Nouvelle Audi TT : voici déjà la version TTS de 310 ch !

Nouvelle Audi TT : voici déjà la version TTS de 310 ch !

Après plusieurs teasers, voici enfin les images de l’Audi TT de troisième génération ! Sans révolutionner son design, le coupé aux quatre anneaux arbore des lignes plus tendues et affiche des performances en hausse.

Des formes plus anguleuses

Présenté simultanément dans sa version TTS bénéficiant d’un kit carrosserie spécifique, on découvre un TT dans la continué de son prédécesseur. Toutefois, il est impossible de passer à côté de ce regard plus prononcé avec une calandre Single Farme aux côtés supérieurs biseautés, des optiques de phare marquées par deux traits obliques et des nervures plus prononcées sur le capot.

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Voici le nouveau Audi TTS 2014

nouveau-Audi-TTS

Le profil semble identique si l’on exclue les plis de carrosserie plus visibles. Quant à la poupe, on note un bouclier donnant l’impression d’être moins « bombé » et le dessin autour de la plaque d’immatriculation semble plus profond. Il s’affirme sous cet angle suite aux critiques faites au modèle précédent. L’intérieur des feux stop est beaucoup plus travaillé et l’on retrouve ces deux traits les traversant formant comme un « H ».

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Le TT « simple » affiche un style moins agressif, mais toujours séduisant

Audi-TT-2014-profil

Audi-TT-2014

Du côté des dimensions, c’est statu quo. La longueur perd 1 cm à 4,18 m, même topo pour la largeur diminuant à 1,83 m, tandis que hauteur demeure inchangée à 1,35 m. Toutefois, on note un empattement allongé de 3 cm à 2,50 m devant profiter à l’habitabilité. Le volume de coffre progresse de 292 à 305 litres.

Un habitacle moderne

Pour l’intérieur, (re)découvre celui apparu au début de l’année. Il est novateur avec une planche de bord dépourvue d’écran sur la console centrale et avec des commandes d’air conditionné sur les aérateurs. L’affichage digital est donc regroupé derrière le volant, pour les seuls yeux du conducteur. Le tableau de bord est chargé de ses fonctions habituelles et de l’infotainment.

interieur-nouveau-tt-2014

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Quatre moteurs pour commencer

La nouvelle structure en aluminium du TT 2014 lui permet de perdre quelques dizaines de kilos (50 kg sur le 2,0 l TFSI, soit 1 230 kg). Un bon point qui permet aux quatre blocs programmés pour le lancement.

aerateurs-tt-2014

Le client aura donc le choix entre trois essence et un diesel allant de 180 à 310 ch. Ces quatre-cylindres turbo son regroupés dans le tableau ci-dessous :

Type de moteurMoteurConso/CO20 à 100/Vmax
essence
1,8 l TFSI 180 ch – infos non communiquées
2,0 l TFSI 230 ch / 370 Nm6,8 l / 159 g6 s / 250 km/h
2,0 l TFSI 310 ch / 380 Nmnon communiqué4,7 s / 250 km/h
diesel2,0 l TDI 184 ch / 380 Nm4,2 l / 110 g7,3 s / 235 km/h

Le bloc dépassant les 300 ch étant réservé au TTS qui profite également d’une assiette abaissée de 10 mm, de quelques éléments esthétiques plus suggestifs (boucliers, bas de caisse, quatre sorties d’échappement, …) et d’une transmission intégrale Quattro. La boîte auto S tronic à six rapport est en option.

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Reste à savoir combien d’équidés proposera le encore plus sportif TT RS ? 370, voire 380 ch ?…

Pour quand et à quel prix ?

A ce sujet-là, rien n’est encore officiel, mais le coupé allemand est attendu pour une date de sortie située au mieux durant l’été prochain pour un prix d’entrée à environ 35 000 € avec le plus petit essence de 180 ch.

Le Volkswagen T-ROC annonce le Roccadura

Le Volkswagen T-ROC annonce le Roccadura

Volkswagen dévoile à l’occasion de salon de Genève un énième SUV : le T-ROC. Positionné en le le futur Taigun et le Tiguan, ce SUV à trois portes affiche un look plus décalé qu’à l’ordinaire chez la marque allemande. Un bon point !

