Pilotage sur glace : les blogueurs remportent la finale Audi2E !

Pilotage sur glace : les blogueurs remportent la finale Audi2E !

Comme nous vous l’avions annoncé, Abcmoteur a eu la chance de participer à la finale des Audi endurance experience (Audi2E). Le lieu n’était plus un circuit en asphalte à l’image des qualifications du Mans, mais un tracé recouvert de glace tout près du cercle polaire arctique !

La Laponie suédoise comme lieu de rendez-vous !

Plus précisément, Audi avait donné rendez-vous en Suède aux vainqueurs des qualifications des Audi2E (Magny-Cours, Mans et Castellet) regroupant des clients, des partenaires et cinq blogueurs dont nous faisions partie ! Nous avons atterri vendredi soir à l’aéroport de Luleå, une petite ville de 45 000 habitants située au nord du pays dans la région de Norrbotten. Les températures hivernales sont très rudes en oscillant entre – 5 et – 20 degrés. Pour l’anecdote, c’est d’ailleurs à cet endroit que Facebook a installé en 2011 ses serveurs qui ont de grands besoins de refroidissement…

aeroport Lulea

C’est tout petit !

Un circuit qui prend l’eau !

Alors qu’à l’origine la finale devait se dérouler sur le grand lac gelé de Luleå (il y a un an votre serviteur était dans des conditions similaires en Finlande derrière le volant d’une S5 Sportback !), la météo clémente des jours précédant notre arrivée a obligé au tout dernier moment les équipes d’Audi en charge de l’organisation de trouver un plan B. Il faut dire qu’un tracteur a pris l’eau en allant poser ses roues sur l’étendue fortement fragilisée !…

On voit nettement les traces lorsque la glace était ramollie

On voit nettement les traces lorsque la glace était ramollie

C’est donc un circuit de rallye cross situé dans les environs qui a permis de faire courir les douze voitures. Seulement, avant d’emmener les Audi A3, il fallait encore tout déblayer ! La piste était complètement impraticable en étant sous plusieurs dizaines de centimètres de neige !

Impressionnant, non ??

Impressionnant, non ??

Le tracé, particulièrement lent et technique

Le tracé, particulièrement lent et technique

Des pneus cloutés s’il vous plaît !

Motorisé par un quatre-cylindre essence 1.8 TFSI 180 ch, notre A3 S tronic S line (boîte à double embrayage 7 rapports) disposait du quattro pour profiter d’une motricité optimum. De plus, pour nous faciliter la tâche – ce n’était pas de trop ! –, le constructeur a équipé ses autos de pneus cloutés Dunlop. Le train avant a reçu des clous plus conséquents afin de favoriser le pouvoir directionnel. De cette façon, l’arrière plus mobile facilitait la prise d’un virage.

stands finale Audi2E Laponie

Sympas les paddocks !

Audi A3 Audi2E Laponie

vue 3-4 avant Audi A3 Audi2E Laponie

vue 3-4 arriere Audi A3 Audi2E Laponie

arriere Audi A3 Audi2E Laponie

pilotes Audi A3 Audi2E Laponie

pneu cloute Audi A3 Audi2E Laponie

Les pneus cloutés, combinés à la technologie quattro, assurent une belle motricité

casse Audi A3 Audi2E Laponie

Parfois ça passe, parfois ça touche !

blogueurs A3 quattro Audi2E Laponie

Chacun avait son logo sur la carrosserie,on ne prend pas les choses à la légère aux Audi2E !

Pilotage sur glace : les blogueurs assurent !

Pour appréhender le tracé de 800 m avec beaucoup de dévers et de dénivelée, nous avions la matinée et l’après-midi de vendredi pour s’entraîner (essais libres). Si sur l’asphalte on bénéficie d’un grip élevé. Ici, malgré les pneus clouté, l’antipatinage désactivé, l’ESP en mode sport et la boîte en S, le verglas requiert une grande précision de la part du pilote pour ne pas aller visiter le décor tout en sachant qu’un mur de neige est comparable à du béton (la neige située en haut fond et se transforme en eau, puis elle se durcit). Une accélération légèrement trop brutale fera dévier la voiture. Une vitesse trop élevée de seulement 4-5 km/h peut se payer très cher…

pilotage glace Audi A3 Audi2E Laponie pilotage glace Audi A3 Audi2E Laponie-2 pilotage glace Audi A3 Audi2E Laponie-3

pilotage glace A3 Audi2E Laponie

Heureusement, notre coach prend en permanence la place du passager afin de nous conseiller et de nous faire progresser le plus rapidement possible. Dès les premiers instants, on comprend que le pilotage sur glace demande une grande rigueur, une concentration de tous les instants (la réactivité avec le volant est primordiale) et surtout de la patience. Les habitudes prises au circuit Bugatti doivent être mises de côté. Les trajectoires sont clairement différentes, puisque Benoît m’explique « qu’il faut sacrifier l’entrée du virage pour ressortir plus vite tout en prenant la corde ». Lorsque l’A3 glisse, cela se traduit par une perte de temps. C’est uniquement en sortie de virage que l’on peut se permettre de dévier quelque peu des quatre roues à la remise des gaz en ayant les roues droites.

