Remplacer une batterie de voiture ? Pas si simple…

Remplacer une batterie de voiture ? Pas si simple…

La durée de vie normale d’une batterie de voiture se situe aux alentours des cinq ans. Seul son emploi fera varier la date de son remplacement, à savoir la température, le nombre de recharges, l’utilisation régulière, … Et quand le moment vient de la changer, il est toujours bon de savoir le faire soi-même pour éviter de la main-d’œuvre facturée en garage (environ 30 €).

Changer une batterie auto n'est pas compliqué, mais cela requiert quelques explications préalables

Changer une batterie auto n’est pas compliqué, mais cela requiert quelques explications préalables

Voici donc un tutoriel simple des premiers signes de faiblesse de l’accumulateur aux vérifications à faire une fois le montage effectué.

Remplacement d’une batterie : ce qu’il faut savoir

Les signes avant-coureurs

Lorsqu’une batterie est en fin de vie, vous pouvez constater les phénomènes suivants :

  • voyant rouge de la batterie sur le tableau de bord
  • difficultés à démarrer, ralenti du régime moteur froid légèrement instable
  • ouverture des portes électriques laborieuse

Acheter une nouvelle batterie et se débarrasser de l’ancienne

Il va donc falloir se procurer une nouvelle batterie, pour cela on fera attention à bien choisir la bonne avec :

  • le bon voltage (12 volts sur la plupart des véhicules de tourisme, 6 volts sur un véhicule de collection et 24 volts pour les véhicules industriels et militaires)
  • la bonne capacité exprimée en ampère x heure : 60 Ah, 63Ah, 100 Ah, …
  • la puissance de démarrage exprimée en ampère : 280A, 610A, …

Pour connaître ces valeurs, il suffit de regarder les valeurs inscrites sur la batterie usagée ou alors de se tourner vers la rue technique, un garage..

Pour le choix du magasin, Norauto présente l’avantage d’avoir un choix assez fourni et de récupérer l’ancienne batterie (obligation pour les professionnels depuis 2001) tout en offrant un bon d’achat de 10 € et une vérification gratuite sur laquelle nous reviendrons ci-après. Appréciable.

Faire le changement sur une Peugeot 1007 essence

Si la procédure peut sembler enfantine, cela demande tout de même quelques explications que voici avec la marche à suivre détaillée :

Première étape : ouvrir le capot de la 1007 grâce à la trappe située sous le volant.

Une batterie de Peugeot 1007 recouverte de son cache en plastique

Une batterie de Peugeot 1007 recouverte de son cache en plastique

Ensuite, il faut retirer le cache batterie :

On commence par tirer doucement et légèrement vers haut sur la partie devant nous

On commence par tirer doucement et légèrement vers soi et vers le haut sur la partie devant nous. La deuxième partie s’enlève en tirant vers le haut tout en faisant des gestes vers l’avant et vers l’arrière pour sortir le plastique de ses crans

Il s’agit maintenant de retirer les deux câbles reliés à la batterie :

Une batterie Varta d'origine sur une Peugeot 1007 essence. Elle a tenue ... ans !

La batterie Varta d’origine sur la Peugeot 1007 essence a tenu sept ans (il s’agit ci-dessus d’une neuve) !

Commencer par la masse de couleur noire (borne moins) qui demande une clef de 8 pour desserrer l’anneau qui retient la batterie afin d’éviter tout court-circuit

Commencer par la borne plus de couleur rouge pour éviter tout court-circuit

On passe ensuite à la borne plus de couleur rouge

Aucun outil n'est nécessaire, il suffit de soulever la languette

Aucun outil n’est nécessaire, il suffit de soulever la languette

Et voilà ! Il se peut qu'il y ait un peu de graisse

Et voilà ! Il se peut qu’il y ait un peu de graisse électrique (évitant la corrosion et la présence de sulfate)

Les câbles de votre batterie sont détachées, mais cette dernière est encore prisonnière dans son emplacement

Les câbles de votre batterie sont détachés, mais cette dernière est encore prisonnière dans son emplacement

La batterie est presque libérée, il faut maintenant réaliser encore quelques manipulations avant de l’extraire.

a) rester appuyé sur la languette longeant la batterie sur le côté droit b) tirer la batterie vers le haut, elle est très lourde et la batterie Varta d'origine ne propose pas de poignée pour faciliter l'opération c) si les étapes précédentes ne sont pas concluantes, retirer ce bloc rectangulaire qui longe la batterie sur la gauche pour dégager de l'espace et faire basculer la batterie avant de l'extraire

a) rester appuyé sur la languette longeant la batterie sur le côté droit
b) tirer la batterie vers le haut, elle est très lourde et la batterie Varta d’origine ne propose pas de poignée pour faciliter l’opération
c) si les étapes précédentes ne sont pas concluantes, retirer ce bloc rectangulaire qui longe la batterie sur la gauche pour dégager de l’espace et faire basculer la batterie avant de l’extraire

Vous avez réussi ! Il faut maintenant faire les étapes inverses en prenant soin de brancher cette fois-ci la borne positive puis négative.

Faire vérifier l’ensemble

Pour garder l’esprit tranquille, Norauto propose gratuitement de vérifier le bon fonctionnement de la batterie après qu’elle ait été posée. A ne pas oublier !

