Nos photos du sculptural Infiniti QX30 Concept

Nos photos du sculptural Infiniti QX30 Concept

Mercredi, Jalil vous parlait en détails de l’Infiniti QX30. Ce concept de crossover est attendu prochainement en série sur le marché européen et pourrait bien offrir la visibilité que recherche la marque de luxe depuis de nombreuses années grâce à un afflux de nouvelles ventes.

Un style fort et inédit

Le design réussi du QX30 pourrait séduire la clientèle visée voulant une certaine originalité et des formes voluptueuses. Pour mieux s’en rendre compte, voici nos quelques clichés pris lors du salon de Genève… Une façon de mieux jauger les courbes de l’auto !

Infiniti QX30 Concept Salon Geneve 2015 QX30 Concept Salon Geneve 2015 profil Infiniti QX30 Concept Salon Geneve 2015 jante Infiniti QX30 Concept Salon Geneve 2015 mannequin Infiniti QX30 Concept Salon Geneve 2015 vue 3-4 arriere Infiniti QX30 Concept Salon Geneve 2015 arriere Infiniti QX30 Concept Salon Geneve 2015 face avant Infiniti QX30 Concept Salon Geneve 2015 vue avant Infiniti QX30 Concept Salon Geneve 2015

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Nürburgring : la Civic Type R dépose la Megane RS Trophy R !

Nürburgring : la Civic Type R dépose la Megane RS Trophy R !

Depuis déjà un moment, les constructeurs s’affrontent sur le Nürburgring pour détenir le meilleur temps au tour. La Megane RS (voir notre essai) avait conservé son record pendant quelques années, mais récemment les choses se sont accélérées et ce n’est pas la Honda Civic Type R qui compte faire de la figuration !

Un modèle de développement casse le chrono

En effet, alors que Seat avait battu la Megane RS au mois de mars 2014, Renault avait récupéré son titre quelques mois plus tard avec la version Trophy R et maintenant on apprend que la marque japonaise a encore placé la barre un peu plus haut !…

record nurburgring Honda Civic Type R

Le travail sur l’aéro de la Civic Type R a sans doute porté ses fruits !

Honda l’avait fortement sous-entendu à travers ses différentes annonces pour faire sentir l’arrivée de sa compacte sportive, la Civic Type R s’est bien appropriée le titre de la traction la plus rapide du Nürburgring ! Le modèle de pré-production qui a été utilisé en mai 2014 a franchi la ligne d’arrivée de la grand boucle allemande en seulement 7 min 50 et 63 centièmes, soit près de 4 s de mieux que la Megane RS Trophy R et près de 8 s de moins que la Leon Cupra 280 !

Certes, on pourra dire que le pilote Honda n’utilisait pas une Civic Type R de série (le record va d’ailleurs être tenté avec le modèle définitif) et que celle-ci possède plus de canassons que la concurrence (310 ch, contre 275 ch pour la Française et 280 ch pour l’Espagnole), mais détenir le meilleur chrono n’est pas anodin et met au défi… Seat ou Renault (avec la future Megane RS) vont-ils répondre ?

La Honda Civic Type R en vidéo

Pour regarder cet exploit, c’est par ici :

Bugatti Veyron La Finale : la dernière des Veyron

Bugatti Veyron La Finale : la dernière des Veyron

La 85ème édition du salon de l’auto de Genève verra la dernière Bugatti Veyron produite. Les 450 unités prévues ont été écoulées, chacune avec les spécifications que son propriétaire désirait. Cette La Finale, outre un nom qui sent le réchauffé, promet encore plus d’exclusivité et de personnalisation.

Clin d’œil au premier exemplaire

L’ultime Veyron est basée sur une Grand Sport Vitesse. Pour ceux qui ne parleraient pas le langage Bugatti, cela signifie que c’est un croisement entre la Grand Sport (version roadster de la Veyron) et la Super Sport (version boostée). Comme pour la toute première Veyron à être sortie des chaînes de production de Molsheim, elle est rouge et noire, Stendhal serait heureux. Sauf qu’ici, les couleurs sont en fait de la fibre de carbone peinte. La marque se vente d’ailleurs d’être un des seuls constructeurs à proposer huit teintes différentes de carbone. Les prises d’air et l’intercooler, d’ordinaire chromés, sont ici peints en noir, pour la première fois. Les jantes, biton elles aussi, sont spécifiques. Pour finir avec les détails extérieurs, deux inscriptions « La Finale » (je ne me fais décidément pas à ce patronyme) couleur rouge italien ont été peintes sur la carrosserie : une sur le bouclier avant, l’autre sur le dessous de l’aileron arrière déployable.

