Sport Découverte : de nouvelles sensations s’offrent à vous !

Sport Découverte : de nouvelles sensations s’offrent à vous !

La période ds fêtes s’approche à grands pas et on manque parfois d’idées pour faire plaisir à ses proches. Ces dernières années, offrir un coupon pour participer à une activité a la cote. Sport Découverte est la première centrale de réservation en matière d’activités sportives et de loisirs en France. Créée en 2003, l’équipe qui est dirigée par des passionnés fête ses dix ans cette année, une bonne occasion pour profiter des différentes promotions sur leur site.

Choisir le cadeau de ses rêves

Plus de 3 500 activités sont réparties entre la France, la Belgique, la Suisse et l'Espagne

Plus de 3 500 activités sont réparties entre la France, la Belgique, la Suisse et l’Espagne

Pour nous aider, un mini-site spécial Noël a été mis en place. Sur ce dernier, les 3 500 activités proposées sont classées en trois univers : Découverte pour découvrir des paysages magnifiques (survol du Mont-Blanc, vol en montgolfière, nage avec des dauphins, …), Aventure pour vivre de nouvelles expériences (pilotage de sportives sur circuit, sur glace, …) et Adrénaline pour les amateurs de sensations fortes (vol en avion de chasse, saut à l’élastique, …).

Abcmoteur dans une Formule Renault !

Piloter une barquette est un rêve d'enfance, vivement le jour J !

Piloter une barquette est un rêve d’enfance, vivement le jour J !

Et comme sur ce blog on aime bien la vitesse et l’adrénaline, d’ici l’été prochain Abcmoteur ira sur le circuit de La Ferté Gaucher pour y piloter de sympathiques monoplaces : une Formule Renault Compétition Martini MK65 ! Avec son moteur quatre-cylindres 1,8 l atmosphérique préparé à 180 ch et ses 450 kg, le petit bolide atteint les 220 km/h à l’aide de sa boîte manuelle à cinq rapports. Un reportage agrémenté de photos et vidéos sera publié suite à ce stage. Il va y avoir du sport !

Article sponsorisé

BMW dévoile les nouvelles M3 et M4 ! (MAJ tarifs)

BMW dévoile les nouvelles M3 et M4 ! (MAJ tarifs)

Oublié le Coupé M3, place au Coupé M4 ! Si le nom change, la philosophie et la silhouette sont proches.

Oubliez le Coupé M3, place au Coupé M4 ! Si le nom change, la philosophie et la silhouette sont proches.

Des sportives, BMW en a de toutes les tailles, de la Série 1 à la Série 6, en passant par l’étonnante hybride i8. Mais LA référence absolue dans la gamme de la marque à l’hélice, ce n’est pas la plus puissante de toutes. Il s’agit de la M3, avec un petit avantage à la version Coupé. Mais celle-ci a disparu du catalogue en juillet 2013, après avoir fait le bonheur de 40 000 clients !

Rassurez-vous, si l’appellation est morte, c’est suite à la réorganisation de la gamme Série 3. Les coupé et cabriolet issus de la plus petite berline de la marque allemande ont pris leurs distances en adoptant le nom Série 4. La nouvelle tête d’affiche de la branche Motorsport se nomme donc logiquement M4. La version cinq portes subsiste. C’est d’ailleurs la première fois que les deux carrosseries sont présentées en même temps.

Pour la première fois, les berline et coupé préparés par Motosport à partir de la Série 3 sont dévoilées en même temps.

Pour la première fois, les berline et coupé préparés par Motosport à partir de la Série 3 sont dévoilés en même temps.

Le retour du « six en ligne »

Mais trêve de bavardages, rentrons dans le vif du sujet… en se penchant sous le capot. Il y a du changement à ce niveau. La mode du downsizing est passée par là, puisque BMW a mis au placard le V8 pour revenir au six cylindres en ligne. D’une cylindrée de 3.0, ce bloc à injection directe reçoit deux turbos. Ce qui explique que la valeur de couple maximale explose. Elle s’affiche désormais à 550 Nm (disponible entre 1800 et 5390 tr/min), soit 40 % de plus par rapports aux anciennes autos. La puissance en revanche augmente à peine, passant de 420 à 431 ch.

