Nouvelle Alpine : enfin du concret !

Nouvelle Alpine : enfin du concret !

On tient le bon bout ! A environ un an de la présentation de la nouvelle Berlinette, Renault passe enfin aux choses sérieuses. La firme française est venue au Mans avec le concept Célébration. Mais que dis-je, il est question d’Alpine, pas du losange, qui n’est nullement présent sur le véhicule. Voilà d’ailleurs qui devrait en rassurer plus d’un.

La série en 2016

Officiellement, l’objectif du véhicule est de fêter les 60 ans de la marque créée par Jean Rédélé en rendant hommage à l’auto la plus célèbre de la marque, l’A110. Mais nous ne sommes pas dupes. Il faut voir à travers ce prototype bleu et orange un avant-goût de la voiture de série qui sera dans les concessions avant la fin 2016.

Pour la nouvelle Berlinette, Alpine joue la carte de la nostalgie. Bonne ou mauvaise idée ?

Pour la nouvelle Berlinette, Alpine joue la carte de la nostalgie. Bonne ou mauvaise idée ?

Le responsable du style Renault, Laurens van den Acker, ne l’avait jamais caché : la Berlinette du 21ème siècle sera néo-rétro. Rien à voir donc avec l’A110-50, dévoilée il y a quelques années (lire : Le concept-car A110-50 face à l’Alpine 50 et Jean Rognotti) et dérivée du prototype Renault DeZir… et encore moins avec le délirant Vision Gran Turismo, imaginé pour le jeu vidéo éponyme.

Esprit de l’A110… tu es bien là

La filiation entre A110 et Célébration se fait immédiatement. Le second multiplie les clins d’œil à la première : silhouette de petit coupé abaissé avec portes-à-faux raccourcis, capot plongeant avec une nervure centrale, quatre optiques, feux horizontaux, pli de carrosserie en « C » sur les flancs… De nombreux éléments sont typés concept, mais l’essentiel est déjà là.

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Les détails sont soignés, avec par exemple la présence de croix sur les projecteurs additionnels ronds, qui évoquent les bandes adhésives apposées sur les autos de compétition pour limiter la casse. La Célébration respecte l’esprit de l’A110 en évitant de faire dans le superflu : le becquet est très discret. Le diffuseur en impose un peu plus. Il intègre deux sorties d’échappement en inox brossé.

Quel moteur ?

Alpine et Renault préparent donc le terrain… et souhaitent créer une attente, faire monter la pression. Les deux constructeurs vont d’ailleurs pouvoir recueillir les premières réactions et savoir s’ils ont fait le bon choix en jouant à ce point la carte du néo-rétro. Les avis divergeront évidemment, chacun ayant son avis sur la question. Personnellement, je suis pour l’instant réservé, trouvant cette Célébration un peu fade. J’ai peur que la carte nostalgie ne parle qu’aux passionnés, même si Alpine reste populaire.

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Si la Célébration roule (elle a effectué un tour de circuit avant le début de la course), aucune information n’a été donnée sur la partie technique. C’est donc encore le mystère total sur la mécanique qui se cachera dans les entrailles de la bête. Aux dernières rumeurs, l’Alpine de série serait dotée d’une version revue du 1.6 de la Clio RS (voir notre essai), monté à 1.8 et poussé à au moins 250 ch. Les ingénieurs travaillent aussi sur le poids, qui devrait se situer sous la tonne. Le concept Célébration reçoit d’ailleurs des éléments aérodynamiques en carbone.

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Vivez les 24 H du Mans avec Abcmoteur

Vivez les 24 H du Mans avec Abcmoteur

Comme chaque année, la Sarthe (72) accueille les 24 H du Mans, cette course d’endurance exceptionnelle regardée par le monde entier ! Pour l’édition 2015, Abcmoteur sera sur place avec Toyota. L’occasion de vous faire vivre depuis l’intérieur ces 24 heures particulièrement intenses !

depart 24 H 2015

Pour suivre la 83ème édition des 24 Heures du Mans dont le départ sera donné à 15 heures pour les 55 voitures (Porsche est en tête avec ses trois voitures ! / grille de départ complète), voici ci-dessous la chaîne télé officielle et gratuite de l’événement :

En plus de cela, vous pouvez suivre notre compte Twitter, celui de Toyota et également celui des 24 Heures du Mans :




Enfin, nous mettrons ici quelques photos prises sur les lieux !

Toyota TS040 n2 24 H du Mans 2015 Ferrari 458 Italie AM n55 24 H du Mans 2015

> N’oubliez pas de consulter notre article sur le concept dévoilé par Alpine pour l’occasion !

Audi nous a fait vivre l’endurance !

Audi nous a fait vivre l’endurance !

Une bagarre sur quatre roues pendant 24 heures sur le circuit du Mans : tel est le but de la mythique épreuve des 24 H du Mans depuis plus de 60 ans. A notre échelle de blogueurs, difficile d’expérimenter cela ! Cependant, Audi France a eu l’idée folle de nous inviter à tester cette expérience d’endurance virtuellement… Insolite !

Des paddocks bien spéciaux !

