BMW dévoile la Série 4 Gran Coupé

BMW dévoile la Série 4 Gran Coupé

Avec ses quatre portes et son hayon, la Série 4 Gran Coupé peut faire de l'ombre à la Série 3 berline !

Avec ses quatre portes et son hayon, la Série 4 Gran Coupé peut faire de l’ombre à la Série 3 berline !

Dans le milieu de gamme BMW, on peut vraiment dire cette fois qu’il y en a pour tous les goûts. On se demanderait presque si on ne frôlerait pas un peu le ridicule. L’année dernière, la marque bavaroise a profité du renouvellement du coupé Série 3 pour inaugurer une nouvelle appellation : Série 4. Une opération marketing pour émanciper le modèle afin de lui donner un positionnement plus haut de gamme… et une belle astuce pour créer une famille de produits supplémentaire ! Car, après le traditionnel cabriolet, voici l’inédite déclinaison Gran Coupé, dotée de quatre portes et d’un hayon ! Une auto qui se placerait donc entre les Série 3 berline et GT (voir notre essai)… et pourrait faire de l’ombre aux deux.

Quitte à faire hurler les puristes, cette auto va mettre l'accent sur le diesel, avec des blocs de 143 à 313 ch.

Quitte à faire hurler les puristes, cette auto va mettre l’accent sur le diesel, avec des blocs de 143 à 313 ch.

Une belle Série 3 !

BMW va devoir agrandir ses concessions ! Même si l’allemand cherche à attirer le plus de clients possible en multipliant les carrosseries pour investir la moindre petite niche imaginable, il y a fort à parier que certains modèles vont y laisser des plumes. Pas forcément cette Série 4 Gran Coupé car celle-ci est une bonne synthèse de ce que propose la marque par ailleurs. Sa silhouette dynamique devrait de plus faire mouche. A peine deux centimètres plus longue que la Série 3 (4,64 mètres), la Gran Coupé est en revanche moins haute de quatre centimètres (1,39 mètre). Le pavillon a été un peu rehaussé par rapport au coupé deux portes (+ 12 mm) et retombe moins vite, pour donner plus d’aisance à la tête des passagers arrière.

Pas de changement au niveau de la face avant. On retrouve ainsi les mêmes optiques rattachées à la calandre double haricot.

Pas de changement au niveau de la face avant. On retrouve les mêmes optiques rattachées à la calandre double haricot.

Cela ne nuit pas à l’élégance de la ligne, au contraire. La présence d’une porte en plus de chaque côté donne naissance à une petite vitre de custode, où prend place le logo « Gran Coupé ». On retrouve toujours à ce niveau le décroché Hofmeister. Les parties avant et arrière restent identiques aux autres Série 4. BMW propose toujours des boucliers différents selon les finitions. Dommage que ceux dotés de la disgracieuse prise d’air dessinée d’un bloc soient encore de la partie.

Dynamique mais pratique

Les designers ont astucieusement dissimulé la présence du hayon en cachant une partie de sa découpe sous la lunette en verre, de taille généreuse. On peut ouvrir le coffre d’un simple mouvement du pied sous le bouclier. Le volume de chargement est de 480 litres. Il peut grimper à 1 300 litres lorsqu’on rabat la banquette selon le format 40/20/40.

Avec son hayon, la 4 Gran Coupé va séduire les familles ! Il peut être électrique.

Avec son hayon, la 4 Gran Coupé va séduire les familles ! Il peut être électrique.

BMW précise que cette aspect pratique est disponible « sur demande ». Comprenez donc en option. Il en est de même pour la cinquième place. La marque bavaroise est plutôt honnête en présentant la Série 4 Gran Coupé comme une 4 + 1. Le passager du milieu sur la banquette risque de souffrir ! La planche de bord est connue, c’est la même que sur les autres Série 3 et 4, avec le concept du « layering » pour son dessin : l’ensemble est formé de couches superposées. On retrouve les codes typiques de BMW comme la console centrale légèrement orientée vers le conducteur ou l’instrumentation sur fond noir, sobre mais très lisible.

La plus puissante roulera au gazole

La Série 4 Gran Coupé va débuter sa carrière commerciale avec cinq motorisations. L’essence sera majoritaire pour commencer. Les amateurs de sans-plomb auront le choix entre la 420i et la 428i, dotées d’un quatre cylindres 2.0 turbo de respectivement 184 et 245 ch, ou la 435i, équipée d’un six cylindres en ligne 3.0 de 306 ch. Pour le diesel, BMW commence petit avec deux blocs 2.0 de 143 et 184 ch (418d et 420d). Le moins puissant ne rejette que 119 g/km de CO2, ce qui le place dans la zone neutre du bonus/malus. En juillet, la marque allemande proposera des blocs gazole plus performants avec les 430d 258 ch et 435d 313 ch.

Rendez-vous en terre... connue. La planche de bord est identique aux autres autos des gammes Série 3 et 4.

Rendez-vous en terre… connue. La planche de bord est identique aux autres autos des gammes Série 3 et 4.

