Rolls Royce Dawn : une autre dimension

Rolls Royce Dawn : une autre dimension

Chez Rolls Royce, il n’est pas question de nommer simplement une découvrable « Cabriolet ». La version cheveux dans le vent de la Phantom brouille les pistes avec l’appellation Drophead Coupé ! Pour la Wraith sans toit, la firme britannique est allée chercher un patronyme dans son passé.

L’aube

Si la Dawn sera très exclusive, avec une production en quantité réduite à l’échelle de la planète automobile, elle sera sans aucun doute bien plus diffusée que son ainée ! Seuls 28 cabriolets construits entre 1950 et 1954 avait été nommés Dawn. Ce mot anglais signifie l’aube. Une désignation pleine de symboles pour une découvrable, puisque c’est notamment le moment où l’on quitte les ténèbres pour revenir à la lumière.

Plus courte que la Drophead Coupé, elle sera aussi plus abordable... avec un tarif d'environ 300.000 € !

Plus courte que la Drophead Coupé, elle sera aussi plus abordable… avec un tarif d’environ 300.000 € !

Dans le milieu du cabriolet, Rolls Royce descend donc en gamme (oui, on ose écrire cela) avec un véhicule mesurant 5,29 mètres de longueur, soit 31 cm de moins que la Drophead Coupé. Cela reste 23 cm de plus que la nouvelle Mercedes Classe S Cabriolet, qui aimerait sans aucun doute se frotter à l’anglaise.

Toile souple, évidemment

Rolls ne s’est pas contenté de découper le toit de la Wraith. La Dawn a le droit à sa propre face avant… même si évidemment les formes sont proches. Les optiques adoptent ainsi un petit décroché en partie basse. Elles entourent une large calandre chromée, dominée par l’incontournable Spirit of Ecstasy. Le capot est long et haut. A l’arrière, on découvre un couvre-capote de toute beauté, réalisé en bois.

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Rolls l’explique : la seule solution technique possible pour le toit était la capote en toile pour des raisons « d’esthétique, d’image de marque et… de romantisme » ! Mais la marque voulait construire le cabriolet le plus silencieux du monde capote en place. Des coutures « anglaises » assurent ainsi un écoulement fluide de l’air, sans bruit parasite.

Ballet silencieux

Il faut 22 secondes pour ouvrir le toit (Rolls évoque un ballet silencieux). La manœuvre peut s’effectuer jusqu’à 50 km/h. Capote en place, le volume de coffre est de 295 litres. Cette valeur descend à 244 litres en mode ouvert. Selon Rolls, la petite taille de la lunette arrière est volontaire pour créer un sentiment d’intimité lorsque le toit est fermé !

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A bord, le système audio a été adapté à la Dawn avec l’aide d’ingénieurs du son. Le système intègre 16 haut-parleurs, deux caissons de basse dans le coffre et sept tweeters. On accède à l’habitacle via deux immenses portes à ouverture inversée. Sans surprise, l’ambiance intérieure est ultra-raffinée. La planche de bord est reprise à la Wraith, avec un dessin plein de classicisme… et qui cache habilement les équipements modernes, comme la molette avec pavé tactile.

570 ch, 2.560 kg !

Sous le long capot plat se cache un V12 bi-turbo 6.6 litres. Il développe 570 ch et un couple de 780 Nm, disponible dès 1.500 tr/min. La vitesse maxi est de 250 km/h et il faut 4,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Pas mal pour cet engin qui pèse à vide 2.560 kg ! Pour assurer un confort digne d’un tapis volant, la suspension pneumatique est de série, tout comme les barres antiroulis actives.

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Comme la Wraith, la Dawn est équipée d’une transmission assistée par satellite « pour voir plus que ce que voit le conducteur ». Le système met en condition la boîte automatique 8 rapports ZF en vue d’un virage ou d’un carrefour.

La Ford GT a une sonorité vraiment particulière…

La Ford GT a une sonorité vraiment particulière…

Comme je vous en parlais au mois de juin, la Ford GT participera au championnat du monde d’endurance FIA de 2016. Pour le moment, l’auto est encore en cours de développement. Une vidéo nous montre l’Américaine en cours de test. Le bruit émis par son V6 est… surprenant !

