Ventes de voitures : les marques françaises limitent la casse

Ventes de voitures : les marques françaises limitent la casse

Il est encore trop tôt pour ressentir les effets du Mondial de l’Automobile sur les ventes – il faudra attendre le mois prochain –, mais le moins que l’on puisse dire c’est que le marché auto français en a bien besoin. Avec une baisse des immatriculations (160 162) de voitures particulières neuves s’élevant à 3,8 % à nombre de jours ouvrables comparable et seulement + 1,9 % depuis le début de l’année, la France fait figure de pays « malade » au sein de l’Europe. En effet, sur le Vieux Continent, on relève des statistiques qui sont dans le vert avec + 6,1 % sur les neuf premiers mois.

La Peugeot 308 GT au Mondial de l'Automobile. Cette nouvelle finition devrait encore pousser vers le haut la compacte au lion dont la carrière commerciale a bien démarré

La Peugeot 308 GT au Mondial de l’Automobile. Cette nouvelle finition devrait encore pousser vers le haut la compacte au lion dont la carrière commerciale a bien démarré

A titre de comparaison, octobre 2014 est le pire mois depuis… 1993 !

La part des groupes français remonte

De 51,07 % en août 2014, la proportion des ventes issus des groupes français remonte à 55,70 % au mois d’octobre 2014 en dépit d’une diminution des immatriculation de 1,5 % par rapport à octobre 2013.

Toutes les marques tricolores sont en léger repli (de – 1,2 % pour Peugeot à – 3,4 % pour Citroën) hormis Dacia qui parvient à tirer son épingle du jeu avec + 6,8 %.

Dans les mois à venir, Renault devrait y faire entrer sa Twingo 3 qui vient d’être lancée commercialement (voir aussi les nouveautés Renault à venir d’ici 2015 à 2017).

Nissan à la fête, Toyota et BMW en forte baisse

Du côté des groupes étrangers (44,30 % de PDM), la baisse générale est plus prononcée avec – 6,5 %.

Les perdants sont les groupes Volkswagen (- 4,8 %), Ford (- 6,8 %), Toyota (- 15,3 %), G.M. (- 21,5 % et handicapé à cause de la disparition de Chevrolet. Opel progresse et devrait encore le faire avec sa nouvelle Corsa), BMW (- 12,2 %), Mercedes (- 1,8 %) et une nouvelle fois Hyundai (- 8,0 %).

Les gagnants sont nettement moins nombreux et se nomment Nissan (+ 16,6 %) et Fiat (+2,2 %).

Le top 100 des ventes en France de janvier à octobre 2014

On notera qu’une fois de plus le top 10 des ventes de janvier à octobre 2014 (voir ci-dessous) est constitué uniquement de modèles français avec la Renault Clio 4 toujours en tête devant sa rivale la Peugeot 208 !

top 10 vp france janvier octobre 2014

top 100 vp france janvier octobre 2014

 

Le bilan des constructeurs

immatriculations voitures particulieres octobre 2014

Evolution du marché par mois sur six années

evolution marche francais 6 ans octobre 2014

Source chiffres et images : CCFA. Ventes de voitures particulières neuves. Evolution par rapport à octobre 2013.

Mercedes dévoile le Vision G-Code concept

Mercedes dévoile le Vision G-Code concept

Vous l’aurez deviné, si il y un G dans le patronyme d’un modèle de la marque à l’étoile, c’est qu’il est capable de sortir des sentiers battus ! L’allemand nous propose ici un SUC (pour Sport Utility Coupé) très compact et bardé de technologie.

Conquérant

Mercedes n’est pas le seul à avoir pris deux plateformes que le public apprécie (un coupé et un SUV) pour en faire un seul et même concept : si vous êtes un lecteur assidu d’Abcmoteur, vous n’avez certainement pas raté notre précédente news sur le Peugeot Quartz.

Mercedes Vision G-Code

Ici, la recette stylistique est plus ou moins la même. Une carrosserie compacte (4,10 m soit moins qu’un GLA) mais large (1,90 m) et basse, le tout campé sur des jantes de 21 pouces et avec une garde au sol rehaussée. C’est le studio de design de Pékin qui est l’auteur du Vision G-Code.

