La future Honda Civic Type R se dégourdit les roues en Suède

La future Honda Civic Type R se dégourdit les roues en Suède

Aperçue en cavale depuis plus d’un an, la Honda Civic Type R profite des rigueurs de l’hiver suédois pour aller tester ses capacités en conditions extrêmes comme en témoignent les spyshots de nos photographes toujours à l’affût de modèles en cours de développement…

Patience, patience !…

Ainsi, les pilotes d’essai de la marque nipponne travaillent toujours d’arrache-pied afin de rendre leur Civic Type R la plus performante possible. L’aspect extérieur du bolide donne le ton avec une face avant que l’on devine menaçante derrière les camouflages, des bas de caisse marqués et surtout un énorme aileron sur le hayon ! Malheureusement, il semble que les feux stop ne se prolongeront pas sur cet attribut aérodynamique à l’inverse du concept dévoilé en septembre dernier… Toutefois, les quatre grosses sorties d’échappement sont bien présentes !

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Pour le reste, bien entendu la barre de toit où deux projecteurs à leds sont fixés n’est là que pour le bon déroulement de ces tests hivernaux et ne sera pas conservée pour la version de série.

Entre 280 et 300 ch

Sous le capot, la Civic Type R accueillera un quatre-cylindres 2,0 l essence turbo i-VTEC. D’une puissance comprise entre 280 et 300 ch – 280 ch étant le plus probable –, la Japonaise autorisera à grimper jusqu’à plus de 7 000 tr/min à l’aide de la boîte manuelle à 6 rapports. De quoi aller titiller la Renault Megane RS (voir notre essai), la Seat Leon Cupra et la future Ford Focus RS !

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Son arrivée sur le marché des compactes sportives se fera cet été et son prix de base devrait se situer aux alentours des 38 000, voire 39 000 €. Tout de même ! Des impatients ont déjà déposé 3 000 £ (près de 4 000 €) d’acompte afin d’être parmi les premiers livrés !…

Crédit : CarPix pour Abcmoteur

Nouveau Ford F-150 Raptor : un Trophy Truck homologable !

Nouveau Ford F-150 Raptor : un Trophy Truck homologable !

En 2010, Ford sortait le F-150 SVT Raptor, un pick-up surélevé spécialement dédié à un usage hors-piste intensif. Le constructeur de Detroit en dévoile aujourd’hui une nouvelle version, encore plus inspirée des courses de Trophy Trucks comme la mythique Baja 1000. Un monstre qu’aucun terrain n’effraie !

Plus haut, plus imposant, plus agressif

Quand on se retrouve face à pareil bête, pauvres européens que nous sommes, les qualificatifs viennent à manquer. Une véritable claque visuelle ! Esthétiquement, le nouveau Raptor reprend le pare-choc de son ainé et le colle sous une calandre redessinée (elle est désormais plate et non plus arrondie) cerclée par de nouvelles optiques en deux parties, bien plus agressives. Le capot évolue lui aussi un peu et arbore une prise d’air centrale en lieu et place des deux écopes du modèle actuel.

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A l’arrière, on note l’inscription Ford qui fait écho à celle de la calandre et qui court désormais sur toute la largeur de la porte de la benne. Les feux sont entièrement nouveaux et deux sorties d’échappement de part et d’autre du pare-choc arrière remplacent la double sortie. Enfin, de nouvelles jantes de 17 pouces font leur apparition. Si malgré tout ça vous pensez avoir du mal à différencier un Raptor d’un F-150 classique, sachez que le premier est 15 centimètres plus large.

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Devant tant de débauche, on aurait pu s’attendre à ce que l‘intérieur soit tout aussi impressionnant. Il n’en est rien ! Sobre et fonctionnel, il ne laisse absolument pas présager des capacités du Raptor. Comme sur n’importe quel autre F-150 bien optionné, on retrouve une climatisation automatique bizone, un écran tactile qui commande le système d’infodivertissement, ou encore un volant multifonction. Quelques détails vous rappellent toutefois que vous êtes dans un pick-up un peu particulier : les inscriptions Raptor sur les sièges, les placages en carbone ou encore les switchs disposés au plafond, façon aviation, pour commander des équipements telle qu’une rampe de feu optionnelle, sont des éléments qui ne trompent pas.

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Tout nouveau bloc

Sous le capot, exit le V8 6.2 et son glouglou reconnaissable entre mille. A la place, on trouve un V6 3.5 EcoBoost dont on nous assure qu’il est plus puissant, mais en l’absence de chiffres, nous sommes obligés de croire Ford sur parole. Pour rappel, le V8 est donné pour 411 chevaux et 588 Nm de couple. Toujours dans le même esprit d’efficience, ce nouveau moteur est couplé à une transmission automatique à 10 rapports disposant d’un mode manuel avec palettes au volant. La construction de la carrosserie et du châssis fait appel à de l’aluminium de qualité militaire, permettant un impressionnant gain de poids d’environ 230 kilos.

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Les liaisons au sol ont été entièrement revues pour plus d’efficacité. Les suspensions Fox Racing Shox sont plus grosses et disposent désormais de plus de débattement, la boîte de transfert de couple a été recalibrée pour une meilleure traction et un différentiel Torsen est même disponible en option sur le train avant. En outre, le Terrain Management System permet de choisir parmi six configurations en fonction du terrain sur lequel vous êtes : Normal, Street pour les longs trajets routiers, Weather pour la pluie, la neige ou la glace, Mud and Sand pour la boue et le sable. Les deux dernières sont destinées à une utilisation extrême : Rock permet d’évoluer à basse vitesse sur des rochers et des terrains particulièrement accidentés et enfin Baja est spécialement conçu pour rouler à toute vitesse dans le désert.

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Le Ford F-150 Raptor deuxième génération sera disponible à partir de l’automne 2016, probablement seulement pour le marché américain. Nul doute que Ken Block mettra la main dessus et qu’il saura quoi en faire, tout comme il avait transformé son Raptor V8 en RaptorTRAX.

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