Après la 570S, McLaren présente la 540C à Shanghai

Après la 570S, McLaren présente la 540C à Shanghai

Il y a moins d’un mois de cela, Florent vous présentait en détails la McLaren 570S située en-dessous de la 650S, et voici que la marque anglaise rempile avec une 540C Coupé au salon de Shanghai !

La McLaren la plus « abordable » du moment

Chez McLaren, on est en pleine expansion et le repos n’est pas à l’ordre du jour. Ces derniers mois, l’actualité du constructeur est particulièrement riche en nouveautés. Pour l’événement chinois, il fallait donc apporter un modèle « inédit » : la 540C Coupé !

McLaren-540C-Coupe

Les jantes sont en 19 pouces à l'avant et en 20 pouces à l'arrière

Les jantes sont en 19 pouces à l’avant et en 20 pouces à l’arrière

L'équipement n'est pas dépouillé avec du cuir, la climatisation, un système audio, la navigation par écran tactile, ...

L’équipement n’est pas dépouillé avec du cuir, la climatisation, un système audio, la navigation par écran tactile, …

arriere McLaren-540C-Coupe

Avec cette auto très proche d’une 570S, McLaren s’adresse à des clients un peu moins fortunés (comptez tout de même 161 250 € !) et recherchant un peu plus de confort – le tarage de la suspension a été revu pour assouplir l’amortissement – en contrepartie d’un peu moins de puissance.

La suspension pilotée permet de choisir entre trois modes : Normal, Sport et Track

La suspension pilotée permet de choisir entre trois modes : Normal, Sport et Track

Les premières livraison n'interviendront pas avant début 2016. Néanmoins, les commandes sont d'ores et déjà ouvertes !

Les premières livraison n’interviendront pas avant début 2016. Néanmoins, les commandes sont d’ores et déjà ouvertes !

portes McLaren-540C-Coupe-3 optique McLaren-540C-Coupe

Cela étant, les 540 ch et 540 Nm de couple issus du V8 3,8 l biturbo et son poids de 1 311 kg en font une arme redoutable ! Sa boîte à double embrayage à 7 rapports lui autorise à abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3,5 s, quant il lui faut que 7 s de plus pour atteindre les 200 km/h ! Sa vitesse maxi se situe à 320 km/h. De quoi faire trembler une Porsche 911 Turbo ou une Audi R8

Essai circuit Volkswagen Scirocco R : un restylage salutaire ?

Essai circuit Volkswagen Scirocco R : un restylage salutaire ?

En 2013, Abcmoteur avait pu tester pendant quelques jours le Volkswagen Scirocco R sur route. Entre temps, celui-ci est passé par la case restylage, ce qui lui apporte un petit lot de nouveautés tant esthétiques, que techniques.

Essai circuit Volkswagen Scirocco R 280

Cette fois-ci, direction la piste, et plus précisément le circuit de Juvincourt, pour essayer de manière plus sportive la nouvelle version du coupé allemand !

Le Scirocco R muscle encore davantage son caractère

Avant de parler de la conduite, attardons-nous sur les modifications visibles qui sont engendrées par ce lifting.

Volkswagen Scirocco R 280

A l’avant, le changement le plus marquant concerne le bouclier. Celui-ci passe d’une forme en « V » pour un « V » inversé plus agressif et il reçoit aux extrémités des barrettes horizontales qui viennent comme mordre la carrosserie à l’image de la Golf GTI (voir notre essai). Le dessin intérieur des optiques (des projecteurs bi-xénon directionnels avec feux de jour à LED) a également été changé, ce qui donne à l’auto un regard plus dans l’air du temps.

avant Volkswagen Scirocco R 280 phare avant Volkswagen Scirocco R restyle

De profil, le Scirocco R restylé dans cette teinte « Rising Blue » conserve la même allure robuste et imposante avec des hanches bien prononcées. De nouvelles jantes 18 pouces « Cadiz » font leur apparition.