stands nuit Audi2E Laponie

circuit nuit Audi2E Laponie

pilotage glace Audi A3 Audi2E Laponie-9

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De nuit, un premier tour est nécessaire pour retrouver ses repères

Au fil des tours, chacun d’entre nous commence à mieux ressentir l’auto. Les chronos descendent régulièrement pour s’établir autour des 1 min 07. Oui, cela peut paraître assez lent, cependant le peu d’adhérence oblige à allonger les freinages sans déclencher l’ABS – ce qui aurait pour effet de diminuer le ressenti – et utiliser la pédale des gaz avec progressivité dans le but de limiter autant que possible le patinage. Le 2ème rapport est le plus souvent enclenché, mis à part en ligne droite où la 3ème intervient (30-40 km/h en virage et 70 km/h en ligne droite).

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Le premier moment fort se déroulait dans la nuit du vendredi soir. Le soleil se couche tôt (à 16 heures la luminosité était déjà réduite) et c’est donc dans l’obscurité que nous avons débuté la finale à proprement parlé. Celle-ci se déroulait en trois manches avec cinq séries (A, B, C, D et E). Les douze teams (composées de partenaires, myaudi et extra) doivent donc réaliser trois fois cinq séries de quatre tours chacune. L’objectif étant de franchir quatre fois la lignée d’arrivée dans un laps de temps aussi court que possible. Le cumul des chronos des quatre tours permet d’attribuer 4, 3, 2 ou 1 point pour le plus lent.

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pilotage glacei A3 Audi2E Laponie-2

Le vendredi, la team blogueurs ne se fait pas remarquer en se positionnant troisième derrière les équipes Audi France et Dunlop. M6 se laisse distancer en dernière position. La journée de samedi sera bien différente, puisque dès le début de la 2ème manche, nous avons pointé entre la 2ème et la 1ère place en se battant face à Dunlop. Le classement définitif en surprendra plus d’un, puisque nous avons pris la première place dans notre catégorie (extra) et la troisième places au classement général. Un grand bravo à toute l’équipe et à notre coach qui nous a secoué dès le départ pour obtenir un beau résultat !

coupe extra team finale Audi2E Laponie

Revivez la finale en vidéo !

Pour revivre ces trois jours exceptionnels, voici deux vidéos avec différentes prises dont notamment des commentaires à chaud et une vue embarquée !

Le départ de Paris jusqu’en Laponie :

Le pilotage sur glace avec les commentaires de notre coach, Benoît Brunet :

Le Honda HR-V est de retour

Le Honda HR-V est de retour

Le stand genevois de Honda va crouler sous les nouveautés ! Rien d’étonnant, la gamme européenne a beaucoup de retard à rattraper. La marque japonaise n’a en effet toujours pas lancé chez nous deux autos présentées au Japon en 2013 : la troisième génération de la Jazz et ce SUV urbain, nommé Vezel à domicile et rebaptisé HR-V en Europe (un patronyme déjà utilisé dans les années 1990). Ces deux modèles seront donc enfin visibles à Genève dans leur livrée européenne, aux côtés des nouvelles NSX et Civic Type R, elles aussi montrées avec leurs habits définitifs.

Dynamique et athlétique, ce HR-V devrait se faire remarquer dans la catégorie des petits SUV. On est loin des rondeurs de la 500X !

Dynamique et athlétique, ce HR-V devrait se faire remarquer dans la catégorie des petits SUV. On est loin des rondeurs de la Fiat 500X !

Avec un tel programme, Honda a décidé de prendre de l’avance et dévoile déjà en détail le HR-V. Si ce ne sera pas la nouveauté la plus médiatisée, il y a de fortes chances que ce soit la plus importante au niveau des ventes. Le HR-V rejoindra d’ici l’été l’une des catégories les plus en forme du moment sur le Vieux Continent. Et personnellement, je crois en ses chances pour une bonne raison : esthétiquement, l’auto fait envie.

Le HR-V est très différent de ses futurs rivaux avec une silhouette plus dynamique, inspirée par le monde du coupé. Le vitrage latéral réduit en forme de pointe, le toit plongeant ou encore la lunette inclinée flattent l’œil. L’engin a un petit côté boule de nerfs pas désagréable. Avec ses 4,30 mètres, il a un gabarit similaire à celui de l’Opel Mokka.