La boîte de vitesses manuelle 6 rapports est standard. Tous les blocs peuvent être associés à une boîte robotisée double embrayage 8 rapports. La transmission intégrale sera disponible dans un premier temps avec les 428i et 420d. Il est déjà possible de passer commande. Quatre finitions seront proposées : Lounge, Sport, Modern, Luxury et M Sport. La grille de tarifs démarre à 37 700 €.

Galerie photo

Une Clio Gordini RS sur le stand Renault à Genève

Une Clio Gordini RS sur le stand Renault à Genève

Renault pourrait bien redonner le sourire aux amateurs de la Clio RS qui ont été un peu déçus par la quatrième génération de la citadine muée en petite sportive. En effet, la marque au losange a annoncé présenter une nouvelle version de la Clio 4 RS au salon de Genève, beaucoup parient sur une Gordini RS, gage d’un surplus de sensations derrière son volant !

Une présentation spécifique

La première chose qui distinguera cette Gordini RS, ce sera son esthétique. Si il y a peu de chances qu’elle gagne des ailes élargies, il se pourrait bien que ses boucliers avant et arrière soient légèrement retouchés. Des teintes spécifiques seront proposées (bleu Gordini, rouge Flamme, …), les coques de rétroviseur pourront être noires ou blanches, deux bandes partiront du capot pour aller jusqu’au coffre, …

Voici une illustration de ce que pourrait être la Clio Gordini préparée par Renault Sport

Voici une illustration de ce que pourrait être la Clio Gordini préparée par Renault Sport (crédits : Virtuel Car & BlogAutomobile)

De nouvelles jantes 18 pouces de couleur blanche seront présentes et l’échappement sera revu pour être plus sonore et imposant. Des inserts en carbone pourraient habiller la carrosserie et l’habitacle où l’on découvrira quelques touches inédites et sièges baquets Recaro. L’intérieur pourrait aussi être dépouillé pour diminuer le poids de l’auto (– 25 kg env) et ainsi améliorer les performances.

Un 1,6 l turbo gonflé

Pour cette future Clio Gordini RS, le châssis, les suspensions et le freinage seront optimisés pour offrir un comportement encore meilleur et plus radical. On parle d’un châssis Cup abaissé de 10 mm (voir la vidéo de la Clio 4 RS Cup).

Vivement sa présentation officielle au salon de Genève, elle risque d'attirer les foules !

Vivement sa présentation officielle au salon de Genève, elle risque d’attirer les foules !

Du côté de la mécanique, il est très fortement supposé que le 1,6 turbo actuel de 200 ch (à 6 000 tr/min) et 240 Nm de couple (à 1 750 tr/min) atteigne 230 ch et 285 Nm. Il faudra en revanche un régime moteur un peu plus élevé pour atteindre ces chiffres.

Le 0 à 100 km/h sera abattu en 5,9 s et la Vmax établie à 250 km/h contre 6,7 s et 230 km/h aujourd’hui. La consommation augmentera de 0,5 l et les émissions de CO2 d’une quinzaine de grammes par kilomètre.

A suivre !

Golf GTE : une « sportive » hybride rechargeable chez VW

Golf GTE : une « sportive » hybride rechargeable chez VW

Volkswagen va profiter du salon de Genève qui se tiendra au mois de mars prochain pour dévoiler une version inédite dans la gamme de la Golf 7 (voir notre essai) : la GTE. Que signifie cette appellation ? Trois lettres pour résumer « Grand Tourisme Electrique ». Explications.

La mécanique de l’Audi A3 e-tron

Cette Golf VII sera une hybride rechargeable, cela veut dire qu’elle sera dotée d’un moteur thermique et d’un moteur électrique à la différence de la e-Golf fonctionnant à 100 % à l’électricité. Son autonomie en tout électrique (elle peut être rechargée sur le secteur à l’aide d’une prise) permettra de l’utiliser comme un VE sur de court trajets (50 km maxi), urbains notamment.

Future VW Golf GTE : simple hybride ou sportive écolo ?

Future VW Golf GTE : simple hybride ou sportive écolo ?

La puissance de l’Allemande atteindra 204 ch et 350 Nm de couple dont 150 ch tirés d’une 1,4 l TSI et 105 ch (75 kW) d’un moteur électrique. C’est une batterie de 8,8 kWh qui se chargera d’alimenter ce dernier.

Les performances devraient être similaire à sa cousine d’Ingolstadt, voire même légèrement meilleures. On table donc sur un 0 à 100 km/h en 7,6 s, une Vmax de 225 km/h et une consommation mixte annoncée sur le papier de 1,5 l/100 km pour 35 g de CO2/km.

Aussi fort qu’une GTI ou GTD ?

Là où il s’agit encore de spéculations, c’est à propos des modifications de châssis, de suspensions et freinage. Volkswagen offrira-t-il à la Golf GTE les moyens de se battre sur circuit ? La proposera-t-il comme une alternative aux GTI et GTD (voir notre essai sur circuit) ? Ce pourrait être une première dans la catégorie…

A suivre !