Apprenez également comment entretenir votre batterie et ajouter un interrupteur pour lutter contre le vol.

Partagez vous aussi votre expérience à ce sujet via les commentaires ci-dessous !

La nouvelle voiture électrique premium se nomme BMW i3

La nouvelle voiture électrique premium se nomme BMW i3

Les voitures électriques occupent le paysage médiatique depuis maintenant quelques années avec dernièrement la Renault Zoé, mais qu’en est-il du marché haut de gamme ? A ce niveau, les modèles se font encore plus rares dans l’hexagone. Peut-être que Tesla et sa Model S commercialisée cet été arriveront à inverser légèrement la tendance. C’est pour cette raison que BMW en présentant officiellement ce lundi 29 juillet 2013 sa première électrique fait figure de pionnier chez les premium… Revue en détails et caractéristiques techniques de la nouvelle i3 ci-après.

Même électrique, l'i3 se reconnait immédiatement comme une BMW !

Même électrique, l’i3 se reconnait immédiatement comme une BMW !

En plus de devenir le premier VE de la marque à l’hélice, l’i3 est aussi la plus petite BMW. Alors qu’une Série 1 mesure 4,32 m de long, les dimensions de l’i3 la situe en-dessous des 4 m en terme de longueur (3,99 m).

Le design est atypique et plutôt orienté monospace (l'aérodynamique n'est pas en reste avec un Cx de 0,29). L'ouverture des portes est antagoniste

Le design est atypique et plutôt orienté monospace (l’aérodynamique n’est pas en reste avec un Cx de 0,29). L’ouverture des portes permettant d’accueillir un maximum de quatre passagers est antagoniste (sans montant central)

Par ailleurs, elle se distingue de la concurrence par une motorisation véloce de 170 ch et 250 Nm. Cela lui permet d’atteindre le 0 à 100 km/h en 7,2 s et une vitesse de pointe bridée à 150 km/h. Une performance qui est en partie due à une structure sophistiquée légère faite d’aluminium pour le châssis et de fibre de carbone composite pour la carrosserie permettant d’afficher un poids de 1 195 kg.

Du côté de la recharge, l'i3 peut être rechargée sur secteur en huit heures ou à l'aide d'une i Wallbox en six heures. En 30 min il est possible d'atteindre 80 % de la capacité des batteries de 22 Kw

Du côté de la recharge, l’i3 peut être rechargée sur secteur (220 V) en huit heures ou à l’aide d’une i Wallbox en six heures. En 30 min il est possible d’atteindre 80 % de la capacité des batteries de 22 kWh sur une borne rapide (50 kW)

Son autonomie théorique est de 200 km en mode Eco Pro+ (moteur moins puissant et bridé à 90 km/h), mais en usage normal il faudra compter sur 130 à 160 km avant la recharge. En option, l’allemande propose un prolongateur d’autonomie basé sur un bicylindre de la cylindrée d’une moto (647 cm3 précisément). Baptisée REx (pour Range Extender), ce moteur essence porte l’autonomie totale avant la panne entre 240 et 300 km grâce à un réservoir de 9 litres. Seulement, sur la balance la BMW i3 prend 120 kg (1 315 kg) et à l’accélération, 0,7 s sont perdues (7,9 s pour le 0 à 100 km/h).

L'habitacle est novateur avec un dessin orginal de la planche de bord recouverte de bois

L’habitacle est novateur avec un dessin original de la planche de bord recouverte de bois accueillant le ConnectedDrive

Pour finir, le prix de vente neuf est en adéquation avec la politique tarifaire de BMW. Il faudra signer un chèque de 34 990 € ou 27 990 € bonus écologique de 7 000 € déduit pour la version de base ou s’acquitter de 470 €/mois entretien inclus. Les batteries sont garanties 8 ans/100 000 km. Pour la version REx (prolongateur thermique), il faudra compter 4 710 € de plus, soit 32 700 € bonus écologique de 7 000 € déduit. Pour voir la date de sortie de l’i3, c’est par ici et voici maintenant l’essai !

La fiche technique de la BMW i3 2013

Informations générales (entre parenthèses les données pour la version avec prolongateur)
Commercialisation2013
PaysAllemagne
Carburant/énergieElectricité (essence en tant que générateur)
Prix du neuf34 990 € (39 700 €)
Mécanique
Cylindréebatterie lithium 22 kWh (bicylindre 0,64 l)
Puissance170 ch/125 kW (34 ch)
Couple250 Nm (55 Nm à à 4 300 tours/min)
Transmissionarrière (propulsion)
Performances
Vitesse maxbridée électroniquement à 150 km/h
0 à 100 km/h7,2 s (7,9 s)
Consommation12,9 kW aux 100 km (0,6 l aux 100 km)
Rejets de CO20 (13 g/km)
Autonomiede 130 à 160 km (de 240 à 300 km)
Poids et mesures
Poids à vide1 195 kg (1 315 kg)
DimensionsL : 3,99 m / l : 1,77 m / h : 1,57 m
Réservoir– (9 litres)
Volume de coffre260 à 1 100 litres
Pneumatique AV/AR155/70 R19 – 155/70 R19

La nouvelle i3 définitive en vidéo

Pour la découvrir au quotidien…

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La musique entendue est « Lisztomania » de Phoenix.

Galerie photo