Peugeot présente sa 408 pour la Chine

Peugeot présente sa 408 pour la Chine

La salon de Pékin qui a refermé ses portes le 29 avril dernier vient de franchir un nouveau record de fréquentation avec 852 000 curieux (il devient le 3ème salon auto le plus visité derrière Francfort et Paris). Ce succès, on le doit en grande partie aux constructeurs venus avec une multitudes de nouveautés sur leur stand. Peugeot en a notamment profité pour présenter sa nouvelle 408, entièrement renouvelée.

Peugeot-408-2014

La Peugeot 408 à coffre est vendue dans des pays émergents comme la Chine, la Russie, le Brésil, la Malaisie, …

Des airs de 308

Fini l’allure de 407 re-carrossée, cette seconde génération basée sur la plateforme EMP2 utilisée par les dernières Peugeot 308 et Citroën C4 Picasso revoit complètement son design. Le tout en s’inspirant grandement cette fois-ci de la récente… 308 (voir notre essai) ! L’allure générale est beaucoup plus moderne, élégante, mais aussi très statutaire, encore plus que la version à hayon que nous connaissons.

Peugeot-408-Chine

nouvelle Peugeot-408

On note aussi le retour du lion au centre de la calandre et des feux arrière débordant sur les ailes faisant penser à la nouvelle 308 SW (voir notre essai) et également dans une moindre mesure à la Mercedes Classe E W212 phase 1. La double sortie d’échappement gauche/droite participe à donner un peu de caractère à l’auto

Stop & start au programme

Pour motoriser son modèle – visant le cadre dynamique chinois, trentenaire et urbain selon la marque –, le client aura le choix entre trois moteurs essence. Deux atmosphériques que sont les 1,6 l de 112 ch et 1,8 l de 141 ch, ainsi que le 1,6 l THP turbo développant 165 ch pour l’occasion. A noter que ce dernier bloc profite du système de coupure du moteur à l’arrêt (stop & start).

Peugeot-408-sedan

Assemblée en Chine par la joint-venture Dongfeng-PSA, la Peugeot 408 devrait arriver sur le marché au mois de juillet 2014. La commercialisation de la voiture dans l’hexagone n’est pas prévue.

Essai nouvelle Peugeot 308 SW : le retour en force du break

Essai nouvelle Peugeot 308 SW : le retour en force du break

Après le succès de la 308 et son titre de voiture de l’année (« Car of the year 2014 »), Peugeot surfe sur cette réussite pour présenter la version break (308 SW) six mois après la berline.
Peugeot ne le cache pas, c’est bien la Volkswagen Golf 7 SW que la marque au lion souhaite concurrencer.
Avec des prix oscillants entre 22 350 euros et 33 000 euros, la Française se place directement au niveau des tarifs de l’Allemande.

essai Peugeot 308 SW

Trois moteurs essence (110, 130 et 155 ch) et quatre moteurs diesel (92, 115, 120, et 150 ch) sont proposés dans quatre finitions (Access, Active, Allure et Féline pour la plus dotée).
Nous avons pu essayer le 1.2 e-THP 130 essence et le 2.0 Blue-HDI 150 diesel dans leur finition Féline.
La Peugeot 308 SW va-t-elle devenir une référence dans les breaks ? Verdict sur les routes du Nord de la France à proximité du Touquet …

Quels changements par rapport à la berline ?

Esthétiquement, le profil change puisque ce break s’allonge de 33 cm et son empattement grandit de 11 cm privilégiant l’habitabilité. Plus racée grâce à un arrière plongeant et une surface vitrée (cerclée de chrome, selon la finition) diminuée à l’arrière, cette 308 SW soigne son style.

profil Peugeot 308 SW

Peugeot 308 SW-2

Peugeot 308 SW-3

La poupe subit également des modifications avec une vitre arrière très inclinée donnant moins l’effet d’un break et des feux redessinés.

vue 3-4 AR Peugeot 308 SW

Peugeot 308 break

La face avant quant à elle ne change pas et garde ses optiques avec feux leds intégrés (sauf finitions Access et Active).

Peugeot 308 SW

avant 308 SW

De nombreuses couleurs de carrosserie sont disponibles mais le rouge rubis nous a énormément plu en mettant en valeur ce break.

