Sebastien Loeb et sa 208T16 : la relève est là !

Sebastien Loeb et sa 208T16 : la relève est là !

peugeot 208 t 16

Peugeot a dévoilé la 208 T16 dans un teaser vidéo, et elle sera donc conduite par Sébastien Loeb, notre nonuple champion du monde de rallye.

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Comme écrit dans un précédent article, cette 208 sera utilisé pour le Pikes Peak, une course de côte située au Colorado, aux États-Unis, dans la catégorie « Unlimited » pour les véhicules développant plus de 1000ch.

Peugeot est encore discret sur les caractéristiques du moteur de la voiture, mais nous pouvons vous dire que la carrosserie est presque entièrement faite de fibre de carbone, qu’elle disposera d’un énorme aileron à l’avant, comme à l’arrière, que son moteur sera central, avec 4 roues motrices.

L’arrière de la Peugeot 208 T16 avec son imposant aileron arrière et ses ailes élargies.

L’arrière de la Peugeot 208 T16 avec son imposant aileron arrière et ses ailes élargies.

Sébastien Loeb conduira cette 208 T16 dans un siège baquet en fibre de carbone, un harnais à 8 points, positionné au centre de l’habitacle, comme une McLaren F1, ainsi qu’un arceau de sécurité complet.

L’intérieur de la voiture, composé d’un siège unique en fibre de carbone a positionnement central.

L’intérieur de la voiture, composé d’un siège unique en fibre de carbone a positionnement central.

Le programme 2013 pour la 208 T16 pour le Pikes Peak :

• 25 juin (5 h 30 – 8 h 30) : séance d’essais officielle
• 26 juin (5 h 30 – 9 h 00) : séance d’essais officielle.
• 27 juin (5 h 30 – 9 h 00) : séance d’essais officielle.
• 28 juin (5 h 30 – 9 h 00) : séance d’essais officielle.
• 30 juin (8 h 00) : début de la course.

Un technicien de Peugeot Sport travaillant sur la 208 T16

Un technicien de Peugeot Sport travaillant sur la 208 T16

Galerie photo

Comment financer au mieux son véhicule ?

Comment financer au mieux son véhicule ?

Vous avez envie ou besoin de remplacer votre véhicule,  votre voiture est fatiguée et vous songez à la changer pour limiter les dépenses dues aux réparations… mais vous n’avez pas les finances nécessaires ? Pour mener à bien votre projet plusieurs choix sont à votre disposition : le crédit non affecté qui peut être un crédit personnel ou un crédit renouvelable. Voici des comparatifs qui vous aideront dans vos démarches pour enfin vous acheter ce petit bijou roulant…

Comment choisir son crédit

Un crédit auto est un prêt qui sert à acquérir un véhicule neuf ou d’occasion.  Il peut bien sûr être financé par un crédit renouvelable, personnel ou bien hypothécaire. Ce qui est le plus important, c’est de se renseigner et ne pas hésiter à demander à plusieurs banques afin de bénéficier du meilleur taux pour votre crédit auto afin que celui-ci soit le mieux adapté à votre budget.

la g86 de toyota préparée par TRD

L’achat en concession se fait très souvent à crédit

Si un apport peut être versé, il vous sera plus facile de trouver un financement. La somme empruntée sera alors moins importante, ainsi que vos mensualités de remboursement. Mais si vous n’avez pas de somme à verser à la souscription, cela ne vous pénalise pas, vous pouvez effectuer une simulation de prêt auto.

La durée du crédit

La durée du crédit peut être de 12 mois à 6 ans (quelque fois même plus). Cette durée vous permettra ainsi de savoir en combien de temps vous mettrez à rembourser la somme empruntée. Il faut juste savoir que plus vous remboursez vite, moins vous paierez d’intérêts. C’est pour cela qu’existe des simulateurs de crédit auto.

Le TAEG (Taux Annuel Effectif Global) d’un prêt auto

Ce TAEG vous permet de comparer les intérêts que vous devrez payer ainsi que les frais de dossier. Plus celui-ci est élevé, plus vous aurez de frais sur la somme demandée. C’est pour cela qu’il ne faut pas hésiter à comparer les différentes offres.

Le taux nominal de votre prêt automobile

Celui-ci permet de savoir la somme exacte des intérêts que vous verserez tous les mois. C’est là qu’il faut faire attention car certains organismes de crédit mettent en avant ce taux nominal, car il est souvent inférieur au TAEG, car il ne prend pas en compte des frais et des coûts obligatoires du dossier.

