Déjà 20 ans et trois générations de Lotus Elise

Déjà 20 ans et trois générations de Lotus Elise

Lors de la présentation de la toute première Elise au salon de Francfort en 1995, Lotus n’était pas au mieux de sa forme. Ce projet de voiture sportive légère débuté en 1994 et mené par Julian Thomson avait même pris du retard. C’est à la fin de l’année 1996 que débute la commercialisation des premiers exemplaires. Depuis, trois générations du cabriolet se sont succédé et cette auto est devenue le modèle phare de la marque Anglaise ! Des nombreuses déclinaisons sont apparues comme l’Exige, la 340R ou l’Europa, mais aussi pour d’autres constructeurs comme Tesla avec la Roadster entièrement électrique.

Lotus Elise 111R

Pour fêter son anniversaire, je vous propose quelques clichés de la mienne, une Elise S2 111R de 2006 avec le moteur Toyota 1,8 l de 192 ch, ainsi qu’une vidéo (Lotus marque le coup en sortant une édition spéciale). Pourvu que l’esprit originel (« Light is right ») de Colin Chapman reste intact, la venue d’un SUV au sein de la gamme laisse planer fortement le doute !

vue 3-4 profil Lotus Elise 111R vue 3-4 arriere Lotus Elise 111R feux arriere Lotus Elise 111R

Regarder Top Gear France en replay ?

Regarder Top Gear France en replay ?

Le mercredi 18 mars 2015 a marqué le lancement de Top Gear France (à qui nous avions rendu visite sur le lieu de tournage !) sur RMC Découverte. Un premier bon démarrage pour l’émission d’origine anglaise adaptée pour la France avec près d’un million de téléspectateurs ! Cela dit, peut-être que vous aimeriez voir ou revoir les épisodes de TGF ?

Toute l'équipe de Top Gear France au complet, y compris le mystérieux Stig !

Toute l’équipe de Top Gear France au complet, y compris le mystérieux Stig !

Pour regarder les anciennes émissions de Top Gear France, c’est malheureusement limité pour le moment à des rediffusions sur RMC Découverte. Ainsi, les épisodes 1 et 2 seront respectivement sur le canal 24 le mercredi 25 mars à 22 heures et le mercredi 1er avril à 22 heures. C’est une déception de ne pas avoir droit au replay sur la TV, l’ordinateur, la tablette ou encore le mobile. Espérons que ce soit prévu pour bientôt !

Bon visionnage !

PS : On me chuchote que sur la célèbre plateforme de partage de vidéos des épisodes y traîneraient sans que ce soit autorisé…

[MAJ] : Finalement, le replay est maintenant disponible !

L’essai comparatif approche sur Abcmoteur !

L’essai comparatif approche sur Abcmoteur !

Fin février, nous vous dévoilions une petite partie de l’intérieur des deux voitures que nous avions comparées. Maintenant que la publication de l’essai comparatif va avoir lieu, il est temps de vous dévoiler une nouvelle fraction de ces deux concurrentes avec ce deuxième et dernier teasing…

teasing n2 essai comparo fevrier 2015

Avec cette image, la plupart d’entre vous auront immédiatement deviné qu’il s’agit des Peugeot 308 GT et Ford Focus ST ! Deux compactes dynamiques qui proposent pour chacune une formule différente… mais je ne vous en dis pas plus, Arnaud est en train de terminer son essai ! 😉

A très bientôt sur Abcmoteur !

Le radar le plus efficace n’est peut-être pas celui que vous croyez

Le radar le plus efficace n’est peut-être pas celui que vous croyez

Il y a quelques jours, nous vous dévoilions le classement des 10 radars les plus flasheurs, mais quel est le type de radar qui a le plus fonctionné en 2014 ? Est-ce les cabines classiques que l’on connait depuis 2013, les hiboux, les radars mobiles mobiles (voir notre liste), les radars de feu rouge, … ?

Les radars embarqués de nouvelle génération (RMNG) ne se font pas remarquer en étant à bord d'une voiture de police ou de gendarmerie entièrement banalisée se fondant dans le flot de la circulation

Les radars embarqués de nouvelle génération (RMNG) ne se font pas remarquer en étant à bord d’une voiture de police ou de gendarmerie entièrement banalisée se fondant dans le flot de la circulation

Le classement par nombre de flashs

Ici, les grands gagnants sont les radars automatiques classiques. Très nombreux (plus de 4 200 unités), ils fonctionnent jour et nuit, ce qui leur permet une productivité maximale… Les hiboux (radar mobile posé en bord de route) profitent de leur capacité de surprise pour se classer en deuxième position.

Type de radarNombre de flashs total
1radar fixe classique10 892 561
2hibou4 046 142
3radar fixe discriminant3 087 511
4radar de feu rouge1 210 436
5radar mobile mobile802 048
6radar tronçon316 655
7radar de passage à niveau17 432

Le classement par rendement

Surprise ! Plus discrets par leur forme cylindrique se fondant dans le paysage, les radars discriminants (flashant également les camions) sont le type de radar qui flashe le plus par tête !

Type de radarFlashs par tête
1radar fixe discriminant14 000
2hiboux5 168
3radar fixe classique4 980
4radar mobile mobile4 481
5radar tronçon3 909
6radar de feu rouge1 724
7radar de passage à niveau306
La Lotus Exige S perd (un peu) de poids

La Lotus Exige S perd (un peu) de poids

Ces derniers temps chez Lotus, on ne chôme pas ! Après l’arrivée de l’Evora 400 et de l’édition anniversaire pour les 20 ans de l’Elise, la marque d’Hethel présente l’Exige S Club Racer !

Quelques modifications esthétiques pour l’Anglaise

Avec l’appellation S Club Racer, l’Exige gagne sa version la plus radicale. A l’extérieur, cela se remarque par l’habillage noir mat du spoiler avant, du capot, du toit, des rétroviseurs et de l’aileron arrière. Uniquement disponible en coupé, l’Anglaise reçoit aussi un logo Club Racer au-dessus des rappels de clignotant et sur le tableau de bord et les sièges.

Lotus-Exige-S-Club-Racer

Les heureux propriétaires auront le choix entre quatre coloris : jaune métallique, Exige orange, blanc métallique ou noir mat (en option).

Pas plus performante, mais plus chère

Pour rendre plus légère et agile sa sportive, Lotus a allégé la batterie, la console centrale, les sièges sport et les portes. Au total, ce sont 15 kg qui ont été récupérés par rapport à une Exige S classique, soit désormais 1 161 kg au total. Le changement sera donc presque imperceptible ?…

Du côté des performances ce sera le cas en tous les cas, puisque le V6 3,5 l essence compressé d’origine Toyota sort toujours 350 ch et demeure à 4 s pour l’épreuve du 0 à 100 km/h. La Vmax reste, elle aussi, bloquée à 274 km/h… Cela étant, les adeptes de réactivité découvriront avec plaisir que l’interrupteur permettant de passer les modes Sport et Course est maintenant monté en série, de quoi améliorer le temps de réponse de l’accélérateur selon l’envie du conducteur.

Le prix de vente de la Lotus Exige S Club Racer est fixé à 74 622 €, contre 70 487 € pour une Exige S.