Alfa’Mazing Cars : une expo des modèles d’exception Alfa Romeo

Alfa’Mazing Cars : une expo des modèles d’exception Alfa Romeo

Il se tient actuellement à Paris une exposition dédiée aux modèles de légende de la marque Alfa Romeo : Alfa’Mazing Cars. Cet événement a lieu au MotorVillage, la vitrine du Groupe Fiat Chrysler Automobiles située au 2 Rond-point des Champs Elysées, et dure jusqu’au 27 août.

AlfaMazing Cars MotorVillage

Votre blog Abcmoteur s’est rendu sur place (Arnaud et moi-même) pour y découvrir les modèles de légende du constructeur italien en compagnie d’Alessandro Maccolini, le responsable du design extérieur Alfa Romeo au Centro Stile.

Quatre mythes emblématiques de l’Histoire Alfa Romeo

Au cours de la soirée, nous avons pu voir la RL TF de 1923 à l’origine de la légende du Quadrifoglio Verde. Cette voiture de compétition conçue par Giuseppe Merosi gagna la Targa Florio, sur les routes de Sicile, en 1923. Ugo Sivocci était à son volant.

Alfa Romeo RL TF

vue dessus Alfa Romeo RL TF

arriere Alfa Romeo RL TF

roue avant Alfa Romeo RL TF

avant Alfa Romeo RL TF

interieur Alfa Romeo RL TF

levier vitesse Alfa Romeo RL TF

La 6C 2300 Aerospider de 1941 était également présente. C’est une réplique de la monoplace de Ferdinand Porsche qui fut finalement transformée de prototype de course à une voiture conçue pour un usage routier. avec ses 105 ch pour 800 kg, elle peut atteindre 220 km/h en vitesse de pointe.

Alfa Romeo 6C 2300 Aerospider

profil Alfa Romeo 6C 2300 Aerospider

arriere Alfa Romeo 6C 2300 Aerospider

Deux concept-cars sont par la même occasion exposés avec notamment le concept Carabo de 1968 dessiné par Marcello Gandini qui marque une rupture de style avec les habituelles formes rondes. Il est présenté par le studio de design de Bertone au Salon de Paris de 1968. Cet ovni repose sur la base technique de la 33 Stradale et est propulsé par un moteur V8 de 230 ch permettant d’afficher une Vmax de 260 km/h !

Alfa Carabo

Alfa Romeo Carabo

Alfa Romeo Carabo concept

profil Alfa Romeo Carab

Alfa Romeo Carabo 3-4 arriere

avant Alfa Romeo Carabo

cache moteur Alfa Romeo Carabo

arriere Alfa Romeo Carabo

habitacle Alfa Romeo Carabo

interieur Alfa Romeo Carabo

Le deuxième concept est la 33.2 Pininfarina présenté au Salon de Paris en 1969. La 33.2 est surnommée « Ferrari’s sister » à cause de son style presque identique à la Ferrari P5. Œuvre de Leonardo Fioravanti, elle est réalisée sur le base de la 33 Stradale dont elle lui reprend le moteur V8 fort de 230 ch. Son compteur de vitesse peut afficher jusqu’à 250 km/h !…

Alfa Romeo 33.2 Pininfarina concept

avant Alfa Romeo 33.2 Pininfarina

proue Alfa Romeo 33.2 Pininfarina

Sa face avant est surprenante avec ses ailes partant vers l’extérieur, alors que de manière générale c’est l’inverse

3-4 avant Alfa Romeo 33.2 Pininfarina

profil Alfa Romeo 33.2 Pininfarina

moteur Alfa Romeo 33.2 Pininfarina

3-4 arriere Alfa Romeo 33.2 Pininfarina

arriere Alfa Romeo 33.2 Pininfarina

Les dernières créations de la marque au Biscione

En sus de ces quatre joyaux, Alfa exposait fièrement sa dernière sportive pure et dure : le coupé ultra-léger 4C ! Pour en savoir plus sur la bi-place, nous vous recommandons de consulter notre essai réalisé sur route et sur circuit ! C’est Alessandro Maccolini qui l’auteur de ses lignes très élégantes. Il nous a expliqué que chaque pli sur la carrosserie a un rôle précis (aérodynamisme, flux d’air frais pour la mécanique, …) et qu’obtenir un poids inférieur à 900 kg était l’un des objectifs incontournable lors du développement.

3-4 arriere Alfa Romeo 4C

arriere Alfa Romeo 4C

Pour le mois de juin 2014, la marque a restylé les MiTo QV et Giulietta QV. Là aussi, vous pouvez retrouver leur essai respectif en cliquant sur le nom du modèle !