Les M3 et M4 adoptent un nouveau six cylindres en ligne doté de deux turbos. Il annonce 431 ch et un couple de 550 Nm.

Les M3 et M4 adoptent un nouveau six cylindres en ligne doté de deux turbos. Il annonce 431 ch et un couple de 550 Nm.

Les M3 et M4 sont dotées d’une boîte mécanique à 6 rapports. Celle-ci a été profondément revue, pour se faire plus compacte et plus légère (12 kilos de moins). Petite nouveauté qui va plaire à tous les passionnés : au rétrogradage, la boîte déclenche une fonction coup de gaz ! En option, on peut avoir une transmission robotisée à double-embrayage 7 rapports. Pour réaliser des départs canons, une fonction Launch Control est montée de série. On retrouve aussi le « Smokey Burnout », qui autorise un « certain patinage des roues arrière lorsque la voiture roule ». Les pneus vont fumer…

Jusqu’à 280 km/h

Dans les faits, cela nous donne un 0 à 100 km/h réalisé en 4,3 secondes avec la boîte manuelle et 4,1 secondes avec la robotisée. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h. Mais avec le pack M Driver optionnel, la bride peut-être relevée à 280 km/h. Autre donnée fort intéressante : il faut 3,5 secondes seulement pour passer de 80 à 120 km/h en 4è ! BMW insiste aussi sur le fait que la consommation en cycle mixte est en baisse de plus de 25 %, avec 8,3 litres aux 100 km. Evidemment, dans la réalité, avec de telles voitures, il en sera tout autre !

Une fonction du contrôle électronique de trajectoire autorise plus de libertés sur circuits. Histoire de faire quelques glissades grisantes.

Une fonction du contrôle électronique de trajectoire autorise plus de libertés sur circuits. Histoire de faire quelques glissades grisantes.

Fort logiquement, les M3 et M4 sont des propulsions. Un différentiel actif est installé, pour répartir au mieux le couple entre les deux roues, ce qui assure la stabilité en toutes circonstances et autorise une forte accélération en sortie de virage. Le contrôle électronique de trajectoire DSC dispose d’un mode M Dynamic qui autorise quelques glissades pour ceux qui veulent s’amuser sur circuits. La direction électronique offre trois lois d’assistance, Comfort, Sport et Sport+, pour s’adapter aux envies du conducteur. Il en est de même pour les amortisseurs. En version standard, M3 et M4 sont dotées de quatre freins à disque ventilés et perforés (les dimensions ne sont pas précisées). Des carbone/céramique sont disponibles en option.

Si le design n'est pas spécialement tape-à-l'oeil, il en est tout autre des couleurs choisies pour les premières photos officielles !

Si le design n’est pas spécialement tape-à-l’oeil, il en est tout autre des couleurs choisies pour les premières photos officielles !

Poids en baisse

BMW a fait attention aux poids des autos. En moyenne, il baisse de 80 kilos. La M4 reste ainsi sous la tonne et demie (1497 kg), tandis que la M3 n’en est pas loin (1520 kg). La marque allemande a utilisé l’aluminium pour le capot et les panneaux latéraux. Le plastique renforcé de fibre de carbone, que l’on retrouve en grande quantité dans les i3 et i8, est ici utilisé pour le toit et l’arbre de transmission.

Terminons en évoquant le look des autos. On avait déjà eu un avant-goût avec la présentation du concept M4 l’été dernier et avec l’arrivée d’un pack stylistique M dans la gamme des deux autos. On retrouve les changements habituels de ce genre de véhicules, avec des prises d’air agrandies dans le bouclier avant, des jantes de 18 pouces (19 en option), des bas de caisse spécifiques, quatre sorties d’échappement ou encore un capot inédit avec le fameux « dôme de puissance ».