vue 3-4 avant Bugatti Veyron La Finale Geneve 2015 vue 3-4 arriere Bugatti Veyron La Finale Geneve 2015

L’intérieur, cocon douillet et raffiné, joue la carte du contraste avec l’extérieur. On retrouve le rouge (que ce soit pour la console centrale en carbone ou le volant en cuir), mais le noir laisse place à un beige clair du plus bel effet, qui imposera à son propriétaire de conduire avec des chaussons s’il ne veut pas tâcher les tapis de sol immaculés. Entre les sièges se trouve la sculpture de l’éléphant Bugatti. Pour la petite histoire, l’éléphant a été créé par Rembrandt Bugatti, frère du fondateur de la marque qui lui s’appelait Ettore, et il a servi de bouchon de radiateur pour la Bugatti type 41 Royale dans les années 1920. Depuis, il est un symbole de la marque.

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Le monde de l’excès

Les chiffres relatifs aux performances, donnés sans contexte, ne veulent rien dire. Quand on parle de ceux d’une Veyron qui est équipée d’un W16 quadriturbo de huit litres de cylindrée, c’est encore plus vrai. Les Grand Sport Vitesse sont données pour 1 200 chevaux, avec un couple titanesque de 1 500 Nm que la boîte de vitesse DSG doit digérer tant bien que mal. Vous n’arrivez pas à imaginer ce que cela représente ? Un 0 à 100 km/h en 2,6 secondes par exemple, merci les quatre roues motrices. A titre de comparaison, un cycle respiratoire (inspiration et expiration complète) réclame entre 4 et 5 secondes chez l’adulte au repos. Violent. Vous passez par hasard sur le tarmac d’un aéroport et souhaitez effectuer une pointe à 410 km/h ?  Faites donc, mais sachez qu’à cette vitesse le plein de 100 litres ne tient pas le quart d’heure, ce qui donne une consommation approximative de plus de 100 litre aux 100 kilomètres. Ah, et il vous faudra ensuite changer les 4 pneus (6 000 € l’unité) et faire réviser les jantes à cause des force subies.

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Vous l’aurez compris, posséder une Veyron ne se résume pas au ticket d’entrée qui tourne en moyenne autour des 2,3 millions d’euros. Qu’importe, la passion est intacte et Bugatti aura réussi à écouler tant bien que mal les 300 coupés et 150 roadsters prévus. Mais alors Bugatti, c’est fini ? Point du tout, un nouveau modèle est en développement depuis quelques années déjà, et il ambitionne de faire mieux que sa grande sœur.

Bentley EXP-10 Speed 6 : belle surprise

Bentley EXP-10 Speed 6 : belle surprise

Plus que fous (quoique), les Anglais sont surtout en super-forme à Genève ! Les stands d’Aston Martin et de McLaren regorgent de nouveautés (P1 GTR et 675LT pour le premier, V12 Vantage GT3, Vulcan et concept DBX pour le second). Bentley n’est pas en reste : en plus de la Continental GT restylée, le britannique expose l’inattendue EXP 10 Speed 6, sûrement la plus belle étude de style du Salon.

Vu les réactions très posotives qu'a suscité ce concept, Bentley devrait le produire en série... enfin on l'espère.

A la vue des réactions très positives qu’a suscité ce concept, Bentley devrait le produire en série… enfin on l’espère.

Bentley proposant rarement des concepts, celui-ci est loin d’être gratuit. Officiellement, il montre « les orientations du futur du luxe et de la performance ». En clair, il donne un avant-goût des prochains modèles de la marque, avec quelques nouveaux éléments de design. Mais impossible de ne pas analyser l’EXP 10 au premier degré.

On voit en lui une nouvelle « baby » Bentley, deux places, positionnée en-dessous de la Continental. Evidemment, la firme anglaise ne confirme pas le projet pour l’instant… mais indique que l’EXP 10 Speed 6 peut donner naissance « à une nouvelle gamme de modèles ». L’auto viendrait alors s’attaquer à la Jaguar F-Type, même si la Bentley sera sans aucun doute plus raffinée et plus chère ! Dans tous les cas, elle fera baisser le prix d’accès à l’univers Bentley.