Rendez-vous donc il y a quelques semaines au sein de l’espace de réception de la concession Audi Premium de Vélizy, la plus grande de notre territoire, avec un showroom de 2 500 m2. Le décor est planté : une R8 V10 d’ancienne génération se charge de nous accueillir quand une RS 6 trône sur le pont surélevé au fond de notre « salon temporaire » ! Huit postes sont en place et autant de consoles Xbox One tournant sur Forza V, de volants et pédaliers Thrustmaster (TM Leather 28 GT Wheel Add-On) plus des sièges baquets pour le pilote encadré par deux confortables fauteuils pour le repos des coéquipiers ! Cônes de signalisation, pneus et projecteurs rouges finissent de créer une jolie ambiance cosy (nous le verrons de nuit) teintée sport auto…

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Comme annoncé, voilà que 7 équipes tirées au sort rouleront sur des R18 e-tron du jeu ; le dernier poste servant au perfectionnement… ou à la détente… J’intègre alors le “R18team5” avec Thomas de Boitier Rouge et Yann de FrenchDriver ! Plutôt qu’une épreuve en 24 heures réelles, il a été choisi d’effectuer 5 manches de 4 heures théoriques entrecoupées de courtes pauses plus des sprints en fin d’évènement.

Une prise en main difficile pour tous

Avant de démarrer la course, nous effectuons une petite prise en main de la voiture et des commandes. On le sait : Forza V fait partie des toutes meilleures simulations auto : aussi, les graphismes, le relief de la piste et le bruit du V6 diesel sont très bien modélisés ! Malgré cela, la prise en main n’est pas immédiate : en plus d’un baquet au dossier trop incliné, le volant semble un peu trop léger autour du point milieu pour une réelle arrivée du retour de force en braquage. Nous peaufinons tout de même les points de freinage… ces protos LMP1 permettent de freiner beaucoup plus tard !

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Gentlemen, start your engine !

Voilà que la course démarre enfin et bien que n’atteignant pas celle des pilotes le Jour J, la pression monte ! Doutant de la présence de l’antipatinage, j’accélère progressivement au démarrage. Sanction immédiate ! Une forte collision à l’arrière, perturbera la tenue de cap de l’auto lors du premier tour et fera plafonner sa vitesse de pointe dans les fameuses Hunaudières à 250 au lieu de plus de 300 km/h : vite, rentrons au stand réparer tout ça ! Après ce départ laborieux, nous parvenons à revenir à la première place pendant plusieurs tours, avec des temps au tour honorables !

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Nous découvrons qu’une bonne part de la stratégie de course repose sur ces départs ! Cruel dilemme entre se laisser de la marge par rapport au gros du peloton, pour ensuite tenter de dépasser dans les sections plus larges et moins techniques (ce qui n’est pas évident avec le volant trop léger en ligne droite) , ou se faufiler dans la mêlée, avec le risque d’accrochages par l’avant ou l’arrière ! Une situation qui est malheureusement souvent arrivée à notre R18 team 5, entraînant là encore des dégâts qui impactent sérieusement les performances de l’auto et nous font perdre les places gagnées lors de cette opération périlleuse… pour toute la session !

Nuit de folie ?

Puis les sessions s’enchaînent tout au long de la nuit (hélas non modélisée virtuellement lors de notre course) qui sera bien blanche pour Abcmoteur avec des relais compris entre 1 h et 2 h 45 ! Petit à petit, notre team prend confiance, affine ses trajectoires et points de freinage, et finit par totalement apprécier le passage aux palettes permettant plus de frein moteur et de contrôle des relances de la R18 ! Quel plaisir d’enchaîner les virages Porsche pris quasiment sans relâcher l’accélérateur avec un retour de force et une excellente précision du volant !

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Avec nos accrochages et donc dommages trop nombreux, nous avons trop et trop souvent pris un ou plusieurs tours de retard. Les concurrents arrivant derrière nous nous stimulaient à nouveau ! Voilà que le rythme augmente et que ceux-ci mettrons du temps à nous dépasser, garantissant une fin de manche mémorable entre plusieurs voitures au coude à coude !! Vient alors l’erreur de trajectoire fatale par concentration entamée (qui a dit que l’endurance se joue au mental ?) entrainant une excursion dans le bac à graviers, que le jeu Forza V caricature : vous voilà passant de plus de 200 km/h à moins de 30 km/h ! Rageant.

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Après une panne d’essence – eh oui, nous avons pris ce risque lors d’une tentative de dépassement d’un concurrent nous précédant, sans arriver à finir le tour entamé…–, notre team voulait finir en beauté les dernières sessions en prenant notamment garde à soigner ses départs! Et voilà que le matériel commençait à peiner : nous voilà déconnectés et « sortis » de la dernière session, lors d’une belle progression, puis le volant semble lâcher l’affaire lors du dernier sprint en perdant fermeté et souffrant d’une immense démultiplication ! Le temps de réparer le volant, voilà que nous nous retrouvons à nouveau en queue de peloton…

Du côté des concurrents ?

Du côté des équipes rivales, la « palme » du relais le plus long revient bien à notre ami Mathias de Blog-Moteur ! Il aura en effet enchaîné plusieurs sessions en intégralité (plus de 3 heures chacune) gardant sa pôle position avec concentration et flegme britannique. Peut-être que la célèbre boisson énergisante, consommée allégrement par tous les pilotes durant cette course, lui aura en effet donné des ailes ! Saluons aussi la belle prestation du R18team4 (constituée notamment de nos amis David de MyGT et Thomas de SpeedGuerilla) qui aura remporté la course par sa performante homogénéité ! A eux le Mans, en vrai, pour assister au spectacle des 24 H du Mans très bientôt au sein du Team Audi Sport !

gagnants 24 H du Mans virtuelles Audi Velizy

24 heures palpitantes

Malgré des résultats décevants au sein de notre team, cet évènement, une course virtuelle unique nous faisant grandement travailler notre concentration et notre sang froid, restera une superbe expérience dans un cadre idéalement aménagé. De quoi largement tester notre concentration et notre sang froid sur longue durée ! Place désormais aux “vraies” 24 h du Mans et une belle bagarre qui s’annonce entre Audi, Porsche et Toyota !