Là encore, je n’ai malheureusement pas participé à l’intégralité de l’évènement… Tout comme le Mans Classic célèbre l’épreuve des 24 h du Mans et ses voitures héroïnes, ici gloire est faite à la voiture ancienne, mais pas que… Tout comme en janvier, nous pouvons aussi retrouver des vieux bus, des tracteurs, des motos, des Solex, des camions de pompier, n’importe quel véhicule ancien en somme !
Les premières Buick
Jeep Willys
Tracteur « suisse »
L’ambiance est alors garantie, notamment sur le plan sonore, par des moteurs essence qui respirent librement, mais aussi par l’émotion que les plus petits comme les plus grands peuvent ressentir à la vue de ces innombrables authentiques engins. Ce sont au final 650 autos, 43 motos, 11 tracteurs et 6 autobus qui se sont retrouvés en un dimanche ensoleillé !
Aronde Grand Large
Peugeot 404
Renault 4CV
Le parcours démarrait alors au Château de Vincennes (le traditionnel rendez-vous des rassemblements Vincennes en Anciennes, l’association du même nom étant organisatrice de ces événements) pour ensuite rejoindre la Place de la Bastille, la Place de la République, la Basilique du Sacré-Cœur, la Place de la Concorde, la Place Charles de Gaulle – Etoile pour une arrivée à l’Observatoire de Meudon.
Cadillac Eldorado Biarritz
Fiat 500
Fiat 500 cabriolet
J’ai personnellement rejoint le convoi à l’Etoile dans mon fringant petit C4 Cactus (il arrive bientôt sur le blog !) et rejoint Meudon, le temps de prendre quelques clichés. A l’arrivée, je me suis rendu compte de l’ampleur de l’évènement : quel succès !! Un véritable bonheur de croiser des 2 CV au milieu de Corvette, de Caterham, de 404 Cabriolet, Austin Healey, etc… Tout comme au Tour Auto, au Mans Classic ou à Rétromobile, la voiture ancienne montre un charme fou, et un certain caractère !
Alfa Romeo Coupé Bertone
Ancienne Ford Mustang
Renault Ondine
Si vous-aussi vous êtes curieux de voir Paris envahie d’anciennes, rendez-vous à la Traversée « hivernale » de l’année prochaine !
La Renault Twingo 3 que nous avions découverte en mars dernier au salon de Genève s’apprête à arriver dans les concessions, mais une information en provenance d’Autocar nous fait garder espoir que prochainement une version plus musclée de la petite citadine fera sa venue. Explications.
Objectif : gonfler suffisamment le trois-cylindres
Tout comme pour la Renault Sandero RS dont vous parlions hier, c’est de Patrice Ratti, chef de Renault Sport, que vient cette information indiquant qu’une Twingo avec un moteur plus vif est considérée.
Pour le moment commercialisée avec deux trois-cylindres développant 70 et 90 ch avec une cylindrée respective de 1,0 et 0,9 l, ce dernier qui reçoit un turbo pourrait être revu pour développer davantage de chevaux.
La Twingo 2 RS proposait 133 ch de son 1,6 l, mais avec la dernière génération de la citadine qui est une propulsion avec moteur arrière, les modifications seraient trop nombreuses sur le train arrière pour y loger sous le coffre un 4-cylindres. Ainsi, Renault est forcé d’utiliser son trois-cylindres suralimenté pour sa Twingo plus épicée.
D’ailleurs, il ne s’agirait pas d’une RS, mais plutôt d’une GT à l’image d’une version existante de la Clio située en-dessous de la RS. Aucun chiffre n’as encore été donné, mais il estime que le petit bloc pourra développer autour des 120 ch, le poids réduit de l’auto compensant la faible puissance.
Renault n’a pas encore tranché
Si sur le papier le projet est plaisant, chez le losange on n’a pas encore décidé si cette Twingo 3 GT verra le jour. En effet, la Twingo 2 RS n’ayant pas eu des chiffres de ventes à hauteur des espérances, les esprits se sont quelques peu refroidis à cause de cet échec…
Sa commercialisation éventuelle n’interviendrait pas avant fin 2015.
Chez Porsche, ce n’est pas le travail qui doit manquer. Après le restylage pendant l’été de son SUV à succès, le Cayenne et le développement de blocs plus puissants pour le nouveau Macan, la marque allemande prépare activement la 911 millésime 2015 ! Ce sont nos photographes espions qui ont surpris le coupé devant leurs objectifs et avec à la clef des informations intéressantes.
La 911 restylée et la 911 GTS dans les starting-blocks
La première chose que l’on remarque, c’est que la 911 a perdu sa teinte noire, au profit d’une couleur grise. Quelle importance me diriez-vous ? Cela signifie, selon nos paparazzis, que la 911 restylée est entrée en phase de pré-production. Le stade de prototype est donc dépassé.