Mercedes Vision G-Code Concept

vue 3-4 arriere Mercedes Vision G-Code

En effet, ce concept n’est a priori destiné qu’au marché asiatique, où la clientèle jeune et dynamique est friande de véhicules disposant d’une identité visuelle forte. Le look futuriste et épuré se retrouve dans l’habitacle qui dispose de quatre sièges baquets (le SUC est un 2+2 et dispose de portes arrière à ouverture antagoniste pour faciliter l’accès à bord) et regorge de matériaux contrastants comme le carbone, sombre, et des sièges en cuir blanc.

interieur Mercedes Vision G-Code

sieges Mercedes Vision G-Code

Hybride et innovant

Comme tout bon concept, le G-Code se devait d’être hybride pour accrocher l’attention (même les hypercars telle la McLaren P1 s’y mettent !). Il dispose donc d’un bloc thermique turbocompressé qui fonctionne à l’hydrogène et n’entraîne que l’essieu avant, ainsi que d’une unité électrique qui, pour sa part, s’occupe de l’essieu arrière.

Chine Mercedes Vision G-Code

En conséquence le SUC peut rouler en traction, en propulsion ou en transmission intégrale. Trois modes de conduites sont au programme : HYBRID eDrive, qui privilégie l’électrique, HYBRID eco mode qui s’apparente à ce que l’on trouve sur les systèmes hybrides actuels et HYBRID sport mode qui combine la puissance des deux blocs pour des performances accrues.

dessin Mercedes Vision G-Code

La calandre, qui est en fait un écran, change de couleur en fonction du mode de conduite choisi. Plus fort encore, la peinture baptisée « multi-voltaic silver » peut servir à recharger les batteries du moteur électrique. Comment ? En agissant comme un panneau photovoltaïque géant. Elle est également chargée électro-statiquement pour capter l’énergie du vent. Tout un programme !

avant Mercedes Vision G-Code

calandre Mercedes Vision G-Code

Très éloigné de la réalité, le Mercedes vision G-Code concept permet tout de même de se faire une idée générale du style vers lequel la marque tend, tout en proposant des innovations qui auront peut-être une application en série dans les années à venir. Reste que l’idée d’un petit crossover à l’allure sportive pouvant fonctionner en tout-électrique en ville est diablement tentante.

Le Mercedes Vision G-Code en vidéo

Spyshots : la supercar Honda NSX rugit de nouveau sur le Ring !

Spyshots : la supercar Honda NSX rugit de nouveau sur le Ring !

La nouvelle génération de l’Honda NSX (ou Acura NSX selon les pays) avait rencontré quelques problèmes cet été (voir ci-dessous) et c’est avec plaisir que l’on s’aperçoit que la sportive japonaise fait son retour sur le Nürburgring, en Allemagne. Ce sont nos photographes espions qui nous livrent quelques clichés de la belle…

Derniers réglages pour la prochaine supercar japonaise

Révélée sous la forme d’un concept au salon de Francfort en 2013, la NSX ne va plus tarder à être présentée officiellement comme en témoignent ces spyshots d’un prototype à l’essai sur le célèbre et redoutable tracé. La voiture est quasiment aboutie et le design sera repris à 95 % de l’étude de style montrée au public deux années auparavant.

Honda NSX

prototype Honda NSX

Honda NSX 2015

supercar Honda NSX

En position arrière prend place un moteur turbo essence V6 hybride. Les blocs thermique et électrique devraient délivrer une puissance cumulée de l’ordre de 400 chevaux ! Les quatre roues seront motrices (système appelé « SH-AWD » pour « Handling All Wheel Drive ») et la puissance sera commandée par une boîte à double embrayage et 7 rapports.

spyshot Honda NSX

profil Honda NSX

Honda NSX hybride

Honda NSX nurburgring

Sa commercialisation est attendue pour la mi-2015, tandis que son prix de vente est estimé à 130 000 €

vue arriere future Honda NSX

Un prototype qui avait pris feu !

C’était en juillet 2014, pour une raison non communiquée, qu’un prototype de l’Honda NSX avait été détruit par les flammes :

Honda NSX flammes

Honda NSX en feu

Honda NSX brulee

Vidéo : la future Honda NSX sur le Nürburgring

> Voir aussi la vidéo officielle du prototype.

Crédits photos : CarPix pour Abcmoteur

1ère bande-annonce pour Fast & Furious 7 !

1ère bande-annonce pour Fast & Furious 7 !

La disparition de Paul Walker suite à un accident en Porsche Carrera GT le 30 novembre 2013 avait suscité de beaucoup de réactions parmi les fans du film Fast & Furious. Un rassemblement avait même eu lieu sur le parking d’un supermarché de Claye-Souilly (77). Les aficionados de la série peuvent être rassurés, le 7ème opus est bien prévu pour une sortie au cinéma en dépit du décès de l’acteur !

bande annonce fast and furious vii

Pour preuve, la bande-annonce vient d’être dévoilée… et le moins que l’on puisse dire c’est que cela déménage ! D’entrée de jeu, les célèbres Paul Walker, Vin Diesel, Michelle Rodriguez, Tyrese Gibson, Ronda Rousey et Dawayne Johnson que l’on ne présente plus passent à l’écran pour un saut en parachute… à bord de leurs voitures ! Sans oublier un nouvel arrivant : Jason Statham bien connu pour son rôle dans Le Transporteur !

