phares escamotables, les ailes sont élargies à l’extrême (je n’imagine même pas le prix d’un pneu arrière vu le déport des jantes), l’aileron devient franchement massif et la vitre arrière se scinde en deux, comme sur les fameuses Corvette C2 Split Window de 1963. Comptez 11 313 euros pour le kit de base sans fibre de carbone, hors-pose. Ce n’est pas donné, et cela n’inclut que l’aspect extérieur, la partie mécanique pouvant être améliorée selon vos désirs et, surtout, selon l’épaisseur de votre portefeuille.

La Mazda RX-7 VeilSide (crédit : Tommy Wong)

La Mazda RX-7 VeilSide (crédit : Tommy Wong)

L'intérieur de la Mazda RX-7 VeilSide (crédit : Tommy Wong)

L’intérieur de la Mazda RX-7 VeilSide (crédit : Tommy Wong)

La lignée

L’épopée RX-7 commence en 1978 avec la première version nommée SA22C. Elle se contentait à l’époque d’un modeste bi-rotor atmosphérique de 105 chevaux. Toutefois, sa répartition des masses idéales et son poids plume en font une sportive appréciée pleine de potentiel. Mazda l’a bien compris et présente trois ans plus tard la FB3S, évolution de la SA qui atteindra jusqu’à 165 chevaux en fin de carrière en 1985. Entre 1985 et 1991, la FC3S n’a cessé de faire grimper la puissance pour atteindre 280 chevaux sur les finitions de pointe Infini. Enfin, la FD3S est celle qui a définitivement fait entrer la RX-7 dans le club des sportives japonaises de légende. Elle sera vendue jusqu’en 2002 au Japon, soit un an avant l’apparition de sa remplaçante, la RX-8. Cette dernière fut produite jusqu’en 2012, date à laquelle Mazda a décidé d’arrêter la production de moteurs à piston rotatif, ces derniers étant trop énergivores et polluants pour offrir une alternative viable. Beaucoup de rumeurs courent toujours à propos d’un éventuel retour du moteur Wankel, mais rien n’est officiellement confirmé par Mazda.

Une Mazda RX-7 SA22C (crédit : Jeremy)

Une Mazda RX-7 SA22C (crédit : Jeremy)

La Mazda RX-7 FD3S en chiffres

  • Moteur : Bi-rotor Biturbo, 2 x 654 cm² (1,3 L)
  • Puissance : 241 chevaux en Europe, jusqu’à 280 au Japon
  • Couple : 296 Nm
  • Poids : 1 310 kilos à vide
  • Prix au lancement : 330 000 francs, soit 72 255 euros aujourd’hui
L’actualité des radars mobiles mobiles : flashback sur août 2015

L’actualité des radars mobiles mobiles : flashback sur août 2015

Les dépenses pour les grandes vacances ont été alourdies par un ou plusieurs PV ? Il s’agit peut-être de l’œuvre des voitures radars mobiles mobiles de plus en plus nombreuses sur nos routes ? Afin de vous maintenir facilement au courant des dernières nouveautés de ce type de radar particulièrement redoutable, Abcmoteur fait le point mensuellement sur l’actualité des RMNG avec un flashback, ici en l’occurrence pour le mois d’août 2015.

Un petit mois d’août

Après un mois de juillet très bien fourni, le mois suivant a été nettement plus calme. Cependant, les chiffres de la mortalité routière étant à la hausse, ce sera très probablement un bon prétexte pour la Sécurité routière afin d’augmenter le nombre de véhicules banalisés équipés d’un radar (voir les différents modèles).

voitures radars mobiles mobiles aout 2015

8 voitures ajoutées et 3 autres mises à jour

Pour août 2015, ce sont 8 voitures supplémentaires dans 7 départements différents qui sont parties à la chasse des automobilistes ne respectant pas les limitations de vitesse. Tout comme le mois précédent, la Peugeot 308 demeure le modèle préféré. Ce qui correspond à 5 exemplaires badgés du Lion, contre 2 Renault Megane et 1 Dacia Sandero.

