Nouvelle Mercedes C63 AMG : les images officielles ?

Nouvelle Mercedes C63 AMG : les images officielles ?

Le monde automobile est en plein effervescence en ce mois de janvier 2014, le salon de Detroit n’y étant pas étranger ! Alors qu’à ce dernier les constructeur dévoilent en première mondiale de gros modèles sportifs comme la BMW M3 & M4 et la Lexus RC F, on aurait aimé y découvrir la version la plus musclée de la nouvelle Classe C : à savoir la C63 AMG !

Pour autant, les spyshots et photomontages ne manquent pas sur la toile ! Le dernier scoop en date est relié sur un blog allemand qui s’interroge sur la nature des deux images que l’on peut voir ci-dessous. Est-ce des illustrations retouchées par ordinateur ou de véritables photos officielles ?

Voici la prochaine Mercedes C63 AMG, plutôt suggestive, elle fait penser à la E63 AMG !

Voici la prochaine Mercedes C63 AMG, plutôt suggestive, elle fait penser à la E63 AMG !
On remarque les imposantes jantes, le bouclier et la calandre spécifiques

De notre côté, nous avons notre petite idée. En effet, ces deux visuels semblent être ceux modifiés de la Classe C AMG Line 2014. L’arrière-plan est strictement identique (tout comme l’habitacle ?), ce qui serait très surprenant ! Enfin, cela paraît très avancé par rapport à sa commercialisation qui n’est pas immédiate.

Comme ses sœurs, la C63 AMG quitte le V8 atmosphérique

Les normes anti-pollution sont une dure réalité pour les amoureux de belles mécaniques. Plus aucun constructeur ou presque décide de maintenir ou d’augmenter la cylindrée de ses blocs.

La partie arrière se distingue d'une Classe C "normale" par quatre sortie d'échappement. Les détails sont tellement précis, que l'on peut douter de l'origine de cette image...

La partie arrière se distingue d’une Classe C « normale » par quatre sortie d’échappement. Les détails sont tellement précis, que l’on peut douter de l’origine de cette image…

La C63 AMG 2015 suivra la voie ouverte par les E63 et S63 AMG en adoptant le V8 5,5 l suralimenté (ou le V8 4,0 l turbo). Le nombre de chevaux attendus est de 450 ch. Le pack performance permettra même d’atteindre 500 ch…

A retrouver d’ici un an…

Tobias Moers, directeur de la production AMG, a confirmé que la Mercedes C63 AMG sera de sortie pour 2015, sans apporter plus de précision. Du côté des tarifs, il faudra s’attendre à un prix salé : pas moins de 90 000 € et 10 000 € supplémentaires pour faire grimper le nombre d’équidés à 500 ! Aïe !

Source : autofilou.at

Peugeot 308 II : une berline & break SW GT / GTI dès 2014 !

Peugeot 308 II : une berline & break SW GT / GTI dès 2014 !

Chez Peugeot, les modèles sportifs reviennent en force (208 GTI, 208 R, RCZ R, 308 R, …) et ce n’est pas l’arrivée de Carlos Tavares chez PSA qui va inverser la tendance, bien au contraire ! Une bonne nouvelle donc pour les amateurs du genre. Dernière information en date : la nouvelle Peugeot 308 II (voir notre essai) va profiter d’une version GT ou GTI, GT étant l’appellation la plus probable.

Bientôt des versions plus punchy de la 308

Actuellement, les moteurs les plus puissants sur la compacte sochalienne sont le 1,6 l THP 155 ch en essence et le 2,0 l HDI 150 ch en diesel. Un peu juste pour se faire une image, notamment par rapport à la Volkswagen Golf VII (voir notre essai) culminant à 300 ch dans sa version R et qui propose des blocs intermédiaires à 184, 220 et 230 ch (voir notre essai sur circuit).

nouvelle Peugeot 308 GT GTI 2014

Voici une illustration de la future Peugeot 308 GTI 2014 qui prendrait plutôt le sigle GT
On remarque un bouclier avant redessiné pour être plus agressif, des jantes de gros diamètre, un aileron au-dessus de la lunette arrière et sans doute une calandre spécifique

future 308 gti

La poupe recevra une double sortie d’échappement et un diffuseur. L’ensemble demeure assez discret, mais ravira les acheteurs cherchant une Peugeot 308 avec un peu plus de caractère