Vous l’aurez compris, Fast & Furious demeure fidèle à ses cascades mêlant véhicules préparés, armes à feu, sauts vertigineux et explosions. Tant pis si bien rarement cela semble un tant soit peu réalisable dans la réalité, il est fort probable que ce « FF7 » sera divertissant et attirera une énième fois les foules !

Vivement le 1er avril 2015 – ce n’est pas un poisson d’avril ! – correspondant à sa date de sortie dans les salles obscures !

Pour la version anglaise, c’est par ici.

Crédit image : vidéo YouTube Universal Pictures France

Essai Range Rover Evoque : faut-il craquer pour le SUV « british » ?

Essai Range Rover Evoque : faut-il craquer pour le SUV « british » ?

Sur le marché des SUV compacts depuis 2011, le Range Rover Evoque a immédiatement rencontré le succès auprès du public, notamment grâce à son physique très séduisant. Il a permis à Land Rover de conquérir de nombreux nouveaux clients.

essai Range Rover Evoque diesel SD4 190 ch

Proposé en 3 et 5 portes, l’Evoque se décline en deux niveaux de puissance en diesel (150 ch et 190 ch) et en essence (240 ch et 285 ch). L’ensemble de ces motorisations bénéficient d’une nouvelle boîte automatique à 9 rapports depuis cette année 2014. Une bonne occasion de prendre en main le 4×4 le plus branché de sa catégorie dans sa version 2,2 l 190 ch SD4 BVA9 en finition Dynamic.

Quelle allure !

Les personnes les plus au courant de l’actualité automobile se souviennent peut-être du concept-car Land Rover LRX présenté au salon de Detroit, en 2008. Ce 4×4 3 portes avait fortement impressionné par son style et sa faible longueur, la marque anglaise nous ayant plus habitué à présenter des tout-terrains de gros gabarit. Trois années plus tard, c’est donc inchangé que l’Evoque est commercialisé !

Range Rover Evoque

Avec cette face avant très massive, mais pourtant dotée de petites optiques, notre SUV dans cette livrée couleur bronze (appelée « Zanzibar ») interpelle. Quel est donc ce modèle sorti tout droit des allées d’un salon ?

Range Rover Evoque Dynamic

avant Range Rover Evoque

calandre Range Rover Evoque

De profil, il continue d’étonner avec une surface vitrée qui semble particulièrement réduite, tandis que la hauteur de caisse est élevée. Ligne de toit et ceinture de caisse convergent vers l’arrière, ce qui lui confère une allure trapue. Les passages de roues accentués et situés aux quatre coins de la voiture renforcent son aspect baroudeur que ses mensurations ne trahissent pas (1,97 m de large, 1,61 m de haut, mais « seulement » 4,37 m de long).

profil Range Rover Evoque

aile arriere Range Rover Evoque

retro Range Rover Evoque

Pour la partie arrière, on remarque immédiatement cette lunette de hayon écrasée, ainsi que le dessin très détaillé des feux reliés entre eux par une baguette noire. Les deux sorties d’échappement de forme rectangulaire viennent couronner le tout !

lunette arriere Range Rover Evoque

vue 3-4 arriere Range Rover Evoque

arriere Range Rover Evoque

Raffinement à bord

Après avoir observé les lignes de l’Evoque, dont il est difficile de ne pas tomber sous le charme malgré le côté un peu « m’as-tu-vu » de l’ensemble, on s’attend à découvrir un intérieur lui aussi original, alors qu’il n’en est rien.

contreporte Range Rover Evoque

interieur Range Rover Evoque

Land Rover fait dans le classique avec un habitacle utilisant des formes rectilignes et ce n’est pas pour nous déplaire, tant la présentation est soignée et flatteuse. Seuls les sièges baquets en cuir marron semblant provenir de la cousine F-Type sont un peu osés pour une auto de ce type !

habitacle Range Rover Evoque

volant Range Rover Evoque

compteurs Range Rover Evoque

planche de bord Range Rover Evoque

console centrale Range Rover Evoque

sieges baquets Range Rover Evoque

L’habitabilité est bonne pour les passagers, tandis que le volume de coffre est dans la moyenne avec 420 l (et jusqu’à 1 445 l), soit une valeur voisine aux 410 l d’un BMW X1.