La Ford GT surprise à l’entraînement sur le circuit de Sebring

L’ajout d’un ou plusieurs turbos a souvent une conséquence néfaste sur la sonorité du moteur. La plupart du temps, le bruit est moins mélodieux et un peu comme étouffé. La Ford GT qui courra en compétition l’année prochaine dans la classe LM GTE Pro utilisera un V6 3,5 l Ecoboost qui dépassera les 600 ch. Ce six-cylindres gavé en air par deux turbos possède pour le moment une bande-son pouvant se comparer à ce qu’un être vivant peut produire lorsqu’il rencontre quelques turbulences dans son estomac !…

La Ford GT n'a pas encore sa voix définitive ? On l'espère !

La Ford GT n’a pas encore sa voix définitive ? On l’espère !

Bien sûr, la GT n’est encore aboutie sur ces images prises au circuit de Sebring, en Floride, aux Etats-Unis, néanmoins la scène est pour le moins amusante ! La cause pourrait être l’anti-lag ou bien le système de contrôle de traction…

Rappelez-vous, la vidéo officielle ne nous faisait pas entendre la même chose !

Salon de Francfort 2015 : le programme des Français

Salon de Francfort 2015 : le programme des Français

Plus que quelques jours avant l’ouverture du Salon de Francfort 2015. Les nouveautés défilent, la tension monte ! Abcmoteur a décidé de faire le point sur le programme de ce grand show, en listant les nouveautés déjà annoncées, celles attendues et les surprises potentielles. Chauvins, nous commençons aujourd’hui par les Français.

Renault : pluie de nouvelles stars

La marque au losange est en super-forme. Elle n’avait jamais proposé un programme aussi fourni. Renouveler un modèle capital, pour une marque généraliste c’est fréquent, mais deux en même temps c’est assez rare. Le public découvrira ainsi à Francfort la quatrième génération de la Mégane et l’inédite Talisman, qui prend la relève de la Laguna.

Nouvelle Renault Mégane - 6> Lire : Nouvelle Mégane : Renault réagit et l’officialise

Renault Talisman - 19

> Lire : Renault Talisman : la Laguna est déjà oubliée

Notons d’ailleurs que ces modèles appartiennent à des segments très importants en Allemagne et visent clairement les références Volkswagen à domicile ! Frappant fort, Renault propose même les premières déclinaisons de ces véhicules : la sportive light GT pour la Mégane et le break Estate pour la Talisman.

Nouvelle Renault Mégane - 4 Renault Talisman Estate - 5> Lire : La Renault Talisman fait déjà le break

Avec un tel menu, inutile d’espérer une surprise le jour J. Le Salon sera l’occasion d’en savoir plus sur la compacte, dont peu d’éléments ont été officialisés pour l’instant. Seul petit mystère : le concept de pick-up Alaskan sera t-il de la partie ?

Renault Alaskan Concept - 7> Lire : Renault Alaskan : c’est l’Amérique

Dacia : millésime 2016

Au sein du groupe Renault, il y a aussi Dacia. La marque roumaine exposera à Francfort le Duster Edition 2016. Au menu : quelques modifications esthétiques (jantes 16 pouces et couleur de carrosserie inédites) et des équipements en plus, dont la caméra de recul.

Dacia Duster Edition 2016

Autre nouveauté de la marque : la présentation d’une boîte pilotée Easy-R pour les Logan et Sandero avec la motorisation TCe 90. Tous les blocs proposés chez Dacia se convertissent aussi à la norme Euro 6, avec quelques gains de consommations et d’émissions de CO2 à la clé.

Peugeot : en attendant le 3008…

Le lion est en phase de transition. Après avoir renouvelé de fort belle manière la 308 (lire notre essai), puis la 108 (lire notre essai), Peugeot est en panne de nouveautés depuis de longs mois. Il prépare une offensive produits avec notamment le tout nouveau 3008 mais il faudra attendre l’année prochaine pour découvrir la seconde génération du crossover compact (lire nos informations).

Le Français nous fait donc patienter avec un énième concept-car, certes très réussi, le Fractal. Côté gamme, Francfort sera le théâtre de lancement de la nouvelle sportive de la firme, la 308 GTi, dotée d’un 1.6 THP de 270 ch.

Peugeot-fractal-concept-7> Lire : Peugeot Fractal : l’éveil des sens

Peugeot 308 Gti - 24> Lire : Peugeot 308 GTi : le fauve est lâché

DS : la 4 sans chevrons

Après la 5, c’est au tour de la 4 d’adopter la calandre DS, avec un cadre chromé qui relie les optiques. Celles-ci sont dotées sur les finitions supérieures de la technologie LED/Xénon. La DS 4 profite de son restylage pour voir double. En plus de la version classique, dont la garde au sol a enfin été abaissée, DS propose une déclinaison typé aventure, nommée Crossback. Celle-ci reçoit quelques détails de déco spécifiques.

