Les questions autour de la fiabilité des constructeurs automobiles est un débat sans fin, chacun ayant son propre avis et ses expériences. Néanmoins, il faut reconnaître que Honda figure régulièrement sur le podium des classements listant les marques rencontrant le moins de pannes. Au Royaume-Uni, le Japonais occupe la place de numéro 1 depuis neuf années consécutives selon une assurance !
Un classement issu des statistiques d’une assurance
Pour savoir quelle est la marque et le modèle le plus fiable, le site What Car? nous indique que Warranty Direct analyse les 50 000 déclarations qui lui sont annuellement adressées pour des autos âgées de 3 à 8 ans. En utilisant ces critères, ce sont les constructeurs asiatiques, dont une grande partie de Japonais et un Coréen, qui occupent presque exclusivement le top 10 du classement. Seuls Chevrolet (dont une partie de ses modèles sont Coréens), Ford et Skoda arrivent à atteindre respectivement les positions 4, 6 et 8.
La Honda Jazz a le meilleur indice. Elle est suivie de la Mitsubishi Lancer, la Toyota Yaris, la Suzuki Alto, la Mazda MX-5, …
Le trio de tête est composé dans l’ordre de Honda, Suzuki et Toyota. Les Français (dont l’image n’est pas bonne à l’étranger) oscillent entre la 12ème (Peugeot), 15ème (Citroën) et 21ème place (Renault). Cela dit, les Allemands sont encore moins bien lotis : 23ème pour Volkswagen, 28ème pour BMW, 32ème pour Mercedes ou encore 34ème sur 37 pour Audi…
Précision importante, pour classer les différents constructeurs, l’assurance utilise le kilométrage du véhicule, son âge, la fréquence de panne et le coût des réparations. Par conséquent, ce dernier paramètre pénalise d’office les marques haut de gamme qui sont onéreuses à réparer.
Le top 37 des marques les plus fiables selon Warranty Direct
Au début du mois, nous nous penchions sur la fiabilité – imparfaite – de la boîte auto DSG du groupe Volkswagen, mais qu’en est-il de la nouvelle boîte automatique à double embrayage proposée par Renault ? Voici un premier bilan fiabilité sur l’EDC.
Des soucis de jeunesse
A son lancement au 1er trimestre 2010 – elle apparaît sur la Renault Megane III –, la boîte EDC (pour Efficient Dual Clutch, fabriquée par l’Allemand Getrag) connait quelques petits dysfonctionnements. Un passage dans un garage Renault qui se chargera de reprogrammer l’électronique de la boîte règle le souci.
Un bruit métallique retentit vers 5 000 km
Cependant, à l’heure actuelle il demeure un problème non résolu – et sans gravité selon les dires de la marque au losange –, celui-ci se produit lorsque la 6ème (dernier rapport) est engagé. Si l’on roule sur un filet de gaz (départementale par exemple) et que l’on accélère d’un grand coup, un bruit métallique se fait entendre pendant un court instant lors du passage de la 6ème à la 5ème vitesse. Le phénomène se produit aussi sur autoroute à vitesse stabilisée, à l’aide du régulateur notamment. En mode manuel, ce craquement n’existe pas.
La boîte automatique à double embrayage de la Renault Clio 4 RS
Le le problème de mise en résonance de l’arbre de boîte serait dû à la conception. Les Ford, dont certaines sont dotées de la même technologie, rencontrent le même problème.
Ce désagrément est présent dès 5 000 km et peut agacer. Présent sur 10 % des EDC, il s’amplifierait plus le kilométrage du véhicule augmente. Pour y remédier, la solution est pour certains une reprogrammation, ou, quand la concession le veut bien, le remplacement gratuit de la boîte par une nouvelle.
Normalement, depuis l’été 2013 un tampon en caoutchouc est posé en après-vente pour faire disparaître définitivement cette résonance. Depuis septembre 2013, les nouvelles boîte seraient corrigées de cette façon dès la vente.
La boîte EDC au-dessus de la DSG ?
La question que des personnes se posent, c’est de savoir quelle est la meilleure boîte auto du moment ? Améliorée au fil des ans, l’EDC de Renault – très semblable à son concurrent germanique – n’a fait que de progresser. Pour la DSG, cette dernière profite de bien plus d’expérience (première apparition en 2003 sur la puissante Golf R32 !).
Toutes les deux permettent de moins consommer et de diminuer les rejets de CO2. L’EDC prendrait un léger avantage en conduite normale, tandis que la DSG se distingue par ses capacités de réactivité en usage dynamique.
Généralisation de l’EDC chez Renault dans le futur
Aujourd’hui, les modèles avec les moteurs suivants sont proposés avec la boîte à double embrayage :
Renault Laguna
Renault Laguna Estate
Renault Laguna Coupé
dCi 110 EDC eco2
A l’avenir, davantage de blocs essence et diesel seront compatibles. Des moteurs plus puissants en EDC sont aussi attendus. Cependant, les embrayages seront renforcés pour offrir une fiabilité comme celle d’aujourd’hui qui est exempt de souci majeur.
La fameuse boîte de vitesse automatique du groupe Volkswagen louée pour son efficacité serait sujet à des critiques concernant sa fiabilité et ce, même sur des modèles très peu kilométrés (deux dizaines de milliers de kilomètres). Le journal Auto Plus est coutumier des investigations dans ce domaine épineux, voici les résultats de leur enquête.*
La boîte DSG6 du Scirocco R
Comment repérer une boîte fonctionnant anormalement ?