Il a du chien !

Lorsque l’on observe la face avant du T-ROC, on remarque que les designers VW ont misé sur une allure de baroudeur aux traits musclés. La calandre dispose d’une grille noire très aérée, les deux grosses optiques d’antibrouillard rondes contrastent avec les phares supérieurs plus effilés, tandis que les nervures et encoches sur le capot affichent la couleur !

VW-T-Roc

Le Volkswagen T-ROC Concept mesure 4,18 m de long, 1,83 m de large et 1,50 m de haut
Ses deux optiques logées dans le bouclier font référence à la Karmann Ghia Type 34 de 1961

Volkswagen-T-Roc

La partie arrière ne demeure pas moins originale avec des feux stop au dessin travaillé. Le bouclier arbore deux optiques circulaires rappelant celles présentes sur la proue

Bien entendu, les divers éléments du milieu des 4×4 sont de la partie tels qu’un sabot de protection à l’avant et à l’arrière, des passages de roue marqués abritant des jantes en alliage de 19 pouces, …

T-Roc concept toit

T-Roc concept toit amovible

T-Roc

Les deux panneaux de toit amovible peuvent se loger dans le coffre et font du VW T-ROC un découvrable

Un concept-car « connecté »

Du côté de l’habitacle, les formes très tranchées sont également présentes. Le coloris Blue-Splash Metallic se trouvant sur les panneaux de porte et les sièges en cuir et les quelques touches de jaune égayent l’habitacle.

interieur Volkswagen-T-Roc

Les nouvelles technologies ne sont pas oubliées avec un grand écran multimédia positionné sur la console centrale. Cet ordinateur de bord de 12,3 pouces contrôle également la climatisation et propose un système d’info-divertissement avec des applications, la navigation, etc…

volant-T-Roc

A cela, s’ajoute des caméras situées sur la proue et la poupe – retransmises sur l’écran tactile – permettant de mieux appréhender les obstacle en conduite tout-terrain.

Transmission 4×4 à la carte

Pour mouvoir le T-ROC, Volkswagen emploie un 2,0 l TDI de 184 ch offrant un couple de 380 Nm. C’est d’ailleurs le même diesel que celui de la Golf GTD (voir notre essai circuit) et aussi la même plateforme MQB qui est utilisée.

T-Roc concept profil

Selon l’adhérence, le conducteur pourra choisir entre trois modes.
« Street » utilisant les roues arrière en plus en cas de perte de motricité, alors que « Offroad » et « Snow » sollicitent à 50/50 les deux trains

Associé à la transmission intégrale 4MOTION et à une boîte automatique à double embrayage DSG à 7 vitesses, le SUV consomme 4,9 l l/100 km selon le constructeur pour 129 g de CO2 rejetés. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 6,9 s et la vitesse maximum s’établit à 210 km/h.

Bientôt en série ?

Enfin, le T-ROC débouchera très certainement sur un modèle de série d’ici le printemps 2015 appelé « Roccadura », un nom déposé récemment par VW. Il pourrait concurrencer, entre autres, les Peugeot 2008, Renault Captur et Nissan Juke restylé.

Nouvelle Opel Adam S : 1ère étape avant l’OPC ?

Nouvelle Opel Adam S : 1ère étape avant l’OPC ?

Opel continue à développer son Adam après avoir présenté une déclinaison champêtre découvrable. Les photos espions apparues au mois de février dernier étaient donc ceux de l’Adam S et non d’une version OPC.

De nouveaux atouts de séduction

En ajoutant la lettre « S » à l’Adam, Opel lui offre quelques modifications esthétiques – discrètes – pour lui offrir une allure plus sportive. Dans cette belle robe écarlate, la citadine germanique reçoit des boucliers avant et arrière en noir brillant, un becquet surplombant la lunette arrière et des jantes 5 branches 18 pouces (pneus en 225/35) abritant des disques avant de 16 pouces et arrière de 15 pouces. Des étriers de frein rouges OPC viennent freiner l’auto en cas de besoin.

