Le crossover Honda Vezel arrive en Europe dès cette année

Le crossover Honda Vezel arrive en Europe dès cette année

Commercialisé depuis le 20 décembre au Japon, l’Honda Vezel affiche déjà des chiffres de ventes qui laissent augurer un bon démarrage commercial. Celui qui ira affronter les Renault Captur et Peugeot 2008 ne va pas tarder à débouler sur le Vieux Continent.

L'Honda Vezel pourrait faire bondir les ventes de Honda France lors de sa sortie au court de l'été 2014

L’Honda Vezel pourrait faire bondir les ventes de Honda France lors de sa sortie au court de l’été 2014

Un modèle qui pourrait faire décoller Honda en France

Voici peut-être le modèle qui pourrait faire sortir de l’ombre Honda sur le marché automobile français. Même si le Vezel arrive un peu tard sur le segment des crossovers, la marque jouit déjà d’une bonne réputation avec le CR-V, le 4×4 de Honda.

Bien identifiable en tant qu'une Honda, le Vezel se dote d'une allure assez sportive avec une face avant effilée et des poignées de porte arrière dissimulées

Bien identifiable en tant qu’une Honda, le Vezel se dote d’une allure assez sportive avec une face avant effilée et des poignées de porte arrière dissimulées

D’une longueur de 4,30 m, il est pour le moment disponible uniquement en essence et en hybride. Les clients japonais peuvent donc choisir entre le 1,5 l i-VTEC à injection directe offrant 131 ch et 156 Nm de couple ou une motorisation hybride composée de ce même bloc avec en sus un moteur électrique de 30 ch, soit 151 ch. Une boîte auto à double embrayage est chargée de faire passer la puissance aux roues.

Tout l'accastillage du milieu des tout-terrain est présent : passages de roue soulignés, bas de caisse renforcés, garde au sol surélevée, ...

Tout l’accastillage du milieu des tout-terrain est présent : passages de roue soulignés, bas de caisse renforcés, garde au sol surélevée, …

Et c’est bien cette combinaison essence-électricité qui pourrait permettre au crossover nippon de se démarquer par rapport à ses concurrents. En effet, il sera le seul à proposer une version aux émissions de CO2 drastiquement réduites. Par ailleurs, il est vendu soit en traction (4,9 l/100 km) ou en transmission intégrale (5,2 l/100 km) pour la version essence.

Quelques changements avant d’être commercialisé en Europe

Lors de sa sortie en France, le 1,6 l diesel sera de la partie. Sans quoi, il aurait bien du mal à trouver ses acheteurs français, grands adeptes du mazout. Une boîte manuelle sera également ajoutée au catalogue.

L'intérieur est assez original ces aérateurs passagers et une console centrale inédite

L’intérieur est assez original ces aérateurs passagers et une console centrale inédite

interieur honda vezel

Bien entendu, le poste de conduite se trouvera à gauche

Enfin, une inconnue demeure encore au sujet de son patronyme. Il n’est pas sûr qu’il porte le nom de « Vezel » dans nos contrées.

Affaire à suivre d’ici peu…

Radars vandalisés : voici la carte des emplacements

Radars vandalisés : voici la carte des emplacements

Depuis la fronde des bonnets rouges contre l’écotaxe, la destruction de radars automatiques s’est accélérée sur le territoire français et plus particulièrement dans les département de la Bretagne historique et en Alsace.

Les points d'exclamation correspondent aux bornes écotaxes, le sigle bleu aux radars vandalisés ou fusillés et et la flamme rouge aux radars incendiés

Les points d’exclamation correspondent aux bornes écotaxe, le sigle bleu aux radars vandalisés ou fusillés et et la flamme rouge aux radars incendiés

Aujourd’hui, ce sont plus de 270 installations qui ont été vandalisées avec des méthodes diverses et variées : peinture, autocollants, bâches, vitres brisées, incendie, arrachage avec un engin de chantier, tir de fusil, …

Tout cela en dépit d’une loi stricte sur le sujet : 45 000 € d’amende et trois an d’emprisonnement (75 000 € si l’acte est réalisé en bande). Dans les faits, les peines appliquées sont variables : cela va du stage de citoyenneté à un mois de prison avec sursis en passant par une amende de 39 000 € et des travaux d’intérêt généraux.

La carte mise à jour des radars détruits en France

Afin de mieux se rendre compte de l’ampleur de ce phénomène, voici les résultats de la guerre des radars représentée par une carte (source : AutoMotoVisio) :

>> Pour découvrir la carte mise à jour des portiques écotaxes démontés, c’est par ici

1ers radars fixes sur les routes luxembourgeoises en 2015

1ers radars fixes sur les routes luxembourgeoises en 2015

En dépit de statistiques sur la mortalité routière à la baisse (excepté 2013), le ministre des Transports et des Infrastructures luxembourgeois a déclaré dans de nombreux quotidiens nationaux sont intention de systématiser et d’automatiser les contrôle de vitesse aveugles sur le territoire. Le pays va donc accueillir d’ici peu ses premiers radars automatiques fixes à l’image de la France, championne en la matière.

Les routes luxembourgeoises seront bientôt "radarisées" (crédits : Chriszwolle)

Les routes luxembourgeoises seront bientôt « radarisées » (crédits : Chriszwolle)

François Bausch a donc annoncé que d’ici 2015, entre 20 et 35 radars fixes seront installés aux abords des routes avec en sus 5 mobiles. Les réseaux les moins dangereux – mais très certainement les plus rentables en termes de PV – seront visés par ce projet : nationales, autoroutes et tunnels.