Bentley Exp 10 Speed 6 - 10 Bentley Exp 10 Speed 6 - 8 Bentley Exp 10 Speed 6 - 1

Avec ce joli petit coupé aux formes arrondies mais à la silhouette musculeuse, l’anglais rassure les puristes : il sait toujours dessiner de belles voitures de sport. C’est important à une époque où il est beaucoup question de l’arrivée du premier SUV de la firme, qui sera nommé Bentayga et qui sera dévoilé avant la fin de l’année.

L’EXP 10 Speed 6 reprend les codes incontournables de Bentley : hanches marquées, quatre optiques rondes, calandre chromée en nid d’abeilles… Cette dernière est toutefois implantée plus bas que d’habitude. A l’arrière, les feux et les sorties d’échappement ont une forme d’ovale aplati. Comme sur la F-Type, le toit plonge rapidement, la lunette est très inclinée et laisse place à une petite malle.

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Faisant le lien entre le passé et l’avenir, l’habitacle reprend des codes typiques de Bentley et des technologies très modernes. Comme dans une Continental, la planche de bord a une architecture inspirée par des ailes, qui partent de la console centrale et rejoignent les portes. Le conducteur et le passager sont assis dans des sièges capitonnés. Il y a à bord (comme à l’extérieur) des touches de cuivre.

Les instruments se révèlent lors de la mise en route de l’auto, sur pression d’un bouton flottant « B » intégré dans le levier de vitesses. Derrière les occupants se trouve un espace de rangement conçu pour loger un ensemble de quatre bagages spécialement créé pour la voiture.

Bentley Exp 10 Speed 6 - 2

Bentley Exp 10 Speed 6 - 7

interieur Bentley-Exp-10-Speed-6-Geneve

Bentley ne donne aucune information sur la mécanique de ce concept, excepté le fait qu’il y a dans les entrailles un « nouveau groupe motopropulseur » hybride.

Lexus annonce une citadine avec la LF-SA ?

Lexus annonce une citadine avec la LF-SA ?

Lexus est sans doute l’une des marques possédant le design le plus extravagant. Le coupé RC F et le SUV NX (voir notre essai) en sont deux exemples. Pour le salon Genève, nous avons pu découvrir la LF-SA. Un concept-car de petite citadine qui ne pouvait définitivement pas passer inaperçu

Un design trop caricatural ?

Si le style de la LF-SA Concept peut plaire à certains, il est sûr que les designers de Lexus ne cherchent pas à obtenir l’unanimité en terme de critiques. Chez Abcmoteur, on pense que la firme nippone va un peu trop loin dans la surenchère stylistique. La calandre démesurée comparée aux petites optiques, les jantes possédant des hélices débordant sur les pneus et les différentes parties visibles de la carrosserie alourdissent beaucoup trop l’allure de la LF-SA. Davantage de sobriété n’aurait pas été un luxe !

Lexus-LF-SA-Concept

La Lexus LF-SA pourrait sortir tout droit d’un film de science-fiction !

Lexus-LF-SA-Concept-2

Lexus-LF-SA-Concept-3

avant Lexus-LF-SA-Concept

arriere Lexus-LF-SA-Concept

profil Lexus-LF-SA-Concept

A l’intérieur de cette auto très compacte mesurant 3,45 m de long, 1,70 m de large et 1,43 m de haut, la configuration des sièges est de type « 2+2 ». L’assise passager est coulissante afin d’accéder aux places arrière. En outre, là aussi on aurait apprécié une présentation un peu plus épurée. Les nombreuses formes qui sont présentes dans l’habitacle mêlant le blanc, le bleu et le noir surchargent notamment la planche de bord et les contre-portes.

interieur Lexus-LF-SA-Concept

Le siège conducteur n’est pas réglable, ce sont le volant et le pédalier qui peuvent être ajustés

volant Lexus-LF-SA-Concept

habitacle vue dessus Lexus-LF-SA-Concept

eclairage Lexus-LF-SA-Concept

eclairage Lexus-LF-SA-Concept-2

Il reste à savoir quelle motorisation se cache sous le capot (la première vidéo ci-dessous semble indiquer l’utilisation de l’électricité ?…) et si cette étude particulièrement originale débouchera sur un modèle de série…

La Lexus LF-SA Concept en vidéos