1ères photos pour la Mercedes Classe E hybride rechargeable

1ères photos pour la Mercedes Classe E hybride rechargeable

La prochaine génération de la Classe E (W213) est déjà apparue deux fois sur Abcmoteur. En octobre, nous en profitions pour vous révéler l’arrivée d’un six-cylindres en ligne et début décembre pour vous dévoiler l’habitacle… Cette fois-ci, la berline étoilée s’est faite surprendre, pour la première fois, dans sa version plug-in hybrid.

Une prise pour recharger les batteries

Si l’on connait déjà un peu l’apparence de la future Classe E ressemblant à un croisement entre les nouvelles Classe C et Classe S, un détail n’a pas échappé à l’œil averti de nos photographes postés en Suède. En effet, en regardant de près l’arrière de la voiture, on remarque sur le côté droit une forme circulaire en plastique noir. Cet élément intriguant est en fait la prise électrique qui permettra de recharger les batteries.

avant future Mercedes Classe E

spyshot Mercedes Classe E hybride

Mercedes Classe E 2016

En outre, on s’aperçoit que la W213 (c’est son nom de code à l’image de F10 pour la dernière Série 5 de BMW) s’allongera encore davantage. En utilisant la plateforme modulaire MRA déjà utilisée pour la Classe C, Mercedes améliorera l’habitabilité de son auto et plus particulièrement pour les passagers installés aux places arrière.

profil Classe E W213

vue 3-4 arriere future Classe E

poupe Mercedes Classe E 2016

prise Classe E hybride rechargeable 2016

Quid de la motorisation pour la Classe E hybrid plug-in ?

La question la plus importante au sujet de cette Mercedes Classe E hybride rechargeable, c’est bien de savoir quelle mécanique se cache sous son capot.

proto Mercedes Classe E hybride rechargeable

Classe E W213

Malheureusement, les informations ne sont encore certaines sur le bloc thermique qui sera retenu. La possibilité d’avoir deux versions est aussi évoquée. L’une serait avec un quatre-cylindres 2,0 l turbo de 211 ch et couplé avec un bloc électrique de 68 ch. Elle serait appelée « E 400e » et partagerait sa motorisation avec la Classe C plug-in hybrid. L’autre option est le V6 de 333 ch combiné à un bloc électrique de 110 ch, comme sur le futur GLE plug-in hybrid.

Mercedes Classe E hybrid plug-in

arriere Mercedes Classe E 2016

La présentation de la Mercedes Classe E plug-in hybrid est attendue pour 2016, tandis que son prix s’élèverait aux alentours des 50 000 €.

A suivre…

Crédit photos : CarPix pour Abcmoteur

Que financent vraiment les PV et radars ?

Que financent vraiment les PV et radars ?

Les contraventions pour le stationnement, les excès de vitesse et toutes autres formes d’impôts déguisés ponctionnés dans le portefeuille de l’automobiliste rapportent, ce n’est pas un scoop. Toutefois, une question méritait d’être posée : où va cet argent ? A savoir les 1,7 milliard d’euros par an que récolte l’Etat français !

Un gros butin dispersé et parfois même sans être suivi !

L’enquête de longue haleine menée par la Ligue de Défense des Conducteurs (LDC) permet d’y voir plus clair. L’association a ainsi pu trouver de nombreuses incohérences dans la réutilisation de l’argent des PV qui devrait bénéficier à l’amélioration de la sécurité routière.

radar automatique 3eme generation essonne

En définitive, il s’avère que c’est un peu tout le monde qui en profite, des collectivité locales à qui on ne demande aucun suivi ou transparence (679 millions d’euros), à la SNCF (40 millions d’euros) et même à l’Agence nationale pour la cohésion sociale et l’égalité des chances (45 millions d’euros) ! Même la dette de l’Etat – qui a dit impôt ?! – est renflouée à la hauteur de 452 millions d’euros grâce notamment aux boîtes à images qui abondent aux abords des routes…

Un business payé 8 000 € par mois en moyenne !

L’autre découverte – parmi tant d’autres ! –, c’est que l’on est grassement payé à l’Agence Nationale du Traitement Automatisé des Infractions (ANTAI). En effet, les 24 employés reçoivent en moyenne 8 000 € par mois, soit un salaire plus que confortable payé grâce au racket des conducteurs ! Quand on se rappelle que le directeur de cette même agence faisait payer ses PV par le Trésor Public, on se dit qu’à Rennes (où se trouve l’ANTAI)  l’affaire tourne bien !

D’ailleurs, un rapport du Sénat indique que l’ANTAI, une agence publique, mène « une véritable activité industrielle » et affirme clairement son objectif d’aller plus loin dans ses fonctions en devenant par exemple « l’acteur de référence en matière de traitement automatisé de l’ensemble de la chaîne pénale, au service de tous les ministères, administrations et personnes privées chargées d’un service public ». Nous voilà prévenus.

Source : Ligue de Défense des Conducteurs via Réalités Routières / Crédit photo : Wikimedia