La future Toyota Auris surprise à découvert

La future Toyota Auris surprise à découvert

La images qui circulaient sur la toile étaient correctes. Avec les photos volées visibles ci-dessous, on aperçoit bien l’Auris 2013 qui avait été dévoilée au mois de mai dernier par un site portugais. Voici les premiers élément connus sur la future compacte de Toyota :

l'avant de la toyota auris 2013

Ces spyshots mettent le jour sur la compacte japonaise qui se montre moins timide stylistiquement parlant. La proue de l’Auris 2013 est beaucoup plus dynamique que celle de sa devancière et pourrait avoir pioché quelques éléments chez Honda pour sa calandre selon l’avis de certains…

la toyota auris 2013 en vue 3/4 arrière

En revanche, pour la partie arrière, les feux sont clairement et fortement inspirés par ceux dessinés sur la Hyundai i30 ! La ressemblance est frappante, et pas vraiment un compliment… L’ensemble paraît très lourd et pataud

la nouvelle auris vue de l'avant et l'arrière

Au final, on adhère sur le fait que Toyota offre une allure plus dynamique à son modèle Auris, mais les designers donnent l’impression d’avoir loupé leur coup. Dommage, car la calandre et le bouclier sont réussis

Le communiqué officiel devrait prochainement suivre suite à ces photos espions. On sait déjà que cette septième génération bénéficiera d’une motorisation hybride tirée de la Prius et des premiers fruits de coopération avec son homologue BMW.

Nouvelle Audi R8 2012 : mise à jour estivale

Nouvelle Audi R8 2012 : mise à jour estivale

Après six ans sur le marché et 20 000 exemplaires écoulés, la première Audi à moteur en position centrale arrière subit un restylage ou plutôt un petit rafraichissement alors qu’elle avait déjà été aperçue un peu plus tôt auparavant. Revue en détails et images de la R8 2013 :

la r8 phase 2 vue de l'avant

La R8 phase II intègre la nouvelle calandre single frame et des optiques AV/AR à LED

la poupe de la nouvelle r8 2012

La partie arrière de la R8 restylée se distingue essentiellement par les deux sorties d’échappement rondes et non plus ovales ainsi qu’un diffuseur plus important

Au chapitre des moteurs, la sportive évolue tranquillement avec 10 ch supplémentaires sur le V8 4,2 l FSI passant à 430 ch. Le reste de la gamme est composé des V10 5,2 l 525 et 550 ch. La dernière version appelée « R8 V10 Plus » reçoit un style plus agressif, des suspensions pilotées adaptatives et des amortisseurs ainsi que des ressorts encore plus endurants. Elle établit alors le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes.

l'audi r8 roadster en vue 3/4 arrière

La R8 Spyder demandera une rallonge d’à peu près 8 000 € à la commande

Côté tarifs, le prix du neuf devrait démarrer à presque 120 000 € pour le V8 et 155 000 € pour V10.

la planche de bord de la r8 2012

Les évolutions pour l’habitacle se limitent à de nouveaux palettes au volant. C’est tout !

Pour finir, la supercar aux anneaux est annoncée pour une commercialisation qui aura lieu à la fin de l’année 2012 ou début 2013. La date de sortie précise n’étant pas encore annoncée.

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Ferrari FXX : le monstre de puissance en vidéo

Ferrari FXX : le monstre de puissance en vidéo

Non, l’Enzo (qui sera remplacée par la F70) n’est pas la plus puissante des Ferrari de tous les temps. Produite à 30 exemplaires (dont le dernier est revenu à Michael Schumacher), la FXX est la GT la plus aboutie techniquement jamais produite à Maranello comme l’écrit sur son site le constructeur italien.

la ferrari fxx vue de l'avant

Produite depuis 2005, la Ferrari FXX est un collector depuis le jour de sa sortie avec un prix de vente fixé à 1,5 million d’euros hors taxe… et le deuxième siège en option (dans le but de gagner du poids)

Au chapitre de la fiche technique, le bolide basé sur l’Enzo affiche des dimensions allant de 4,80 mètres de longueur, une largeur s’élevant à 2,04 mètres et une hauteur de pavillon d’un petit peu plus d’un mètre (1,13). A cela, on ajoute un moteur V12 à 65 degrés développent de 800 à 860 chevaux  pour un poids à sec de 1 155 kilos ! Aidé par une boîte séquentielle à 6 vitesses transmettant jusqu’à 687 Nm de couple aux roues arrière !

vue du moteur v12 de la fxx

La FXX abat le 0 à 100 km/h avec une facilité déconcertante : seulement 2,5 s lui sont nécessaires… Le moteur V12 est installé sur un châssis en fibre de carbone et il est alimenté par un réservoir d’essence d’une capacité de 112 litres

Le Ferrari FXX demande donc une très grande maitrise, afin de ne pas atterrir dans le décor à la première accélération, pédale de gaz enfoncée à même pas la moitié de sa course… Voici d’ailleurs une vidéo qui montre le niveau de difficulté imposé au pilote :

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Et enfin, il ne faut pas oublier que cette hypercar, est avant tout un modèle « laboratoire ». En effet, la FXX n’est ni homologuée pour la route, ni dans aucun championnat. Les 30 acheteurs qui ont été sélectionnés pour leur aptitude de conduite, son des clients testeurs. Tout cela dans le but de participer au développement de la prochaine Ferrari… sans doute la F70 !

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