Sécurité Routière : OUI, les objectifs de verbalisation chiffrés existent !

Sécurité Routière : OUI, les objectifs de verbalisation chiffrés existent !

La polémique sur les pratiques de la Sécurité Routière complètement dévouée aux radars et les études bidonnées enflent de plus en plus, alors que les citoyens français n’ont jamais été aussi mécontents de leur gouvernement qu’aujourd’hui. Est-ce le début de la fin de cette répression aveugle dirigée dans le seul but de rapporter financièrement à l’Etat ?

En plus de multiplier les moyens de traque, l'Etat demande aux forces de l'ordre de faire du chiffre ! Une vraie entreprise qui rapporte...

En plus de multiplier les moyens de traque, l’Etat demande aux forces de l’ordre de faire du chiffre ! Une vraie entreprise qui rapporte…

Toujours est-il que les forces de l’ordre sont soumises à des objectifs chiffrés de verbalisation ! OUI, les policiers comme les gendarmes doivent respecter des quotas de PV ! Voici un article de l’hebdomadaire Auto Plus (n° 1072 – mars 2009) qui dénonce ces pratiques de racket envers les automobilistes (va-t-il falloir rembourser un crédit renouvelable pour payer tous les procès verbaux ?) :

article d'auto plus mars 2009

Preuves à l’appui, le journal démontre les méthodes scandaleuses en place

Et dire qu’un précédent papier du journal n’avait « pas de sens » selon l’ancienne ministre de l’intérieur Michelle Alliot-Marie. Ici, les preuves sont là et les directives adressées très claires ! On retiendra que par exemple la Police du Jura est contrainte de faire un minimum de 250 PV sur la vitesse, 84 sur l’alcoolémie, 100 sur les feux rouges, 64 sur la ceinture ou le casque. Pas mal !

Bien entendu, on ne doute pas un seul instant qu’en 2013 les objectifs de résultats sont toujours présents. Avec le déploiement des nouveaux radars embarqués et à la vue du grand nombre de voitures radars déjà disséminées à travers les les départements français (les Megane, mais aussi des 207 !), la notion de rentabilité est encore plus d’actualité. Il suffit d’imaginer le coût de tous ces radars achetés par l’Etat et leur entretien. Avec les ETM (Equipements de Terrain Mobiles), c’est 70 000 € par auto sans compter le prix d’achat de la voiture. A cela, on peut ajouter les deux policiers ou gendarmes qui devront être obligatoirement présents en uniforme à bord du véhicules.

On pourrait également parler du financement de la propagande de la S.R. aidée de son armée « d’associations » de victimes de la route, mais ce sera le thème d’un prochain article !…

Peugeot retourne dans les nuages !

Peugeot retourne dans les nuages !

En 1988, Ari Vatanen au volant de sa Peugeot 405 T16, gagnait pour la première fois, la mythique Pikes Peak, une course de côte réputée très intense du fait de la physionomie du tracé.

La Peugeot 405 Turbo 16 lors du Pikes Peak de 1989

La Peugeot 405 Turbo 16 lors du Pikes Peak de 1989

  • 20km de long
  • 156 virages
  • 440m de dénivelé (On commence à 2 865 m et on finit à 4 305 m)
  • Des ravins de 600 m au sommet sans glissière de sécurité
La voiture de Jeremy Foley après un virage raté en 2012

La voiture de Jeremy Foley après un virage raté en 2012

Sans oublier l’oxygène se raréfiant lors de l’ascension, et les changements de climat.

Commencez la course à 18°C au soleil, et terminez la par 0°C au sommet.

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Cet été, le 30 Juin, après une absence de 25 ans, «La course vers les nuages» accueille une troisième fois le constructeur au lion, au volant d’une 208 T16, qui sera sans doute une version bodybuildée de l’actuelle 208 R5, avec un imposant aileron arrière, signature de la course pour coller ce monstre a la route.

Peugeot n’a également pas choisi n’importe quel pilote. Citroën a prêté ponctuellement son pilote phare de rallye, Sébastien Loeb, pour cette compétition.

Coté sponsors, Total, Red Bull et Michelin seront de la partie. Peugeot veut garantir sa victoire en s’entourant des meilleurs.

A noter que depuis 2012, le tracé est entièrement goudronné, la sécurité est accrue, mais l’intensité est toujours présente, puisque le tracé est avalé de nos jours en 9 minutes contre 11 à l’époque !

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