308 SW

I-Cockpit au centre des commandes

La planche de bord et les matériaux de qualité sont repris de la 308. On retrouve le I-Cockpit avec l’objectif de réduire au maximum la présence de boutons. Seul le réglage du volume du son ou bien le régulateur/limiteur de vitesse sont encore apparents sur la planche de bord.

interieur peugeot 308 SW

Tout le reste (Navigation, radio, climatisation, téléphone, …) est intégré dans le grand écran tactile de 9,7 pouces. Ce dernier est bien placé et à portée de main pour permettre au conducteur de ne pas quitter la route des yeux. Dommage que le menu regroupant les applications (station-service, Coyote, parking, …) soit aussi lent. Lors de notre essai, il a fallu attendre environ 30 secs avant d’accéder au menu d’applications puis de nombreuses secondes pour naviguer dans le menu.

poste conduite Peugeot 308 SW

Caractéristique des 208 (voir notre essai) et 308 (voir notre essai), le petit volant est également de la partie sur cette Peugeot 308 SW. Celui-ci apporte une meilleure maniabilité qu’un volant classique, un réel avantage et plus particulièrement en ville. Cependant, la partie haute du volant se retrouve souvent au milieu des compteurs. Il faut donc relever le siège ou bien descendre le volant afin d’avoir la vue sur les compteurs complètement dégagée.

i-cockpit Peugeot 308 SW

tableau de bord Peugeot 308 SW

Grand espace et coffre gigantesque

La Peugeot 308 SW mesure 4,58 m de long, un allongement qui profite à l’espace intérieur.
L’habitabilité est bonne avec un espace aux jambes très important et une garde au toit qui conviendra pour les grands passagers. Seule la largeur sera un peu juste pour trois adultes ou bien avec plusieurs sièges enfants.
Le toit vitré panoramique de 1,69 m2 apporte un gain en luminosité plus qu’appréciable, ce dernier surplombe l’ensemble des passagers et est occultable via une commande électrique.

places arriere Peugeot 308 SW

toit vitre Peugeot 308 SW

Le coffre est tout simplement le deuxième plus grand de sa catégorie avec 610 litres (la Honda Civic Tourer offre 624 litres), un gain de 35 litres par rapport à l’ancienne génération de 308 SW. Le système Magic Flat permet de rabattre les sièges en seulement deux manipulations. Sièges rabattus, on obtient un plancher plat et un volume de coffre de 1 660 litres.

coffre Peugeot 308 SW

A noter qu’il est prévu un filet fixé sur les rails et un logement de chaque côté du coffre pour des objets fragiles par exemple.

Driver Sport Pack : une sonorité plus rauque

En appuyant sur le bouton sport situé sur la console centrale, le Driver Sport Pack s’enclenche et modifie de nombreux paramètres :

  • la direction devient plus ferme
  • la boite de vitesses ainsi que la pédale d’accélérateur deviennent plus réactives
  • les compteurs et compte-tours virent au rouge et nous avons accès à la pression du turbo, de l’accélérateur et du couple
  • via les hauts parleurs, la sonorité devient plus présente dans l’habitacle mais surtout plus rauque. Le son est très bien retranscrit et c’est sans doute le point le plus important aux yeux des amateurs de conduite sportive.

bouton sport Peugeot 308 SW

Pour son lancement, le Driver Sport Pack est disponible sur les motorisations 1.2l e-THP 130 et 2.0l Blue-HDI 150 en boite de vitesse mécanique.

Un réel plaisir de conduite

Fidèle à la réputation des françaises, la 308 SW a une tenue de route irréprochable. Toujours plus sceptique avec un break qui a un comportement plus pataud, Peugeot nous démontre le contraire. Les sensations que cette lionne nous procure sont plus proches d’une berline plutôt que d’un break. Par ailleurs, les sièges – pas particulièrement enveloppant – procurent un bon maintien et sont assez confortables au quotidien.
Avec un poids compris entre 1 180 et 1 420 kg, la réduction de poids (140 kg) a été importante et favorise le dynamisme de l’auto. Elle peut même se prévaloir d’être la plus légère de son segment !
En ville, le park Assist est une aide au stationnement qui permet de se garer en bataille ou en  créneau. Il suffit d’enclencher la marche arrière et de donner une impulsion sur la pédale d’accélérateur et la voiture fait le reste ! Un vrai plus pour les « as du stationnement »…

ville Peugeot 308 SW

ville 308 SW

Nous avons pu essayer un moteur diesel et un moteur essence.
Le 2.0 Blue-HDI 150 équipé d’une boite auto sur notre modèle d’essai n’est pas un foudre de guerre. La boite, étagée pour diminuer la consommation et les émissions de CO2, dégrade les performances ainsi que les relances. Les 150 ch ne se ressentent pas sous le pied, ce qui diminue les sensations de conduite.
En revanche, la boite auto est d’une grande efficacité quand on ne sollicite pas trop le moteur. Les passages de rapport sont rapides et sans à-coup, hormis à faible vitesse entre la première et la deuxième.
De par sa faible consommation (entre 6,5 et 7 l) et son agrément au quotidien – on oublie les performances –, cette boite automatique EAT6 associée au 150 ch diesel progresse par rapport à la boite robotisée qui équipait les 308 jusqu’à aujourd’hui.