Pour remédier à cette carence en motorisations, la firme au lion va sortir deux nouveaux niveaux de puissance sur sa 308 : un 1,6 l THP 200 ch – ou 220 ch selon certaines rumeurs – en essence (déjà présent sur le coupé RCZ) et un 2,0 l BlueHDI 180 ch en diesel (présent sur la 508 et la Citroën DS5). La 308 berline, comme la 308 SW (break) récemment dévoilée profiteront de ces deux moteurs. Cette dernière ira concurrencer la Renault Megane Estate GT (220 ch) notamment.

Peugeot 308 SW GT 2014

Même topo pour la 308 SW ! Le break compact se parera aussi des ces petits éléments spécifiques qui lui donnent encore plus d’allure, vivement la présentation officielle !

Par ailleurs, Peugeot Sport devrait avoir son mot à dire sur le châssis déjà applaudi aujourd’hui par les essayeurs. Il serait plus orienté sport afin de combler les adeptes de conduite dynamique et de routes sinueuses. Le système de freinage sera amélioré pour être plus endurant et performant, tout comme sur la suspension qui sera plus dure, tandis que la hauteur de caisse sera abaissée.

Commercialisation à un prix raisonnable comme clef du succès ?

Des personnes bien informées indiquent que la date de sortie des 308 GT & 308 SW GT se fera dans le courant du mois de septembre 2014, soit juste un an après l’apparition de la 308 mk2.

Peugeot 308 SW sport 2014

Espérons que pour l’intérieur, la touche sportive visible à l’extérieur soit répercutée

Quant aux tarifs, ils devraient être semblables entre l’essence et le diesel (la différence de puissance compensant) et le niveau d’équipement sera supérieur à la finition Feline. On estime un prix d’entrée à 32 000 € avec un surcoût de 1 000 € pour la SW GT.

A suivre !

Crédits iconographiques : Cavalino

Peugeot RCZ R – La française à abattre !

Peugeot RCZ R – La française à abattre !

baguette porte peugeot rcz r

Après le creux des années 2000, la sportivité revient en force dans l’automobile, notamment avec Peugeot. Sochaux avait lancé en 2010 son coupé RCZ, écoulé à tout de même 55 000 unités.

Dans les grandes lignes, le design du RCZ ne change pas beaucoup en devenant "R". Seul un œil averti décèlera les différences.

Dans les grandes lignes, le design du RCZ ne change pas beaucoup en devenant « R ».
Seul un œil averti décèlera les différences.

Après la 208 GTi et un aperçu de la 308 R, cet automne a été présenté le RCZ dans sa version R.
Méchante version marquant un écart avec le modèle « civil » et affichant clairement ses intentions : aller gambader sur les terres de ses concurrentes, pour la plupart allemandes, le coupé de la marque aux anneaux en tête !

La carrière de la RCZ a débutée en 2010, et celle-ci fait déjà l'objet d'une coupe monomarque sur circuit.

La carrière de la RCZ a débutée en 2010, et celle-ci fait déjà l’objet d’une coupe monomarque sur circuit.

Niveau design, un regain d’agressivité est à noter avec l’adoption d’un bouclier avant spécifique, les fonds de phare se foncent, un aileron fait son apparition (mais pas l’unanimité) en apportant 15 Kg supplémentaire d’appui sur le train arrière, un diffuseur et les jantes gagnent en diamètre (19″). Quatre coloris sont disponibles sur le nuancier, les arches de pavillon se teintent de noir mat du plus bel effet, quelle que soit la couleur choisie.

Les très jolies jantes Speedline de 19" couplées à des Goodyear Eagle F1 en 235/40 s'avère bluffant d'efficacité et passent parfaitement la puissante au sol. A noter, les étriers Peugeot Sport & les bols de freins en alu, participant pour beaucoup à l'allégement des masses.