Les différents crédits auto

Si vous voulez souscrire un crédit sans passer par l’administration qui demande de nombreux papiers pour constituer le dossier, vous avez  le crédit auto sans justificatif.  Vous pouvez alors acheter n’importe quelle voiture en fonction du financement que vous avez obtenu. Tout cela, vous permet d’accentuer votre capacité de négociation, puisque vous avez un budget et que c’est à vous de le gérer Le vendeur est, plus souvent ouvert à vous faire une remise si vous prenez directement le véhicule. Il y a tout de même des inconvénients à choisir un crédit sans justificatifs. En effet, vous serez dans l’obligation de contracter un prêt personnel ou un crédit renouvelable et non un prêt auto proposé par les organismes de crédit.

Vous avez également le crédit voiture d’occasion qui peut financer n’importe quelle voiture qui n’est pas une première main tant que celle-ci est en règle avec la législation actuelle. Ainsi, même si vous choisissez d’acheter une voiture d’occasion à un particulier, vous pouvez souscrire un prêt voiture d’occasion.

Si par contre vous n’avez  ni job étudiant, ni aucune sorte de rémunération (absence de bourse…), le prêt étudiant semble le plus adapté à votre cas.

Si par contre vous avez un petit job étudiant et/ou un apport de revenu comme des bourses par exemple, vous pouvez souscrire un prêt auto jeune ou choisir un prêt auto classique. Il vous sera demandé alors un garant.

Le crédit à taux 0%

Ce genre de crédit n’est pas valable pour un achat de véhicule neuf ou d’occasion, mais sachez que vous pouvez profiter d’avantages à défaut d’un crédit auto à 0%, comme le crédit d’impôt offert si vous achetez une voiture verte ou les promotions des concessionnaires ou encore des constructeurs.

Ford Kuga : Le Smart Utility Vehicle

Ford Kuga : Le Smart Utility Vehicle

essai ford kuga 2013 touquet

Seul segment en croissance actuellement, le marché du SUV en France a quasiment quadruplé (!) en 10 ans, en majorité en 2 roues motrices. Depuis 2010, la tendance est orientée vers les modèles compacts et plutôt en diesel (<120ch).
Succès incontesté de la maison à l’ovale bleu, le Kuga 1er du nom s’est écoulé à plus de 35 000 unités en France en 4 ans, le SUV Ford a été dévoilé ici dans sa deuxième génération.
Modèle reconnu particulièrement pour ses qualités dynamiques, son style, son niveau sécuritaire, la version 2013 conserve les propriétés qui ont fait sa gloire en corrigeant ses défauts.

En gare de Calais-Fréthun, une ribambelle de Kuga nous attendaient pour une prise en main immédiate dès notre arrivée.

En gare de Calais-Fréthun, une ribambelle de Kuga nous attendaient pour une prise en main immédiate dès notre arrivée.

– Style/Design

Le nouveau style s’est affiné, en partie grâce aux modifications de dimensions. 8cm sont gagnés en longueur (soit 4,524m), mais en conservant un empattement identique l’habitabilité n’évolue guère, cela permet surtout d’augmenter la taille du coffre, passant de 360dm3 à 456, un des défauts de la première génération, et ainsi rejoindre ses principaux concurrents sur ce point. La largeur quant à elle diminue de 4mm et la hauteur tombant à 1,70m (-8mm), le coefficient aérodynamique s’en trouve amélioré en passant à 0,33 de Cx.

Les feux se sont allongés, conférant au SUV Ford une ligne plus raffinée.

Les feux se sont allongés, conférant au SUV Ford une ligne plus raffinée.

– Tenue de route/Comportement

La tenue de route est exemplaire pour un véhicule de ce gabarit et se conduit comme une berline classique, notamment sur autoroute ou nationale. Ce comportement est du à la plate-forme C1 issue de la Focus et partagée avec la C-Max, et dont les réglages sont spécifiques au Kuga. La transmission intégrale pilotée y est certainement pour quelque chose également. A noter que cette transmission est inédite et 100% Ford. Le couple est distribué de façon intelligente aux 4 roues.

L’écran, situé au milieu du compteur, vous indique la répartition de la motricité en temps réel.

L’écran, situé au milieu du compteur, vous indique la répartition de la motricité en temps réel.

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Nous n’avons malheureusement pas pu tester ses aptitudes en tout terrain.

Nous n’avons malheureusement pas pu tester ses aptitudes en tout terrain.

Toutes les 16 millisecondes, le système analyse 40 paramètres afin de le répartir au mieux. La fonction d’aide à la conduite « Curve Control », est alors introduite pour optimiser la vitesse de passage en courbe.