Peugeot 308 SW-5

Peugeot 308 SW-7

Très bonne surprise, le nouveau moteur essence trois-cylindres 1.2 e-THP 130 apporte un agrément / performances excellent.
Moins puissant que notre modèle diesel, notre motorisation essence accompagnée de sa boite manuelle six vitesses offre un compromis entre sportivité et douceur de conduite. Son appétit reste modéré avec moins de 7,5l au 100 km et c’est pour nous le moteur le plus polyvalent au quotidien.

Peugeot 308 SW-6

Peugeot 308 SW-8

En outre, la bonne insonorisation permet d’oublier ces deux moteurs par ailleurs très silencieux.

Peugeot 308 SW-4

Un modèle incontournable

Longtemps délaissé par les utilisateurs reprochant au break une ligne fade, Peugeot veut conquérir ce segment et compte bien sur cette nouvelle 308 SW pour le démontrer.
Elégante, habitable, fonctionnelle et dotée d’une très bonne tenue de route proche d’une berline, le nouveau break de la marque au lion est une réussite.

Peugeot 308 SW AV AR

La 308 berline est déjà un succès et sa déclinaison break a les atouts pour l’être également.
Saura-t-elle devenir une référence dans son segment ? C’est bien probable…

Vidéo de l’essai

Avec notamment la comparaison entre le Driver Sport Pack activé/désactivé :

Voici le nouveau Volkswagen Touareg restylé

Voici le nouveau Volkswagen Touareg restylé

Lancée en 2010, la deuxième génération du Volkswagen Touareg a le droit à un restylage léger avant d’être remplacée. Au programme ? De petites retouches esthétiques, des équipements plus high-tech, ainsi que des moteurs plus puissants et économes.

Retouches discrètes

Une chose est sûre, le Touareg 2014 ne devient pas méconnaissable suite à son facelift. Ici, c’est assez subtil avec de nouveaux phares bi-xénon de série, une grille de calandre passant de deux à quatre lamelles chromées, les deux traits séparant en trois le bouclier ont été retournés pour obtenir un aspect plus agressif, tandis que les antibrouillards, désormais à leds, perdent leur forme circulaire.

Volkswagen-Touareg-2014

Le nouveau Volkswagen Touareg se repère grâce au bandeau de couleur claire entourant toute la caisse

VW-Touareg-2014

Du côté de la poupe, les évolutions sont encore plus minimes avec un bouclier et diffuseur revus.

Volkswagen-Touareg-restyle

VW-Touareg-restylage

Par ailleurs, Volkswagen annonce de nouveaux coloris extérieurs et intérieurs, tout comme des jantes au dessin inédit.

interieur volkswagen touareg 2014

A l’intérieur, des éléments chromés apparaissent, l’ergonomie est légèrement améliorée avec des molettes revues et des bois décors en bois précieux sont ajoutés

Equipement enrichi

Le constructeur allemand dote son 4×4 de luxe des dernières technologies dernier cri comme le freinage actif, les caméras à 360°, hayon à fermeture/ouverture automatique, …

habitacle vw touareg restyle

En sus, le Touareg restylé sera à nouveau disponible en version R-Line, pour la carrosserie (jantes, becquet, …) et l’habitacle (volant et sièges sport, …), afin de lui offrir un look plus sportif.

Moteurs Euro 6 à son lancement

Tous les blocs équipant le nouveau Touareg sont passés à la dernière norme anti-pollution. Le V6 TDI 245 ch passe à 258 ch (+ 13 ch), tandis que l’ensemble des consommations en carburant diminuent au passage.

Type de moteurMoteurPuissanceConsoCO2
diesel3,0 l V6 TDI204 ch6,6 l174 g
3,0 l V6 TDI258 ch6,8 l178 g
4,2 l V8 TDI340 ch
hybride essence3,0 l V6 TSI333 ch + 52 ch (380 ch)8,2 l193 g

La commercialisation du VW Touareg se fera cet été, la date de sortie précise et les tarifs n’ont pas encore été communiqués.