Peugeot 308 radar mobile mobile DP 571 RM dep 60

Les couleurs de carrosserie sont toutes discrètes. Le bleu foncé occupe ainsi 37,5 % (3 voitures) et le noir 25 % (2 voitures). Le reste est partagé en parts égales entre le gris, le gris foncé et le marron. L’Oise (60) est le département « gagnant », car il est le seul à récupérer deux autos (pour un total de 3 en service). La Meurthe-et-Moselle (54) se console en étant déjà bien équipée avec un total de 6 radars mobiles mobiles recensés. Les deux premières lettres « DM » se retrouvent sur 7 des 8 nouvelles plaques.

La liste des voitures ajoutées par département :

  • Mayenne (53) : Peugeot 308 noire
  • Meurthe-et-Moselle (54) : Dacia Sandero bleu foncé
  • Oise (60) : Peugeot 308 bleu foncé / Peugeot 308 marron (DP 571 RM)
  • Puy-de-Dôme (63) : Renault Megane gris foncé (DM 108 LE)
  • Pyrénées-Orientales (66) : Peugeot 308 bleu foncé (DM ??? ?? ou DP ??? ??)
  • Rhône (69) : Peugeot 308 grise (DM 267 BY)

> Toutes les photos sont à retrouver dans notre listing complet.

Etant donné que les renseignements sur les différentes voitures radars recensées ne sont pas toujours complets, leur descriptif est mis à jour dès qu’une nouvelle information nous parvient. Les 3 voitures actualisées sont réparties sur les modèles Peugeot 208, Peugeot 308 et Citroën Berlingo.

La liste des voitures mises à jour par département :

  • Ille-et-Vilaine (35) : Peugeot 308 grise (DP 713 SC) > photo
  • Isère (38) : Peugeot 208 noire (DA 248 FC) > photo
  • Paris (75) ; Citroën Berlingo (DJ 062 FZ) > photo

> Toutes les photos sont à retrouver dans notre listing complet.

Aidez-nous à compléter la liste

Comme vous pouvez le remarquer, une bonne partie des 259 radars mobiles de nouvelle génération (déployés au 1er juillet 2015) sont connus. Cependant, de nouvelles boîtes à images roulantes sont livrées en renfort chaque mois et il est très difficile de d’obtenir toutes les informations (modèle, cliché, couleur, plaque, utilisation, …). Ces RMNG seront 300 d’ici fin 2015, on compte sur vous pour nous aider au recensement ! Laissez-nous un commentaire ou un mail (contact [@] abcmoteur.fr) et vous éviterez des PV à de nombreux automobilistes parfois distraits.

Renault Megane radar mobile mobile DM 481 LS dep 31

Ouvrez l’œil que vous soyez au volant, passager ou piéton. Le boîtier noir de forme rectangulaire en-dessous de la plaque d’immatriculation ne trompe pas. En plus du flash infrarouge, il y a forcément deux policiers ou gendarmes en uniforme dans l’habitacle (attention, ils pourraient être remplacés par de simples chauffeurs). Stationner en ville, sur le bas-côté d’un axe fréquenté et se fondre dans la circulation sur une voie rapide sont les lieux de prédilection des voitures radars.

Je vous donne rendez-vous le mois prochain pour découvrir les nouveautés de septembre !

Salon de Francfort 2015 : le programme des Asiatiques

Salon de Francfort 2015 : le programme des Asiatiques

Plus que quelques jours avant l’ouverture du Salon de Francfort 2015. Les nouveautés défilent, la tension monte ! Abcmoteur a décidé de faire le point sur le programme de ce grand show, en listant les nouveautés déjà annoncées, celles attendues et les surprises potentielles. Après les Français, le premium allemand, les généralistes allemands, les Anglais et les Italiens, dernier épisode aujourd’hui avec les Japonais et Coréens.

Honda

Après avoir enfin commercialisé toutes les nouveautés promises depuis des années (Jazz III, HR-V, Civic Type R), Honda souffle à Francfort. Le Japonais exposera tout de même des concepts inédits : l’un n’est qu’une Civic break revue pour plaire aux cyclistes, l’autre est nettement plus fun. Il s’agit d’un petit engin situé entre auto et moto, très judicieusement nommé « Project 2&4″.