Les très jolies jantes Speedline de 19″ couplées à des Goodyear Eagle F1 en 235/40 s’avère
bluffant d’efficacité et passent parfaitement la puissante au sol.
A noter, les étriers Peugeot Sport & les bols de freins en alu, participant pour beaucoup à l’allégement des masses.

  • Blanc Opale
  • Noir Perla Nera
  • Rouge Erythrée
  • Gris Sidobre
Sous cet angle, on remarque bien le noir mat des arches de pavillon. Notre modèle d'essai étant noir Perla Nera, le contraste fait son effet.

Sous cet angle, on remarque bien le noir mat des arches de pavillon.
Notre modèle d’essai étant noir Perla Nera, le contraste fait son effet.

Ici, la bête faisant refroidir la mécanique entre 2 arbres, on peut noter l'aileron, fixe cette fois et le diffuseur arrière à double sortie d'échappement.

Ici, la bête faisant refroidir la mécanique entre 2 arbres, on peut noter l’aileron,
fixe cette fois et le diffuseur arrière à double sortie d’échappement.

L’intérieur se pare de magnifiques sièges « baquets » bi-matières estampillés « R », la planche de bord se gaine de TechnoTep imitant le cuir et là aussi, court une surpiqure rouge. On retrouve des inserts sur le volant, le pommeau ou la console centrale. Voilà tout pour le sport, le reste étant sensiblement identique à la série standard…

L'intérieur ne se veut pas des plus sportifs, heureusement les superbes baquets très enveloppants rehausse le tout.

L’intérieur ne se veut pas des plus sportifs, heureusement les superbes baquets très enveloppants rehausse le tout.

Abordons maintenant le vif du sujet, le moteur !
Passant à 270 ch et perdant pas moins de 17 Kg sur la version RCZ la plus légère (THP 200 ch), le rapport poids puissance fait un bon considérable en tombant à 4,7 Kg/ch ! On est bien dans le sport, le doute n’est plus possible. Le couple grimpe lui à 330 Nm sur une plage allant de 1 900 à 5 500 tr/min.
Les nouvelles technologies permettent de garder la base du THP 1.6 et d’en tirer un rendement exceptionnel, la puissance spécifique étant remarquable, avec 170 ch/L ! Soit un des meilleurs au monde pour une voiture de série et un record dans la catégorie.

Le Col de Vence, réputé pour son tracé mêlant portions rapides et morceaux plus techniques, aura été le théâtre des essais mis en place par Peugeot.

Le Col de Vence, réputé pour son tracé mêlant portions rapides et morceaux plus techniques, aura été le théâtre des essais mis en place par Peugeot.

PS a fait appel à Mahle Motorsport pour les pistons forgés, lesquels sont refroidis par deux gicleurs, système inédit, les bielles bénéficient de coussinets à revêtement polymère spécifique, utilisés ici en 1ère mondiale (!), le turbo est un twin-scroll, le collecteur d’échappement offre un dessin spécifique inspiré de la compétition et le bloc moteur reçoit un traitement thermique afin de renforcer sa robustesse.

Le 1.6 THP développant pour l'occasion 270 ch ! L'équipe Peugeot sport a fait du bon boulot. Notez la tôle de protection du collecteur d’échappement "chromée".

Le 1.6 THP développant pour l’occasion 270 ch ! L’équipe Peugeot sport a fait du bon boulot.
Notez la tôle de protection du collecteur d’échappement « chromée ».

Les consommations pourtant sont bien contenues avec des chiffres annoncés défiant toute concurrence, surtout à ce niveau de performances.
Les émissions de CO2 sont par conséquent limitées, elles, à 145 gr/km.

Nos lecteurs assidus auront reconnus le village de Gréolières, déjà aperçu lors de l'essai de la 208 GTi.

Nos lecteurs assidus auront reconnus le village de Gréolières, déjà aperçu lors de l’essai de la 208 GTi.