profil Volkswagen Scirocco R 280 Rising Blue

Le Scirocco R mesure 4,24 m de long et voit son assiette abaissée de 15 mm par rapport aux autres versions moins sportives

vue 3-4 profil Volkswagen Scirocco R restyle

jante 18 pouces Cadiz Volkswagen Scirocco R 280

Enfin, en ce qui concerne la poupe, le résultat donne toujours selon moi l’impression que l’auto aurait pris un peu trop d’embonpoint. Alors certes, ce coup de pinceau ajoute des traits tirés plus dynamiques, mais cet apport se voit un peu effacé avec l’ajout d’extracteurs d’air factices derrière les roues qui alourdissent l’ensemble.

arriere Volkswagen Scirocco R restyle

poupe Volkswagen Scirocco R restyle

Les feux arrière (désormais à LED) au dessin intérieur revu sont plus actuels

poupe Volkswagen Scirocco R 280

echappement Volkswagen Scirocco R restyle

Les deux sorties d’échappement espacées sont l’apanage de la version R !

Cela étant, le Volkswagen Scirocco R a le mérite de faire tourner les têtes, son physique musclé ne le fait pas passer inaperçu !

Coup de jeune à l’intérieur !

Une fois à l’intérieur, on est un peu surpris de découvrir une présentation qui semble datée. Il faut dire que la génération actuelle du Scirocco est quand même apparue en 2008 et que c’est la base de la Golf V qui est utilisée !

contre porte Volkswagen Scirocco R 280

ouverture porte Volkswagen Scirocco R restyle

habitacle Volkswagen Scirocco R 280

interieur Volkswagen Scirocco R restyle

Volkswagen propose une panoplie d’aides à la conduite : détecteur de fatigue, fonction anti-éblouissement « Light Assist » (+ 162 €), alerte de perte de pression, aide au stationnement AV/AR « Park Pilot », témoin d’usure des plaquettes, …

Malgré cela, le coupé pioche quelques éléments à la dernière Golf GTI pour dissimuler son âge. Le volant à méplat et quelques boutons de la console centrale lui sont repris. Le nouveau tableau de bord possédant des compteurs enchâssés dans des fûts, ainsi que les deux manomètres et le chronomètre placés au centre amènent un vent de fraîcheur.

volant Volkswagen Scirocco R restyle

compteurs Volkswagen Scirocco R restyle

Les aiguilles de couleur bleue sont réservées au Scirocco R

manometres Volkswagen Scirocco R restyle

L’ambiance sportive est bien au rendez-vous avec ces sièges enveloppants en cuir noir offrant un bon maintien. Si la qualité de finition est bonne, on aurait aimé un habitacle un peu moins sombre.

sieges Volkswagen Scirocco R restyle

Des sièges baquet racing « San Remo » peuvent être choisis en option (+ 3 890 €)

places arriere Volkswagen Scirocco R restyle

Les deux places arrière sont maintenant plus habitables grâce au restylage. Des personnes jusqu’à 1,80 m peuvent s’installer et voyager sans souci

coffre Volkswagen Scirocco R restyle

Le coffre est suffisamment vaste avec 312 l de contenance et gagne en praticité grâce au badge « VW » qu’il suffit de presser pour ouvrir le hayon. Auparavant, il fallait utiliser un bouton peu pratique situé dans la portière conducteur

280 ch pour les seules roues avant ?

Après ce tour du propriétaire, passons aux choses sérieuses ! Je mets donc le contact, non plus en tournant la clef, mais en appuyant sur un bouton venant maladroitement prendre la place de l’ancienne serrure datant d’avant le restylage. Un bruit sourd résonne dans l’habitacle, ouf le 2,0 l TSI du Scirocco R n’a pas changé ses habitudes vocales ! Je positionne la boîte à double embrayage DSG (à 6 rapports) sur « S » pour avoir les passages de rapport les plus rapides, la suspension pilotée (+ 1 065 €) sur mode le plus ferme et c’est parti !

compartiment moteur Volkswagen Scirocco R restyle

Ce 2.0 TSI a une sonorité profonde et grave qui est valorisante. En plus de cela, il en profite pour passer de 265 à 280 ch tout en consommant très légèrement moins (- 0,1 l à 7,9 l/100 km)

circuit Volkswagen Scirocco R 280

La boîte DSG6 (BVM6 de série) est encore largement recommandable, mais pas aussi aboutie qu’une S tronic 7 vue sur le dernier Audi TT (voir notre essai)

