Pour ceux qui sont allés voir au cinéma Fast and Furious 7 (voir notre critique), il est impossible de passer à côté des innombrables cascades qui occupent la majorité du film.
Moins d’effets spéciaux et de vraies cascades
Il est toujours intéressant de découvrir l’envers du décor, qui plus est lorsqu’il s’agit d’un long-métrage consacré à des courses automobiles sauvages et que le budget colossal s’élève à rien de moins que 250 millions de dollars !…
Pour ce 7ème opus de la saga, les trucages numériques ont été réduits pour plus de cascades traditionnelles exécutées « à l’ancienne »
Les cascades de FF7 vues depuis une GoPro
Dans la vidéo visible ci-dessous issue d’une caméra miniature embarquée, vous pourrez découvrir quelques secrets de ces nombreuses scènes d’action qui sont plutôt très bien réalisées. On en redemande ! Vivement Furious 8 !
Alors que la majorité des projecteurs sont tournés vers le salon de New York, la Corée du Sud a aussi son exposition dédiée à l’automobile localisée à Séoul. Kia profite d’être à domicile pour lever le voile sur un exercice de style baptisé « Novo ».
Démonstration de style à Séoul
Avec ce concept, la marque coréenne annonce les grandes lignes de son futur design. On y découvre donc une berline aux faux airs de coupé – comme le veut la tendance actuelle – avec une face avant réussie qui en impose. Le long capot, la calandre en « nez de tigre » encadrée par des optiques effilées, ainsi que le bouclier agressif y participent pour beaucoup.
La partie arrière séduit, jusqu’à ce que le regard se porte sur le bouclier qui se révèle trop lourd. Une déception quand les feux stop et la malle sont bien dessinés.
En outre, pour ce qui du profil, là aussi le résultat gagnerait à être moins massif. Une hauteur de caisse légèrement réduite et la suppression du bandeau de couleur aluminium situé au niveau du rétroviseur allègeraient l’ensemble. La descente de toit de type « fastback » en étant dans le prolongement du coffre fait son petit effet.
La bonne nouvelle, c’est que Kia prend le parti d’adopter un intérieur épuré. Certes, on pourra regretter que l’habitacle de la Novo ne soit pas plus gai, mais la présentation est simple, élégante et efficace. Un traitement que l’on espère retrouver en série !
Pour finir, au chapitre mécanique le constructeur a pioché du côté de la dernière Optima. C’est-à-dire un quatre-cylindres 1,6 l turbo essence associé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports.
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