Ainsi, la présentation probable de la Porsche « 911 991.2 » ou « 911 992 » aura lieu au salon de Los Angeles au mois de novembre prochain (du 21 au 30), soit peut de temps après le Mondial de l’Automobile de Paris. Une date qui semble convenir, puisque la 911 actuelle est âgée de 4 ans et est donc arrivée à mi-carrière. La révélation de la Porsche 911 GTS, située entre la 911 Carrera et la 911 GT3, devrait se faire en même temps. La commercialisation de ces versions devrait intervenir peu de temps après.
Du côté des modifications, on aperçoit à l’avant de nouveaux leds et boucliers. Des poignées de porte inédites semblent aussi de la partie, tandis que la grille pour le moteur (situé à l’arrière) change d’apparence. Malheureusement, l’habitacle demeure secret pour le moment.
Les spéculations sur le moteur de la GTS donnent un six-cylindres à plat plus petit et doté d’un turbo pour une puissance d’environ 425 – 450 chevaux.
La Porsche 911 (992) en vidéo
Au mois de mai, des prototypes avaient été filmés sur le Nürburgring :
C’est donc treize ans après la naissance du premier XC90 que Volvo remplace son gros SUV en étirant ses dimensions encore un peu plus. Véritable porte-drapeau de la marque suédoise, ce mastodonte embarque sur une nouvelle plateforme (appelée « SPA ») tout ce que sait faire de mieux Volvo.
Volvo ne veut pas faire dans l’ostentatoire
En regardant le XC90 2015, on remarque immédiatement que le style Volvo a changé. La calandre s’agrandit tout en accueillant un nouveau logo, les phares deviennent très effilés (le dessin intérieur prend la forme d’un « T ») et l’allure générale s’éloigne de l’esprit « 4×4 » au profit d’un aspect « SUV ». L’inspiration auprès de ses rivales germaniques est nette, mais le XC90 garde de la retenue en se jetant pas dans cette surenchère stylistiques comme c’est de plus en plus le cas chez les Allemands. En outre, les feux arrière, très fins, demeurent typiquement Volvo.
En somme, ce SUV mise sur ses grandes dimensions pour en imposer, plutôt qu’en mettre plein la vue par un style exubérant. Selon les choix du client, il sera possible de l’équiper d’un kit carrosserie plus sportif, de protections en plastique brut pour le côté baroudeur et de lui fixer des roues allant jusqu’à 22 pouces.
Ici, en 21 pouces
Une vitrine technologique
Une fois à l’intérieur, le constructeur de Göteborg sort le grand jeu ! La présentation particulièrement luxueuse est très agréable à l’œil, l’ensemble est chaleureux, le choix des teintes et matériaux multiples (même du cristal sur le levier de vitesse !), … Volvo parle du XC90 comme « le premier SUV du monde sans compromis ». Dr Peter Mertens, Senior Vice-Président, Recherche et Développement de Volvo Car Group, explique : « Vous avez la sensation aux commandes, d’un espace intérieur généreux et d’une capacité flexible alliés à l’agilité et au confort douillet d’une voiture plus petite et plus basse. »
Sur la planche de bord arborant un dessin relativement classique, on trouve en son centre sur la console centrale un grand écran tactile au format portrait permettant d’accéder à presque toutes les fonctions : la radio, la climatisation, la navigation, le multimédia, le paramétrage de l’auto, … Heureusement, quelques boutons physiques ont été conservés afin de faciliter les manipulations sans quitter la route des yeux.
Pour les sept passagers qui peuvent être accueillis à bord du XC90, un système audio de marque Bower & Wilkins avec 19 haut-parleurs développant 1 400 w a été installé ! Volvo le présente comme l’une des meilleures sono embarquée dans une automobile actuellement. Enfin, côté sécurité, le SUV suédois n’est pas en reste. Entre autres, il dispose de série du freinage automatique y compris dans les intersections lorsqu’un véhicule arrive dans le sens inverse et de face, une première mondiale, mais aussi d’un système de protection contre les sorties de route resserrant les ceintures des passagers et évitant les fractures de la colonne vertébrale.
Cinq moteurs au lancement
Lors de la commande, vous aurez le choix entre cinq motorisations 4-cylindres en transmission intégrale (4×4) dont deux diesel, deux essence et un essence-électricité. Pour les amateurs de gasoil, l’offre sera composée du D4 de 190 ch ou du D5 de 225 ch. En sans-plomb, la puissance est nettement supérieure avec le T5 de 254 ch et le T6 de 320 ch. Pour ceux pour qui cela ne suffirait pas, le T8 hybride rechargeable, doté d’une autonomie en tout électrique annoncée à 40 km, atteint 400 ch et ne rejette que 60 g de CO2/km.
Une boîte auto à 8 rapports est livrée de série. Des versions 2 roues motrices seront proposées ultérieurement.
A découvrir au Mondial de Paris
Pour approcher de plus près le nouveau Volvo XC90, il faudra patienter jusqu’au Mondial de l’Automobile de Paris au mois d’octobre prochain (du 4 au 19). Aujourd’hui, seuls le prix d’entrée (49 900 €) est connu avec celui de la série limitée XC90 First Edition (91 800 €). Les 1 927 exemplaires seront proposés à la réservation à partir du 3 septembre 2014.
Sa commercialisation est attendue pour le printemps 2015.
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