Dès les premiers mètres, ce quatre-cylindres suralimenté qui a pris 15 ch à l’occasion de cette mise à jour fait preuve d’une bonne volonté, les 350 Nm de couple (de 2 500 à 5 000 tr/min) répondent bien présents. La puissance passe étonnamment bien sur le train avant – c’est une simple traction malgré son badge « R » ! –, tandis que l’on pourrait rouler dans une plage limitée de 3 000 à 5 000 tr/min tellement le couple est généreux. D’ailleurs, même si le 0 à 100 km/h est rapidement expédié (5,5 s en DSG, 5,7 s en BVM6) grâce aux 280 ch (à 6 000 tr/min, régime maxi à 6 500 tr/min), on aimerait disposer d’une mécanique un peu moins linéaire.

circuit Volkswagen Scirocco R 280-3

circuit Volkswagen Scirocco R 2015

A côté de cela, la Volkswagen révèle un châssis collant bien à la piste, et ce, malgré la prise en appui d’une longue courbe en dévers extérieur et se refermant à la fin. A 150 km/h, le Scirocco R met à forte contribution sa suspension, mais s’il décroche, il ne le fera que progressivement. De quoi voir venir ! Pareillement, sur une grande ligne droite d’un kilomètre, le coupé demeure stable et le freinage est suffisamment puissant afin de casser efficacement la vitesse après avoir atteint 220, voire même 240 km/h (vitesse maximum limitée électroniquement à 250 km/h).

circuit Volkswagen Scirocco R restyle

Le circuit de Juvincourt, qui est d’abord un centre d’essais utilisé par Bosch, est un tracé très rapide. La majorité des virages se passent autour des 90 km/h et certaines courbes à près de 160 km/h

freinage Volkswagen Scirocco R 280

Les gros pneus en 235/40 R18 assurent une bonne stabilité à haute vitesse et facilitent le travail des disques ventilés de 345 mm pincés par des étriers flottants mono piston (à l’avant)

Enfin, dans les parties plus sinueuses, l’Allemande se montre un peu moins à l’aise. Elle ne dispose pas de l’aisance d’une Golf GTI pour sauter d’un virage à un autre et elle prend plus de roulis. Pourtant son poids est relativement similaire (poids à vide : 1 375 kg, contre 1 351 kg pour la Golf GTI). Néanmoins, la plateforme commence à se faire vieillissante, en dépit d’une rigidité accrue pour le restylage.

circuit Volkswagen Scirocco R restyle-2

circuit Volkswagen Scirocco R 280-2

Le différentiel autobloquant électronique (XDS) permet de retrouver du grip alors qu’une roue tourne plus vite qu’une autre et limiter le sous-virage

Vidéo de l’essai sur circuit

Embarquez avec nous pour un tour à haute vitesse sur le circuit de Juvincourt, Mathias de Blog-Moteur est au volant !

A qui s’adresse le Scirocco R ?

Pas en priorité aux pistards qui iront voir du côté de la Renault Megane RS (32 350 € / 265 ch / voir notre essai), mais à ceux étant à la recherche d’un coupé disposant d’un couple moteur abondant et au style fort, tout en restant polyvalent en terme de confort et d’habitabilité.

deux Volkswagen Scirocco R 280 Rising Blue

Cependant, lors de l’achat (41 600 € en DSG6, hors options), il sera difficile de ne pas lorgner sur des rivales du groupe Volkswagen : à savoir la Golf R (44 030 € / 300 ch) pas beaucoup plus chère et autrement plus performante ou bien la Seat Leon Cupra (34 965 € / 280 ch) nettement moins chère qui est aussi efficace que la Française citée ci-dessus !