Seulement, ce dispositif aura un coût. Selon une étude de faisabilité des Ponts et Chaussés publiée par le Wort, le montant s’élèverait à 11 millions d’euros. On englobe ici les équipements, les dépenses liées au traitement des infractions et l’installation ainsi que les frais d’entretien.

L’étude du projet de loi devrait se faire lors de l’été 2014 pour être voté en fin d’année.

Bon courage aux Luxembourgeois qui mettent la main dans un terrible engrenage !

Nouvelle Volkswagen Polo restylée : officielle !

Nouvelle Volkswagen Polo restylée : officielle !

Sans surprise, l'extérieur ne change pas beaucoup. Le plus visible se trouve au niveau de l'avant, avec une nouvelle prise d'air.

Sans surprise, l’extérieur ne change pas beaucoup. Le plus visible se trouve au niveau de l’avant, avec une nouvelle prise d’air.

On peste souvent contre les excès de sobriété du design Volkswagen. Avec leur style trop sage, les productions de la marque allemande ne font pas vraiment tourner les têtes mais elles ont un bel avantage : elles ne vieillissent jamais prématurément. Regardez la Polo : la cinquième génération de la fourmi va fêter à Genève ses cinq années et elle n’a pas pris une ride ! Ses formes sont toujours d’actualité et les ventes se maintiennent encore à un bon niveau.

Les immatriculations ont quand même commencé à baisser, avec par exemple – 7 % en 2013 en Europe par rapport à 2012. Volkswagen ne reste donc pas les bras croisés et offre une bonne mise à jour à sa citadine. Mais sans surprise, le design ne change pas beaucoup. La vraie révolution se trouve sous le capot.

Le gamme de moteurs revue en profondeur

La firme germanique a fait le grand ménage du côté des motorisations, aussi bien du côté de l’essence que du diesel. C’est bien simple, pour le sans-plomb, les 1.2 60 et 70 ch ainsi que le 1.4 85 ch ont été mis au placard. Pour le gazole, tout ce qui existait (1.2 TDI 75 ch et 1.6 TDI 90 ou 110 ch) passe aux oubliettes !

Le fond des optiques a été modifié tout comme la calandre. Si, si : la baguette chromée n'est plus au centre mais en bas ! Enorme, non ?

Le fond des optiques a été modifié tout comme la calandre. Si, si : la baguette chromée n’est plus au centre mais en bas ! Enorme, non ?

Pour les TDI, on trouve à la place un unique et inédit trois cylindres 1.4 litre décliné en 75, 90 et 105 ch. Pour l’essence, les versions de base reprennent le trois cylindres 1.0 MPI de 60 ou 75 ch de la Up ! La Polo inaugurera courant 2014 un nouveau 1.0 turbo TSI de 90 ch, qui annonce déjà une consommation en cycle mixte de seulement 4,1 litres tous les 100 km. En attendant, il y a un 1.2 TSI 90 ch. Une version 110 ch est aussi au catalogue.

Les modèles les plus puissants ne sont pas oubliés, au contraire. La BlueGT dotée d’un 1.4 TSI avec fonction désactivation des cylindres lors des faibles charges passe de 140 à 150 chevaux. Et la GTI voit son bloc grimper de 180 à 192 ch. Elle se rapproche ainsi des Renault Clio RS et Peugeot 208 GTI, qui annoncent 200 ch. On attend maintenant de pied ferme la version R WRC qui devrait avoir 250 ch !

C'est au niveau des moteurs que la Polo change le plus, avec de nouveaux blocs 3 cylindres, toujours moins gourmands.

C’est au niveau des moteurs que la Polo change le plus, avec de nouveaux blocs 3 cylindres, toujours moins gourmands.

Le jeu des 7 erreurs pour le style

Revenons-en au design de la voiture pour détailler ce qui change. La transformation la plus visible se situe au niveau du bouclier avant, avec une nouvelle prise d’air. Plus grande, elle intègre des antibrouillards horizontaux reliés par une baguette chromée, comme sur les berlines de VW. La calandre évolue légèrement et un œil exercé remarquera le nouveau fond des phares. Les versions les plus chics adopteront une signature lumineuse inédite à base de LED. A l’arrière, il y a un nouveau bouclier, qui montre un petit renfoncement au niveau de la plaque d’immatriculation.

A l’intérieur, le regard est attiré par le nouveau volant et la toute nouvelle instrumentation, inspirée par la Golf 7 (voir notre essai). Les compteurs sont logés dans des petits fûts, pour une meilleure lisibilité. Au niveau de la console centrale, on remarque une organisation revue des commandes. De nouveaux systèmes multimédia prennent place, avec des écrans tactiles de 5 ou 6,5 pouces. La Polo cru 2014 se veut ainsi plus connectée, avec par exemple une fonction qui permet de piloter les applications de son smartphone directement via l’écran de la voiture.

Les habitués de la Polo remarqueront le nouveau volant et l'instrumentation revue, inspirée par la Golf.

Les habitués de la Polo remarqueront le nouveau volant et l’instrumentation revue, inspirée par la Golf.

Côté équipements, la Polo imite les grandes. En option, elle pourra être dotée du système FrontAssist, un dispositif qui freine automatiquement la voiture jusqu’à 30 km/h si celle-ci détecte un risque de collision. Vous pourrez aussi disposer d’un régulateur de vitesse actif qui maintient les distances de sécurité.

Cette « nouvelle » Polo fera ses débuts en public lors du Salon de Genève.

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