Nouvelle Ds 4 - 10 Nouvelle Ds 4 - 8> Lire : Une double personnalité pour la DS 4 restylée

DS exposera aussi en première mondiale sa monoplace électrique qui participera au Championnat du Monde Formule E. La DSV-01 arbore les couleurs de Virgin. Enfin, DS a annoncé il y a quelques jours qu’une surprise serait dévoilée le 15 septembre, jour d’ouverture à la presse. Mais selon certaines rumeurs, il ne s’agirait que d’une DS 4 maquillée…

DS Virgin Racing> Lire : DS dévoile sa monoplace électrique DSV-01

Citroën : nostalgie encore

Comme pour Peugeot, pas de grande nouveauté encore chez Citroën. Pour faire le show, la marque a donc concocté un concept plein de nostalgie : le Cactus M. Ce prototype basé sur le C4 Cactus rend hommage à la Méhari, en multipliant les clins d’œil : portes en plastique, habitacle facilement lavable, capote en toile manuelle…

Citroën Cactus M Concept - 22> Lire : Citroën Cactus M : Méhari, es-tu là ?

Citroën exposera aussi en première européenne le concept Aircross, qui annonce le SUV familial que prépare la marque pour 2017. A Francfort, le C4 Cactus bénéficiera de quelques améliorations. Il adoptera enfin une banquette 1/3-2/3. Autre nouveauté dans la gamme du crossover Citroën : une inédite couleur de carrosserie Jelly Red. De son côté la C1 hérite de la teinte Blue Lagoon et peut être commandée avec le freinage automatique Active City Brake.

Citroen Aircross Concept - 21> Lire : Citroën Aircross : le grand frère du Cactus

La Mercedes-AMG C 63 Coupé Edition 1 se la joue DTM

La Mercedes-AMG C 63 Coupé Edition 1 se la joue DTM

Moins d’un mois après la présentation de la version la plus radicale de la Classe C Coupé, à savoir l’AMG C 63 Coupé, Mercedes lui offre déjà une série limitée en l’honneur de la voiture de DTM également dévoilée par la même occasion.

L’Edition 1 disponible en 63 et 63 S

Chaque année, Mercedes, BMW et Audi se disputent la première place du championnat allemand des voitures de tourisme qu’est le DTM (voir notre reportage à Hockenheim). Après BMW, c’est au tour de la marque à l’Etoile de remplacer sa voiture qui reprend la carrosserie de l’AMG C 63 Coupé de série. Cette propulsion de 5,01 m de long et 1 120 kg développe 360 KW (soit environ 482 ch à 7 500 tr/min) et 500 Nm de couple de son V8 4,0 l.

Mercedes-AMG-C-63-Coupe DTM Edition 1 Mercedes-AMG-C-63-Coupe DTM

La 63 S Edition 1 utilise la même livrée se caractérisant par une robe grise et des bandes jaunes. Elle se dote de jantes de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière accueillant des freins céramiques offrant une endurance accrue, notamment sur circuit. La 63 Edition 1 est un peu plus discrète avec des bandes non plus jaunes, mais grises. La monte pneumatique sportive et les freins céramiques sont pour le coup en option.

Mercedes-AMG-C-63-Coupe-Edition-1 avant Mercedes-AMG-C-63-Coupe-Edition-1 arriere Mercedes-AMG-C-63-Coupe-Edition-1 calandre Mercedes-AMG-C-63-Coupe-Edition-1 jante

Dans les deux cas, le pack aérodynamique AMG est présent. Il comprend une lame avant, des jupes latérales spécifiques, de nouvelles écopes, … de couleur noire. Le moteur V8 4,0 l bi-turbo reste décliné en deux niveaux de puissance (476 et 510 ch) correspondant aux 63 et 63 S « classiques ». L’intérieur reçoit des sièges baquets en cuir Nappa et un volant Performance à méplat, ainsi que quelques touches de jaune.

Mercedes-AMG-C-63-Coupe-Edition-1 aileron arriere Mercedes-AMG-C-63-Coupe-Edition-1 DTM Mercedes-AMG-C-63-Coupe-Edition-1 DTM-2

Une chose est sure, cette fois-ci on ne pourra pas reprocher à l’Allemande d’être trop austère !