Une fois la vitesse de passage en courbe optimale déterminée, l’ESP agit sur les freins et le couple moteur pour la conserver.

Une fois la vitesse de passage en courbe optimale déterminée, l’ESP agit sur les freins et le couple moteur pour la conserver.

Sur route plus sinueuse, le Kuga n’a pas à rougir. Son moteur 163ch pousse et son châssis reste là aussi très efficace.

Sur route plus sinueuse, le Kuga n’a pas à rougir. Son moteur 163ch pousse et son châssis reste là aussi très efficace.

– Sécurité

Au niveau de la sécurité, comme souvent, Ford frappe un grand coup en décrochant une fois encore, les 5 étoiles Euro-NCAP et 5 étoiles NHTSA (USA) et en étant le plus sûr de sa catégorie ! De plus, les innovations embarquées sont légion, à commencer par le détecteur de changement de file involontaire (ou aide au maintien dans la file), le freinage automatique d’urgence (en cas d’obstacle inopiné), l’éclairage intelligent ou le système BLIS : la surveillance d’angle mort… Ford est reconnu pour être le marque la plus innovante et la plus titrée en Euro-NCAP.

Le capteur d’angle mort : Un radar situé sous le rétro (dessiné de manière à réduire les bruits aérodynamiques), détecte la présence d’un autre véhicule en train de vous doubler,et vous le signale par un voyant lumineux.

Le capteur d’angle mort : Un radar situé sous le rétro (dessiné de manière à réduire les bruits aérodynamiques),
détecte la présence d’un autre véhicule en train de vous doubler,et vous le signale par un voyant lumineux.

– Moteur/Agrément

4 motorisations sont disponibles :

  • 2 moteurs essence Ecoboost 1.6 SCTi de 150 et 182ch (pour la version 4×4), dont la sobriété est accrue de 26%.
  • 2 diesels Duratorq 2.0 TDCi de 140 (disponible quelque soit le type de transmission choisie) et 163ch (uniquement 4×4) avec une consommation réduite de 10%.

A noter que tous ces moteurs sont sous la barre des 180 g/km de CO2.

Fort de 163ch, le modèle essayé, avec sa finition Titanium, peut se targuer de représenter le haut du panier de la gamme Kuga.

Fort de 163ch, le modèle essayé, avec sa finition Titanium, peut se targuer de représenter le haut du panier de la gamme Kuga.

Les technologies dites « ECOnetic » contribuent à rendre plus efficient encore les moteurs Ford.
Ces innovations, quelles sont-elles ?

  • Huile à faible friction et courroie accessoires à faible tension
  • Ford Eco Mode
  • Volets de calandre actifs
  • Auto Start&Stop (moteur Ecoboost 6v)
  • Alternateur piloté (système de charge par récupération de l’énergie cinétique).
A l’image de cette éolienne, le Kuga se veut écologique, avec un taux de recyclabilité de 85% et de valorisation de 95% !

A l’image de cette éolienne, le Kuga se veut écologique, avec un taux de recyclabilité de 85%
et de valorisation de 95% !

Nous avons essayé le Kuga 2.0 TDCi 163ch en finition Titanium sur les routes du Pas-de-Calais, ce qui nous a permis au passage de découvrir les joies du sport local.*
Les 163ch ne seront pas de trop pour propulser les presque 1 700 kg de l’engin. En dessous, les 140ch devront cravacher. Cela dit, avec 340 Nm de couple, les reprises sont très acceptables sur routes rapides pour ce type de véhicule, notamment sur les 2 derniers rapports, assurant des dépassements francs et efficaces.

Ford continuera longtemps de surfer sur la vague des SUV.

Ford continuera longtemps de surfer sur la vague des SUV.

– Innovation/Techno

Dans le domaine des performances technologiques, notons également l’apparition de l’ouverture automatique du hayon, par simple passage de la jambe sous le bouclier arrière, le « park assist », qui effectue le créneau à votre place (au moins au volant)… et toujours le « key free » qui vous autorise à ouvrir la portière sans actionner la clé et démarrer sans la sortir de la poche.

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Enfin, la fonctionnalité « Ford Sync », système de reconnaissance vocale, arrive sur le Kuga.
Elle permet :

  • De piloter vocalement tous les appels téléphoniques.
  • De contrôler la bibliothèque du lecteur audio/USB.
  • Lire les SMS via les haut-parleurs et l’envoie de messages préenregistrés.
  • Avertir les secours avec l’application « Ford SOS ».
Le clavier n’est pas des plus intuitifs, l’écran du GPS n’est pas un modèle de visibilité…

Le clavier n’est pas des plus intuitifs, l’écran du GPS n’est pas un modèle de visibilité…

… bien qu’assez lisible…

… bien qu’assez lisible…

… à cause de sa taille non proportionnelle à la planche de bord, qui elle ne donne pas la meilleure impression quant aux matériaux utilisés au premier abord, mais pour cette gamme de prix la qualité est là.