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La planche de bord est bien dans la veine des dernières productions Honda, avec des formes un peu tarabiscotées (bon, moins que dans la Civic, on vous rassure). La partie supérieure de la console centrale se prolonge vers le passager, qui a face à lui une barre de trois aérateurs. Il ne devrait pas manquer d’air. Le HR-V est équipé d’un écran tactile avec un système d’exploitation Androïd. Les commandes de la climatisation ont un aspect sensitif. Honda indique avoir soigné la finition : on ne manquera pas de vérifier cela à Genève.

Le HR-V ne misera pas que sur son look pour faire la différence. Il mettra aussi en avant une belle habitabilité et un sens pratique développé. La banquette sera astucieuse, pouvant rapidement se rabattre pour obtenir un plancher plat ou offrant la possibilité de relever les assises pour transporter verticalement des objets volumineux. Le coffre annonce un volume de 453 litres. La liste des équipements fait dans le classique (en 2015), avec système de freinage automatique en ville, alerte de franchissement de ligne ou encore lecture des panneaux de signalisation.

interieur nouveau Honda-HR-V-2015

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En Europe, le HR-V ne sera proposé qu’avec deux roues motrices. Le client fera rapidement le choix pour le moteur, puisque Honda proposera un essence 130 ch et un diesel 120 ch. La boîte de vitesses est dans les deux cas une manuelle 6 rapports. L’essence sera disponible avec une boîte CVT. Aucun hybride n’est pour le moment au programme. Dommage, une telle version aurait avantageusement remplacée l’Insight !

Bentley fait le show pour 2015

Bentley fait le show pour 2015

La firme anglaise a décidé que 2015, c’était la bonne année pour proposer un lifting de l’icône du Grand Tourisme, j’ai nommé la Continental GT. Comme un créateur expose ses créations à la Fashion Week, Bentley nous fait saliver avec ses modèles, plus désirables que jamais.

Tout en douceur

Il faut bien admettre que depuis son lancement en 2003, la grosse Bertha Bentley a finalement assez peu évoluée. La deuxième génération, en 2012, affinait un peu sa silhouette, mais ne chamboulait en rien son style. Même constat pour le lifting de mi-parcours qui nous intéresse aujourd’hui : les modifications sont nombreuses, mais discrètes. A l’avant, la grille de calandre a été légèrement réduite, le pare-choc redessiné et les ailes élargies. Sur ces dernières trônent désormais des prises d’air en forme de B qui rappellent le logo de la marque ainsi qu’un badge d’identification du modèle.

Bentley Continental GT CabrioletPhoto: James Lipman / jameslipman.com Bentley Continental GT CabrioletPhoto: James Lipman / jameslipman.com

L’arrière profite d’un becquet intégré dans la malle de coffre, d’un pare-choc revu, mais également d’une baguette chromée qui court sur toute la largeur de la voiture. Notez que les modèles à vocation plus sportives, les GT Speed et GT V8 S, ont des pare-chocs plus agressifs et des diffuseurs arrières plus marqués que les versions W12 et V8 classiques. Enfin, trois nouveaux modèles de jantes sont disponibles, un en 20 pouces (monte standard) et deux en 21 pouces (un pour le pack Mulliner Driving optionnel et un pour les versions sportives V8 S et Speed).

Bentley-Continental-GT-Speed Bentley Continental GTPhoto: James Lipman / jameslipman.com

L’intérieur n’est évidemment pas en reste. Les sièges se parent d’un nouveau capitonnage, un volant sport avec des palettes de changement de vitesses plus grandes est disponible en option, le levier de commande de la boîte automatique présente un nouveau dessin et, enfin, des LED se chargent de mettre en valeur l’intérieur. Détail technique, toute la gamme Continental est désormais équipée du Wi-Fi embarqué.

habitacle Bentley-Continental-GT-Speed places arriere Bentley-Continental-GT-Speed interieur Bentley-Flying-Spur console centrale Bentley Continental

W12 : Il en donne plus pour moins

Non, rassurez-vous, je ne suis pas encore bon pour l’asile, mais l’oxymore s’imposait. Loin de faire les choses à moitié, les ingénieurs de Crewe se sont aussi penchés sur le cas du W12. Le bloc passe ainsi de 575 chevaux et 700 Nm de couple à 590 chevaux et 720 Nm. La différence sera-t-elle perceptible au volant ? Probablement pas. Etait-ce donc bien nécessaire ? Pas plus. Mais (il y en a toujours un), quand on sait qu’un système de désactivation des cylindres est désormais de la partie, on se félicite que l’augmentation de puissance aille de pair avec une réduction des consommations. Relativisons tout de même, puisque Bentley annonce 14 L/100 km en mixte et que cette valeur ne doit probablement être atteinte qu’avec un œuf sous le pied.