Fiche technique Volkswagen Scirocco R 2.0 TSI 280 ch DSG6

Informations générales
Commercialisation2014
PaysAllemagne
Carburant/énergieessence
Prix du neuf41 600 €
Mécanique
Cylindréequatre-cylindres 2,0 l turbo
Puissance280 ch à 6 000 tours/min
Couple350 Nm de 2 500 à 5 000 tours/min
Transmissionavant (traction)
Performances
Vitesse maxbridée électroniquement à 250 km/h
0 à 100 km/h5,5 s
Consommationcycle mixte : 7,9 l aux 100 km
Rejets de CO2185 g/km
Poids et mesures
Poids à vide1 375 kg
DimensionsL : 4,24 m / l : 1,82 m / h : 1,39 m
Réservoir55 litres
Volume de coffre312 à 1 006 litres
Pneumatique AV/AR235/40 R18 – 235/40 R18

 

Ford met un pied dans le premium avec Vignale

Ford met un pied dans le premium avec Vignale

Tout comme Renault l’a fait avec sa griffe Initiale Paris, l’Américain Ford a décidé de monter en gamme. La Mondeo est le premier modèle à bénéficier du label marque Vignale, en 4 portes comme en break.

Le haut du panier

New Production Ready Ford Vignale Mondeo Launches Upscale Produc

New Production Ready Ford Vignale Mondeo Launches Upscale Produc

N’entre pas dans la catégorie premium qui veut. Il faut de sérieux atouts pour oser se frotter aux ténors allemands de la catégorie que sont les BMW Série 3, Audi A4 ou encore Mercedes Classe C. La Ford Vignale Mondeo a donc soigné sa plastique pour paraître au meilleur de sa forme. La grille de calandre en nid d’abeille est spécifique, le pare choc avant faisant la part belle au chrome et les jantes de 18 pouces aussi.

New Production Ready Ford Vignale Mondeo Launches Upscale Produc

Deux teintes seront disponibles en série : Noir Scala et Gris Magnetic. Le Blanc Platinum et le marron glacé baptisé Vignale Nocciola seront en option.

L’intérieur profite également d’un soin tout particulier puisqu’il propose des sièges en cuir matelassés avec surpiqures contrastantes ainsi qu’un tableau de bord et des contreportes du même matériau.L’isolation phonique a été revue avec un vitrage plus épais et même, sur les modèles équipés d’un moteur diesel, avec un système de réduction de bruit actif. En clair, les hauts parleurs vous renvoient des ondes sonores opposées à celle du bruit du moteur pour faire en sorte que vous ne l’entendiez pas. Oui, comme sur les célèbres casques Beats, pour ne citer qu’eux. Mais l’histoire nous ne dit pas si Dr. Dre achètera une Vignale Mondeo.

New Production Ready Ford Vignale Mondeo Launches Upscale Produc

De la puissance à revendre

Pour les moteurs, Ford a choisi de ne garder que les plus puissants. On retrouve un hybride de 187 chevaux, un essence EcoBoost de 240 chevaux, et deux diesel TDCI de 180 et 210 chevaux. Notez que seul le TDCI 180 peut recevoir une boîte manuelle et plus étrangement, il également le seul à pouvoir bénéficier de la transmission intégrale iAWD.

New Production Ready Ford Vignale Mondeo Launches Upscale Produc

La technologie embarquée est à la page : reconnaissance des panneaux de signalisations, phares adaptatifs à LED, système de freinage d’urgence en ville, système multimédia Sync 2… La Vignale Mondeo est correctement équipée. Mais au regard de son ticket d’entrée fixé à 40 400 €, soit autant que pour une Audi A4 TDI 150 chevaux en finition S Line, on peut se demander pourquoi Ford n’offre pas le régulateur de vitesse adaptatif de série par exemple.

Service client

Vignale, c’est aussi une « expérience client premium » dixit Ford. Comprenez que les modèles Vignale ne sont commandables que dans les Salons Vignale (la marque prévoit d’en ouvrir 50 en France), que des produits dérivés comme un sac ou un portefeuille vous seront proposés pour matcher votre nouvelle voiture, et enfin que le service client est disponible 24h/24 et 7j/7 en cas de pépin.

New Production Ready Ford Vignale Mondeo Launches Upscale Produc

En sus, votre véhicule est collecté puis restitué lavé à votre bureau ou votre domicile pour les actes d’entretiens réguliers. Une application smartphone se chargera de centraliser les services proposés.

New Production Ready Ford Vignale Mondeo Launches Upscale Produc

La Ford Vignale Mondeo sera disponible dès le mois de mai. La prochaine Ford à bénéficier du traitement Vignale plus tard dans l’année ? Le S-Max. L’Espace Initiale Paris n’a qu’à bien se tenir !