Alfa Romeo MiTo QV

Alfa Romeo Giulietta QV

3-4 ar arriere Alfa Romeo Giulietta QV

L’exposition Alfa’Mazing Cars en vidéos

Interview d’Alessandro Maccolini :

L’entrée au MotorVillage pour l’Alfa’Mazing Cars est ouverte au public et gratuite, profitez-en !

Opel Zafira Tourer : une nouvelle offre diesel

Opel Zafira Tourer : une nouvelle offre diesel

Opel ajoute une nouvelle offre diesel dans la gamme du Zafira Tourer. Avec 120 chevaux, le 1.6l CDTI s’intercale entre l’offre d’entrée de gamme (2.0l CDTI de 110 chevaux) et le milieu de gamme (1.6l CDTI de 136 chevaux) et permet de bénéficier des dernières technologies en matière de dépollution.

Opel-Zafira-Tourer-2014

Le nouveau 1.6l CDTI de 120 chevaux dérive étroitement de la version 136 chevaux. Il en conserve la construction en aluminium (bloc et culasse, ce qui permet un gain de poids d’une vingtaine de kilos par rapport à un bloc en fonte), le système d’injection qui peut atteindre une pression peut atteindre 2000 bars et qui peut réaliser jusqu’à 10 injections par cycle ainsi que le start/stop associé à un dispositif de récupération au freinage. Outre la réduction de la consommation de carburant, le 1.6l CDTI a été développé avec comme axe de développement principal la réduction du bruit et des vibrations.

Les deux versions satisfont aux normes Euro 6 (le diesel d’accès se contentant de répondre aux normes Euro 5). Pour ce faire, Opel équipe le Zafira Tourer d’un dispositif de réduction des NOx appelé SCR (Selective Catalytic Reduction). Le système se compose d’un catalyseur supplémentaire et d’un dispositif d’injection d’AdBlue situé après le filtre à particules. Une fois mélangé avec les gaz d’échappement, l’AdBlue se décompose en ammoniaque pour réagir avec les oxydes d’azote et rejeter après traitement de l’azote N2 et de l’eau. Cette technologie permet une réduction des émissions de NOx de l’ordre de 60% à 80%.

Opel-Zafira-Tourer-1.6-CDTI-120-ch

Le montage de ce dispositif a été nécessaire dans le cas du Zafira Tourer pour compenser son embonpoint : plus de 1700 kg sur la balance lorsque le C4 Grand Picasso (ainsi que le Renault Grand Scenic) accusent près de 300 kg de moins. L’Astra équipée du même moteur n’utilise d’ailleurs pas cette technologie, se contentant d’un piège à NOx, plus simple et sans additif, pour être conforme aux normes Euro 6 (environ 30% à 40% de réduction des NOx). Citroën utilise aussi un SCR avec le 2.0l BlueHDi (du fait d’une cylindrée plus importante) sur le C4 Picasso.

L’AdBlue est contenu dans un réservoir d’une dizaine de litres, ce qui autorise une autonomie de plus de 20000 km avant de devoir refaire le plein de ce liquide (disponible en station essence en bouteille ou directement via une pompe dédiée).

Les deux versions se distinguent  par leur turbocompresseur : dans le cas de la variante de 136ch, le turbo est à géométrie variable tandis qu’il est à géométrie fixe dans cette nouvelle version de 120 chevaux. Si la puissance est moins élevée, le couple reste identique dans les deux cas avec 320 Nm disponibles à 2000 tr/min. Le 1.6l de 120ch a par ailleurs un système d’admission simplifié.

Dommage toutefois pour les émissions de CO2 qui sont légèrement plus défavorables avec la variante 120ch sur le cycle d’homologation avec des rejets de 119 g/km contre 109 g/km pour le 136ch, même si cela n’a pas d’incidence sur le bonus/malus écologique en France (neutre dans les deux cas). Les émissions restent néanmoins largement inférieures à celles du moteur d’accès (2.0l CDTI) qui atteignent 134 g/km (malus de 150€) et comparables aux modèles concurrents (Citroën C4 Grand Picasso HDi 115 – 114 g/km de CO2, Renault Grand Scenic Energy 110 – 105 g/km).

Le 1.6l CDTI 120 chevaux est disponible à partir de 27.600€. Le 2.0l CDTI 110 ch démarre quant à lui à 25690€ contre 28350€ pour le 1.6l CDTI de 136 ch.