Honda-Project-2x4

Infiniti

Lancement crucial pour Infiniti à Francfort. La marque exposera enfin la version de série de sa toute première compacte, la Q30. Une voiture mise au point avec l’aide de Daimler, et qui partage sa base technique avec la Classe A. Dommage d’ailleurs que de nombreuses pièces à bord soient reprises à l’Allemande. La version crossover QX30 sera dévoilée en novembre à Los Angeles.

Infiniti Q30

> Lire : L’Infiniti Q30 a sa première photo officielle ?

Lexus

Pas de première mondiale pour la marque premium de Toyota à Francfort, mais des premières européennes. Lexus exposera pour la première fois sur le Vieux Continent la nouvelle génération de son grand SUV hybride RX 450h, au look très original (on aime ou on déteste). Le public découvrira aussi la version restylée de la GS, la berline intermédiaire de Lexus, déclinée à l’occasion en version 200t avec un bloc turbo essence. Pour la nouvelle limousine LS, il faudra attendre le Salon de Tokyo en octobre.

Lexus Rx 2015 - 23

> Lire : Nouveau kimono pour le Lexus RX 450h

Mazda

Après avoir enchainé les nouveautés à un rythme effréné, avec le lancement depuis le début de l’année des nouvelles 2 et MX-5 ainsi que du CX-3, Mazda a un trou dans son plan produit. Mais la firme ne viendra pas les mains vides à Francfort : elle révélera un concept-car de… crossover, le Koeru. Pas sûr que cela attire les foules.

Mazda-Koeru-concept

Mitsubishi

Débuts européens pour l’Outlander restylé, notamment en version hybride PHEV. Une toute nouvelle face avant avec plus de caractère, qui devrait bien booster les ventes de ce véhicule familial.

IMitsubishi-Outlander-PHEV-restyle

Nissan

Un nouveau modèle et un concept-car pour la firme alliée à Renault. Le premier est la nouvelle génération du pick-up Navara NP300, qui pourrait susciter la curiosité du public français car ce modèle servira de base au Renault Alaskan. Mais le plus intéressant sera le concept Griz, qui est un crossover. Encore ? Oui… nous sommes avec le spécialiste du genre. Mais cette étude sera importante car elle annonce un véhicule badgé Z ! La sportive Nissan compacte de la fin de la décennie sera donc un SUV !

Nissan-Gripz concept

Subaru

Aucun programme annoncé par Subaru à Francfort.

Suzuki

Vous l’attendiez impatiemment, j’en suis sûr ! Suzuki viendra à Francfort avec sa nouvelle citadine Baleno, version de série du concept ik-2 vu à Genève en mars dernier. Cette auto au design ultra classique sera équipée d’un nouveau moteur trois cylindres 1.0 turbo.

Suzuki-Baleno

Toyota

Événement sur le stand de la firme japonaise. Toyota a réservé la primeur à l’Europe de la toute nouvelle génération de son modèle le plus emblématique : la Prius. Cette quatrième mouture n’innove pas vraiment sur le plan technique, même si Toyota promet du mieux en matière d’agrément et de consommation. En revanche, sur le plan esthétique, la Prius IV fait le pari de l’originalité. Toyota exposera aussi à Francfort une deuxième version de son concept C-HR, qui devrait être proche du modèle de série attendu au Salon de Genève 2016.

Toyota Prius IV

> Lire : Toyota Prius IV : garde-t-elle la tête ?

Hyundai

Pour Hyundai, le vrai événement à la rentrée est dans les concessions, avec le lancement d’un ambitieux Tucson. Mais il y aura d’autres nouveautés à Francfort, elles aussi typées SUV : la version restylée du Santa Fe et une déclinaison baroudeuse de la citadine i20, nommée Active. Autre découverte : un concept-car créé pour le jeu Gran Turismo.

Hyundai-Santa-Fe restyle

Le Hyundai Santa Fe restylé

Kia

Coup double pour Kia. La marque exposera en effet deux nouveautés à Francfort, ville où elle a son siège européen. La première a cependant un air connu, puisqu’il s’agît de la version Vieux Continent de la berline Optima. La seconde est vraiment inédite : le nouveau SUV compact Sportage. Un modèle très important pour Kia, car il est actuellement son best-seller de ce côté de l’Atlantique.

Nouveau Kia Sportage 2015 - 3

> Lire : Nouveau Kia Sportage : l’heure de la confirmation