Bentley Continental GT CabrioletPhoto: James Lipman / jameslipman.com Bentley Continental GT CabrioletPhoto: James Lipman / jameslipman.com Bentley Continental GT CabrioletPhoto: James Lipman / jameslipman.com

Et parce que chez les Anglais on partage, la Flying Spur W12, berline de luxe dérivée du coupé Continental GT, peut désormais elle aussi profiter de la désactivation de la moitié de ses cylindres et tourner sur six pattes quand le moteur est peu sollicité. En outre, l’intérieur de la berline se modernise (écran tactile, nouveau volant…) et propose un raffinement encore plus important.

Bentley Continental GT CabrioletPhoto: James Lipman / jameslipman.com roulage Bentley-Continental-GT-Speed Bentley Continental GT CabrioletPhoto: James Lipman / jameslipman.com

Rendez-vous est pris à Genève le mois prochain pour découvrir de visu la gamme Bentley 2015. J’en veux déjà une.

Les Bentley Continental GT Speed et V8 S en vidéos

Nouvelle Skoda Superb : la Passat menacée ?

Nouvelle Skoda Superb : la Passat menacée ?

Il va y avoir du changement dans le peloton du Tour de France. Alors non, je ne vais pas vous parler de cyclisme, Abcmoteur reste un site consacré à l’automobile ! Mais l’une des nouveautés de la Grande Boucle 2015 devrait avoir quatre roues : le patron de la course, Christian Prudhomme, risque de changer de mouture. Skoda, toujours partenaire officiel de l’événement, vient en effet de dévoiler une toute nouvelle Superb, le modèle dans lequel voyage le directeur de la célèbre épreuve. La firme tchèque devrait profiter de cette belle vitrine médiatique pour mettre en avant cette troisième génération. D’ici là, l’auto prendra son premier bain de foule début mars à Genève.

Toujours aussi habitable et astucieuse, la Superb est plus élégante et modernise son équipement. Skoda semble avoir tout bon.

Toujours habitable et astucieuse, la Superb est plus élégante et modernise son équipement. Skoda semble avoir tout bon.

La Superb a été revue de fond en comble. La version 2015 adopte une nouvelle base technique qui a permis d’agrandir l’empattement de 80 mm. De quoi améliorer un peu plus l’habitabilité, véritable point fort de ce véhicule. Les occupants de la banquette arrière auront encore plus d’espace pour leurs jambes. Il y en a un autre qui sera ravi : le conducteur. Il sera assis face à une planche de bord au design plus soigné. Alors oui, les formes ne sont pas très originales (on peut même dire qu’elles sont très conservatrices), néanmoins les designers ont enfin abandonné la console centrale droite comme un « I ».

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La nouvelle est en deux éléments. La partie supérieure intègre l’écran tactile du système multimédia. Dommage que ce dernier ne soit pas plus en hauteur. La partie inférieure accueille les commandes de climatisation et fait corps avec le tunnel central. L’instrumentation reste dotée de compteurs à aiguilles. Le Superb n’a pas le droit à l’écran numérique de la Volkswagen Passat. Il faut bien que cette dernière justifie son surcoût !

La Tchèque reçoit quand même d’autres équipements modernes. Dans la liste, on trouve pêle-mêle : climatisation automatique tri-zones, sièges avant et arrière chauffants, pare-brise dégivrant, hayon électrique pouvant s’ouvrir sans contact, caméra de recul, aide au créneau… La sécurité n’a pas été oubliée avec un régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d’urgence en ville avec fonction anti multi-collision… La Superb hérite même de l’assistant à la conduite dans les embouteillages !

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Comme toutes les Skoda, la nouvelle Superb multiplie les astuces pour faciliter le quotidien : porte tablette à l’arrière, prise 230V, raclette à givre dans la trappe du réservoir, lampe torche amovible dans le coffre… Il y a toujours des parapluies dans les portières arrière. Il y en a même à l’avant maintenant !

A l’extérieur, la Superb est bien une Skoda : elle reste sérieuse. Oui mais son style gagne en élégance. Les proportions sont plus équilibrées et les petits détails travaillés. Si l’auto reste dessinée à la règle, la marque a su donner un peu d’âme au véhicule avec autre chose que des rectangles. Forme géométrique appréciée : le triangle, que l’on voit dans les optiques ou au niveau du vitrage latéral.

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L’auto débutera sa carrière avec une offre de moteurs riche. Le client aura le choix entre cinq essence TSI, de 125 à 280 ch, et trois diesel TDI, de 120 à 190 ch. A l’exception du petit essence, tous les blocs pourront être associés à la boîte double embrayage DSG. Quatre d’entre eux seront proposés avec la transmission intégrale à coupleur Haldex 5.

La Superb 3 sera lancée cet été. D’abord disponible en berline, elle existera rapidement en break. Dévoilé à l’occasion du Tour de France ?

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