Voici l'Opel Adam S pour le salon de Genève

Voici l’Opel Adam S pour le salon de Genève

Avec cette finition S, la petite Opel s'encanaille et gagne des feux de jour avant et arrière à LED

Avec cette finition S, la petite Opel s’encanaille et gagne des feux de jour avant et arrière à LED

On note aussi un pavillon de toit gris anthracite, un jonc de calandre et des coques de rétroviseur aspect carbone, ainsi qu’une sortie d’échappement ovale positionnée à gauche.

La climatisation automatique et le système multimédia IntelliLink à écran tactile 7 pouces font partie des équipements disponibles à bord

La climatisation automatique et le système multimédia IntelliLink à écran tactile 7 pouces font partie des équipements disponibles à bord

Du côté de l’habitacle, de beaux sièges baquets Recaro en cuir accueillent les passagers avant. Des surpiqures rouges apparaissent sur le levier de vitesse et le volant notamment. La planche de bord est spécifique.

150 ch pour rivaliser avec la concurrence

Voici la nouveauté la plus importante : le moteur essence 1,4 l turbo Ecotec. Ce bloc développe ici 150 ch et 220 Nm de couple. Accompagné d’une boîte manuelle à six rapports, il permet d’atteindre les 220 km/h en pointe.

planche de bord Adam-S

Pour l’occasion, le châssis a été revu pour être plus dynamique et précis à l’aide d’un train arrière de Corsa OPC et de suspensions réglées spécifiquement. De quoi aller se frotter aux Fiat 500 Abarth (135 ch) et 595 (160 ch), à la future Twingo RS (160 ch), …

nouvelle Adam-S-150-cv

Malheureusement, il faudra encore attendre pour connaître le 0 à 100 km/h et les consommations du quatre-cylindres.

Vision C Concept : l’Audi A7 de Skoda ?

Vision C Concept : l’Audi A7 de Skoda ?

A l’occasion du salon de Genève, Skoda présente le concept-car Vision C. Cette berline avec un pavillon très incliné au niveau des places arrière lui donne un profil de coupé.

Une étude préfigurant les traits des futures Skoda

La Skoda Vision C possède un dessin composé des formes comme taillées à la serpe. Tout est très anguleux, que ce soit la calandre, les optiques de feux avant et arrière, les nervures sur le profil ou encore la découpe de l’ouverture du hayon puisque le communiqué parle d’un « coupé cinq portes ».

Skoda-Vision-C

Une berline aux allures de coupé imaginée par Skoda : la Vision C

Skoda-Vision-C-Concept

Le parti pris pour des traits très anguleux n’épargne pas les rétroviseurs

Si les phares et feux stop font penser aux dernières productions Seat comme la Leon, de côté on ne s’empêcher de faire allusion à l’Audi A7 Sportback…

Vision-C

coupe Skoda-concept-car

Skoda-Vision-C-profil

Skoda indique un poids contenu, une aérodynamique travaillée et une bonne habitabilité

Un show-car qui servira de base d’inspiration pour la suite. Winfried Vahland, PDG de Skoda, le déclare selon les termes suivants : « Nous dévoilons la future évolution du design de Skoda à travers l’étude “Skoda VisionC”. Celle-ci souligne la percée de la marque. Ce véhicule démontre la très grande expertise de l’entreprise en terme de design et d’engineering, et prouve le dynamisme et la valeur d’une des marques automobiles les plus anciennes sur le marché ».

Bi-carburation sous le capot

Reposant sur la plateforme MQB qui groupe Volkswagen, la Vision C utilise des trains roulants proches de la série. La moteur est un 1,4 l TSI 110 ch turbo essence fonctionnant à la fois à l’essence et au gaz. Il permet de satisfaire les futures normes anti-pollution drastiques de l’Europe.

interieur-Skoda-Vision-C

Mise à part la partie basse de la console centrale et les sièges, l’intérieur pourrait être celui d’une Skoda prête à être commercialisée

Avec 3,4 kg consommés aux 100 km (5,1 m3), le coupé du constructeur revendique 91 g de CO2 rejetés par kilomètre. Une façon de démontrer que l’hybridation ou le diesel ne sont pas indispensables pour satisfaire les exigences écologiques…

Bientôt une berline coupé dans la gamme de la marque tchèque ?

Reste à voir si cette auto débouchera sur une production en série ou non. A ce sujet, nous avions publié un article détaillant le futur coupé Skoda attendu pour 2015.