places arriere Range Rover Evoque

coffre Range Rover Evoque

Un sentiment de robustesse et de bien-être nous fait – une nouvelle fois – apprécier ce SUV. Il est donc maintenant temps de s’installer à son volant !…

Une nouvelle boîte bienvenue

Auparavant disponible avec une boîte automatique à 6 rapports, le Range Rover Evoque se montrait glouton  (environ 10,5 l/100 km pour pas loin d’1,7 tonne) et manquait de vigueur. Avec cette nouvelle transmission inédite, Land Rover propose 3 rapports de plus, n’est-ce pas trop ?

roulage Range Rover Evoque

A l’usage, la nouvelle BV9 se montre plus efficace et aussi un peu plus performante que sa devancière BVA6. Les vitesses se passent rapidement sans trop se faire sentir, les relances sont plus vives, tandis que l’allongement final de la boîte permet de faire diminuer significativement la consommation avec 1,5 l d’économisé tous les 100 kilomètres parcourus. Un appétit qui a également été réduit grâce au stop & start (et à venir la gestion intelligente des 4 roues motrices permettant de passer en simple traction lorsque cela est suffisant).

vue profil Range Rover Evoque

Equipé de grosses jantes de 20 pouces, notre Evoque se montre plutôt confortable au regard de la taille des roues. En revanche, ces dernières génèrent d’importants bruits de roulement qui viennent s’ajouter aux bruits aérodynamiques.

Range Rover Evoque bronze

Heureusement, l’insonorisation du diesel est bonne, le moteur n’étant pas trop bruyant. Toutefois, les performances du quatre-cylindres 2,2 l de 190 ch (à 3 500 tr/min) et 420 Nm de couple (à 1 750 tr/min) restent derrière celles d’une Audi Q3 2.0 TDI quattro S tronic de 177 ch et 380 Nm pourtant moins puissamment motorisé, puisque l’Anglais demande 8,5 s, contre 8,2 s pour l’Allemand.

Range Rover Evoque pack design black

Finalement, le « baby » Range marque des points avec sa direction et son châssis permettant d’adopter une conduite dynamique (toutes proportions gardées, car nous sommes bien à bord d’une auto haute sur pattes pesant un certain poids). Cela étant, on a bien du mal à quitter son volant tant la formule générale nous séduit…

Que faut-il en retenir ?

Les plusLes moins
– Forte personnalité stylistique
– Présentation et finition intérieure
– Agrément de conduite en hausse grâce à la BVA9
– Prix élevé
– Bruits d’air et de roulement (en 20 pouces)
Modèle essayéPrix (hors options)
logo-land-roverRange Rover Evoque SD4 190 ch Dynamic49 300 €
Modèles concurrentsPrix
logo audiaudi q3Audi Q3 4-cyl 2,0 l TDI 177 ch S line quattro S tronic – 46 471 €
logo bmwbmw x1 restyleBMW X1 xDrive20d 4-cyl 2,0 l 184 ch M Sport BVA8 – 43 350 €

Un prix conséquent

Vendu à partir de 49 300 € (en finition Dynamic, hors options), notre petit Range fait payer cher son look ravageur. A titre de comparaison, une BMW X1 xDrive20d finition M Sport de 184 ch s’affiche à 46 471 € et une Audi Q3 S line 2.0 TDI quattro S tronic de 177 ch demande 43 350 €. Les deux sont plus efficients à défaut de posséder des lignes aussi originales. Par conséquent, l’achat de l’Evoque tiendra davantage du coup de cœur. L’Evoque présente aussi de réelles aptitudes en tout-terrain, à condition de ne pas nécessiter une garde au sol trop importante.

test Evoque SD4 BVA9

En mettant le tarif de côté, le Range Rover Evoque se révèle être un très bon choix sur le segment des SUV compacts premiums avec un design fort, un intérieur cossu et un agrément de conduite plaisant.

Vidéo de l’essai

Fiche technique du Range Rover Evoque SD4 BVA9

Informations générales
Commercialisation2014
PaysAngleterre
Carburant/énergieDiesel
Prix du neuf49 300 €
Mécanique
Cylindréequatre-cylindres 2,2 l turbo
Puissance190 ch à 3 500 tours/min
Couple420 Nm à 1 750 tours/min
Transmission4×4 (intégrale)
Performances
Vitesse max195 km/h
0 à 100 km/h8,5 s
Consommationcycle mixte : 6,0 l aux 100 km
Rejets de CO2159 g/km
Poids et mesures
Poids à vide1 685 kg
DimensionsL : 4,37 m / l : 1,97 m / h : 1,61 m
Réservoir60 litres
Volume de coffre420 à 1 445 litres
Pneumatique AV/AR245/45 R20 – 245/45 R20