Côté comportement, la réputation de la marque au lion n’est plus à faire. Développée par le département Peugeot Sport, l’auto bénéficie d’un châssis pointu faisant des merveilles. Car gardons à l’idée qu’ici, la motricité reste en traction. Et ça motrice correctement, et très bien même. C’est qu’il faut les faire passer les 270 bourrins sur les roues avant… Mission accomplie ! Et proprement. La tenue de route est exemplaire, la voiture se place au doigt et à l’œil à un train d’enfer et le parcours serpentant dans l’arrière pays vençois et grassois nous l’a démontré avec brio. L’introduction d’un différentiel mécanique Torsen y est certainement pour beaucoup.

Le comportement de la RCZ R est très sain et facile à prendre en main, les appuis sont francs et sécurisants. La direction est un poil légère, mais suffisamment directe.

Le comportement de la RCZ R est très sain et facile à prendre en main, les appuis sont francs et sécurisants.
La direction est un poil légère, mais suffisamment directe.

En effet, nulle aide électronique ici, seulement du bon vieux système mécanique, fiable et efficace.
Sur le papier, rien de bien moderne, mais sur l’asphalte, les faits sont là !
Et c’est là que l’on se dit que les ingénieurs et pilotes du département Sport ont bien œuvré.
Chapeau les gars !

Le profil rappelle d'aucun dirait, sa concurrente directe, sur laquelle le style serait "pompé". Ce n'est pas notre avis. Côté performance, le freinage est efficace et endurant, preuve en est, après la montée et la descente du Col de Vence et la fumée qui émane des plaquettes avant, aucune différence ne s'est fait sentir.

Le profil rappelle d’aucun dirait, sa concurrente directe, sur laquelle le style serait « pompé ». Ce n’est pas notre avis.
Côté performance, le freinage est efficace et endurant, preuve en est, après la montée
et la descente du Col de Vence et la fumée qui émane des plaquettes avant, aucune différence ne s’est fait sentir.

La R est donc la nouvelle balle française sur qui il faudra à présent compter dans le monde des petits coupés sportifs « abordables » pour le commun des mortels, dans tous les sens du terme. Facile à prendre en main qui pour à un minimum d’expérience, saine et équilibrée, elle sait s’adapter à toutes les mains et tous types de routes. Bien que plus à l’aise sur circuit que dans une spéciale de rallye, elle distille tout de même beaucoup de plaisir sur tracé sinueux.
Peugeot nous livre ici l’automobile la plus puissante de la marque jamais produite.
Comme quoi, si seulement la législation nationale en vigueur laissait un peu plus de liberté, tant aux constructeurs, qu’aux usagers, gageons que le parc automobile français aurait toute autre allure !

La RCZ R, s'inscrit définitivement comme une concurrente féroce et une sportive fort honorable dans son segment. Il faudra désormais composer avec elle !

La RCZ R, s’inscrit définitivement comme une concurrente féroce et une sportive fort honorable dans son segment.
Il faudra désormais composer avec elle !

Fiche technique

Performance

Moteur 4 cylindres transversal 2 ACT à chaîne 1 598 cm3
Pression Turbo : 1,5 bar
Puissance max. : 270 ch. (199 kW) à 6 000 tr/min
Couple max : 330 Nm  de 1 900 à 5 500 tr/min
Rapport volumétrique : 9,2 : 1
Accélération : 0-100 km/h 5,9 sec.
1 000m DA : 25,4 sec.
Vitesse max. : 250 Km/h (limitée électroniquement)
Freins : Disques ventilés flottants et étriers fixes 4 pistons 380×32 mm
Arrière Disques et étriers flottants 290×12 mm mono-piston 38mm
Rapport poids/puissance : 6,43 kg/kw (poids à sec)
Répartition du poids : 830 kg avant, 450 kg arrière
Boite manuelle 6 rapports – MCM R renforcée

Dimensions

Long. 4 294 mm
Larg. 2 107 mm (rétros dépliés)
Haut. 1 352 mm
Poids en ordre de marche (pleins faits de tous les fluides) : 1 280 kg
Cx : 0,33
Réservoir : 55 litres.
Consommation : Autoroute : 5,1 l/100km – Urbaine : 8,4 l/100km – Mixte : 6,3/100km
Roues : Jantes alliage 9 J 19
Pneumatiques : Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 – 235/40 R19