A bord, les modifications sont discrètes. On remarque surtout le joli volant à 3 branches.

A bord, les modifications sont discrètes. On remarque surtout le joli volant à 3 branches.

Débuts à Detroit

BMW a soigné l’aérodynamisme. L’ouïe latérale est ainsi associée à un rideau d’air crée par la fente dans le bouclier avant, ce qui permet un guidage idéal de l’air au niveau du passage de roue. Le soubassement est lisse. A bord, les changements sont plus discrets, avec des détails d’équipement badgés M, comme les caches de marchepied, le repose pied, le levier de vitesses, le volant…

Les nouvelles M3 et M4 feront leurs débuts lors du Salon de Detroit en janvier prochain. Aucun prix n’a encore été donné pour la France.

[MAJ] : Les tarifs ont été communiqués pour les BMW M3 et M4 :

  • M3 berline : 80 900 €
  • M4 coupé : 81 900 €

A noter que la version avec boîte manuelle (204 g/km CO2) devra payer un malus de 8 000 € et celle avec la boîte auto DKG7 (194 g/km CO2) à double embrayage 6 500 €.

La nouvelle Corvette Z06 sera dévoilée à Détroit

La nouvelle Corvette Z06 sera dévoilée à Détroit

Pour le moment, il faut se contenter de cette image, en guise d'avant-goût.

Pour le moment, il faut se contenter de cette image, en guise d’avant-goût.

La star de l’édition 2013 du Salon de Detroit avait été une Chevrolet. Il est vrai que quand la marque au nœud papillon renouvelle la Corvette, ce ne peut être qu’un événement de l’autre côté de l’Atlantique. Le cru 2014 aura t-il de nouveau pour tête d’affiche une Corvette ? La marque américaine va en effet dévoiler le mois prochain pour la première fois la version musclée Z06, annoncée dès maintenant par un teaser.

On l’attend en France

Mais la question qui nous vient à l’esprit en ce moment est : doit-on vraiment s’y intéresser ? Evidemment oui en tant que passionnés de belles mécaniques. Mais pourra t-on la croiser et se l’offrir chez nous ? Cette interrogation fait suite à l’annonce surprise de l’arrêt de la vente des Chevrolet en Europe, à l’horizon 2015/2016, un choix fait par GM pour relancer Opel. La réponse est là-aussi oui, car le géant américain continuera toujours de commercialiser officiellement sur le Vieux Continent les sportives Chevy, à savoir la Camaro et donc la Corvette, dont la génération C7 devrait arriver en concessions dans les prochaines semaines

La Z06, c’est la Corvette intermédiaire, entre la version standard et le modèle ultime ZR1. Mais pour le moment, aucune information n’a été donnée, pas même un petit indice. Et visuellement, il faut se contenter d’une image où l’on ne voit pas grand chose, si ce n’est une jante noire chaussée d’un pneu Michelin et une ouïe d’aération latérale modifiée.

Au moins 530 ch

Une Corvette classique tire 460 ch de son V8. Assurément la Z06 fera bien mieux. La barre des 500 ch sera largement dépassée, l’ancienne mouture faisant déjà 513 ch. On attend au minimum 530 ch. De quoi rivaliser avec les nouvelles Porsche 911 Turbo (520 ch) et Turbo S (560 ch). L’allemande fait d’ailleurs figure de rivale à abattre. Chevrolet est très fier d’annoncer qu’en 2013 les ventes de sa Corvette aux USA ont dépassé celles de 911.

Dans la mesure où les américains aiment bien dévoiler au dernier moment leurs nouveautés, il y a peu de chance que l’on découvre la Z06 en entier avant l’ouverture du Salon de Detroit à la presse, le 13 janvier prochain. 

>> Premières photos officielles de la Z06 2014 !