… à cause de sa taille non proportionnelle à la planche de bord, qui elle ne donne pas la meilleure impression
quant aux matériaux utilisés au premier abord, mais pour cette gamme de prix la qualité est là.

Le pare-brise athermique et chauffant absorbe les rayons du soleil tout en filtrant les UV, ce qui a pour effet d’atténuer le réchauffement à l’intérieur du véhicule, particulièrement agréable l’été.

Le pare-brise athermique et chauffant absorbe les rayons du soleil tout en filtrant les UV, ce qui a pour effet d’atténuer le réchauffement à l’intérieur du véhicule, particulièrement agréable l’été.

Concernant les prévisions, Ford prévoit de vendre 8 à 8 500 exemplaires par an. Répartis comme suit :

Le gros des ventes sera le 2.0 TDCi 140ch en traction, représentant plus de 75%.

Le gros des ventes sera le 2.0 TDCi 140ch en traction, représentant plus de 75%.

Ford projette également l’arrivée de 2 autres SUV alternatifs au Kuga, le EcoSport en 2014 et le Edge next generation suivra ensuite.

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Au cœur de l’action, votre serviteur ici à l’œuvre. Quel dur métier que celui de reporter !

Au cœur de l’action, votre serviteur ici à l’œuvre. Quel dur métier que celui de reporter !

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*En effet, Ford nous a permis de découvrir l’initiation au char à voile !

Et oui, notre essai nous a emmené jusque sur la plage de Quend pour une partie de char à voile. Grisant !

Et oui, notre essai nous a emmené jusque sur la plage de Quend pour une partie de char à voile. Grisant !

Les conditions météo n’était pas optimales à notre arrivée, mais nous avons tout de même (appris à) gréé nos montures. Finalement Éole a daigné montrer sa frimousse et nous avons pu nous essayer à ce sport ultra fun, quand le temps est de la partie !

Avant de prendre les rênes de ces chars, il faut le mériter et traverser d’abord les immenses étendues de sable nordistes.

Avant de prendre les rênes de ces chars, il faut le mériter et traverser d’abord les immenses étendues de sable nordistes.

A l’orée de la Baie de Somme, Quend présente 15 km de plage, propice aux joies de ce sport de vitesse.

A l’orée de la Baie de Somme, Quend présente 15 km de plage, propice aux joies de ce sport de vitesse.

Nos montures nous attendaient sagement en file indienne sur le sable fin de Quend-Plage.

Nos montures nous attendaient sagement en file indienne sur le sable fin de Quend-Plage.

A peine gréé, mon destrier, prêt à en découdre, montre déjà des signes d’attaque à la moindre tension de la voile. Ça s’annonce bien !

A peine gréé, mon destrier, prêt à en découdre, montre déjà des signes d’attaque à la moindre tension de la voile.
Ça s’annonce bien !

Les bolides ici sur la grille de départ, type Le Mans d’avant 1970, bien orientés par rapport à l’océan & en fonction du vent.

Les bolides ici sur la grille de départ, type Le Mans d’avant 1970, bien orientés par rapport à l’océan & en fonction du vent.

Autre parallèle avec l’automobile, la position de cond… de pilotage (sic) de l’engin. Nullement besoin de baquet ici, on est allongé comme dans une monoplace. Par contre, les pieds servent à diriger et les mains à accélérer ou ralentir.

Autre parallèle avec l’automobile, la position de cond… de pilotage (sic) de l’engin. Nullement besoin de baquet ici, on est allongé comme dans une monoplace. Par contre, les pieds servent à diriger et les mains à accélérer ou ralentir.

Le char à voile comme si vous y étiez !! Au ras de sol, la sensation de vitesse est optimale. Au sortir d’une telle expérience, tout le monde avait le sourire aux lèvres, et pour cause.

Le char à voile comme si vous y étiez !! Au ras de sol, la sensation de vitesse est optimale.
Au sortir d’une telle expérience, tout le monde avait le sourire aux lèvres, et pour cause.

Le retour au bercail se fait lui, tracté par un engin, plutôt habitué aux terres agricoles. Pas désagréable après une session de glisse intense.

Le retour au bercail se fait lui, tracté par un engin, plutôt habitué aux terres agricoles.
Pas désagréable après une session de glisse intense.