L’un des symptômes d’un mauvais fonctionnement, c’est un bruit de ferraille pouvant être comparé à un bruit de casserole. Ce problème apparaît en position P (parking) et N (neutre, point mort).
Une boîte de vitesse bruyante peut se révéler dès 20 000 km parcourus d’après certains témoignages !
La durée de vie normale est d’au moins 250 000 km !
Un conducteur de taxi nous aussi indiqué que son embrayage souffre lorsqu’il y a régénération du FAP (filtre à particules, réservé aux moteurs diesel) en plus de rencontrer le premier problème cité ci-dessus. A ce moment-là, le régime moteur augmente (même à l’arrêt) et cela « tire » sur l’embrayage. Toutefois, les propriétaires de motorisations essence sont également concernés par des faiblesses d’embrayage qui se manifestent par des broutements, de légers blocages, des rapports qui « sautent », …
Le doublement embrayage de la boîte DSG peut être usé dès 80 000 km
La durée de vie de cet organe est d’au moins 150 000 km
Dans le pire des cas, des DSG ont même cassé. Le remplacement de la boîte auto est inévitable et très coûteux, tout comme il est anormal (voir durée de vie d’une boîte ci-dessus).
Des modèles de la boîte DSG plus fragiles que d’autres
Les boîte automatiques du groupe Volkswagen qui équipent aussi bien Audi (appelées S-Tronic chez cette marque), Seat, et Skoda ne sont pas toutes les mêmes. Il y a des DSG 6 et des DSG 7, et parmi ces deux familles il y a plusieurs modèles en fonction du couple moteur (Nm), du mode de transmission, la position du moteur, …
Les 4 boîtes existantes
Voici un récapitulatif :
Modèle de boîte
Détails
Commentaire
DSG 6 DQ250
Apparue en 2003
Soucis d’embrayage en usage urbain
DSG 7 DQ200
Apparue en 2008, sur des tractions à moteur transversal peu coupleux (250 Nm maxi)
Modèle le plus en cause : bruit de ferraille, broutements de l’embrayage, durée de vie raccourcie des éléments de la boîte, …
DSG 7 DQ500
Apparue en 2008, sur des transmissions intégrales et moteurs en position transversale
Rien à signaler (témoignez via les commentaires)
DSG 7 DL501
Apparue en 2008, sur des moteurs en position longitudinale
Rien à signaler (témoignez via les commentaires)
La liste des 20+ modèles à risques
Comme vous avez pu le remarquer dans le tableau ci-dessus, c’est la boîte DSG7 DQ200 qui pose des problèmes de fiabilité. Voici donc les modèles qu’elle équipe :
Marque
Modèle
Motorisation
A1
1,4 l TFSI 122/140/185 – 1,6 l TDI 90
A3 (à partir de 2009)
1,2 l TFSI 105 – 1,6 l 102 – 1,4 l TFSI 122/125/140 – 1,8 l TFSI 160/180 – 1,6 l TDI 105
TT
1,8 l TFSI 160
Ibiza (à partir de 2008)
1,2 l TSI 105 – 1,6 l 105 – 1,4 l TSI 150/180 – 1,6 l TDI 90
Leon (à partir de 2010)
1,2 l TSI 105 – 1,8 l TSI 160/180 – 1,6 l TDI 105
Altea
1,8 l TSI 160
Toledo (à partir de 2012)
1,4 l TSI 122 – 1,6 l TDI 90
Fabia (à partir de 2010)
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 180
Roomster
1,2 l TSI 105 – 2,0 l TSI 105
Rapid
1,4 l TSI 122 – 1,6 l TDI 90
Octavia
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122 – 1,8 l TSI 160/180 – 1,6 l TDI 105
Yeti
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122
Superb
1,8 l TSI 160
Polo (à partir de 2009)
1,4 l 85 – 1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 140/180 – 1,6 l TDI 75/90
Golf
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 122/140/160 – 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105
Coccinelle
1,2 l TSI 105 – 1,4 l TSI 160 – 1,6 l TDI 105
Jetta (à partir de 2009)
1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105 – Hybrid
Scirocco
1,4 l TSI 160
Touran (à partir de 2010)
1,4 l TSI 140 – 1,6 l TDI 105 – 1,9 l TDI 105
Passat (à partir de 2009)
1,4 l TSI 122 – 1,8 l TSI 160 – 1,6 l TDI 105
CC
1,4 l TSI 160 – 1,8 l TSI 160
La majorité des blocs concernés sont des essences 1,4 et 1,8 l TSI (moins de couple) allant jusqu’à une puissance 180 ch et pour les diesel le 1,6 l TDI jusqu’à 105 ch.
N’hésitez-pas à nous communiquer via les commentaires ci-dessous vos problèmes avec la motorisation concernée (la liste n’est pas exhaustive).
Quelles solutions pour régler ce problème ?
Les deux éléments en cause sont l’huile de boîte synthétique supportant mal la chaleur et l’humidité conjuguée à de multiples arrêts et redémarrages (taxis…) et la programmation de la boîte imposant des passages de rapports trop dynamiques usant prématurément les deux embrayages.
Volkswagen ne fait malheureusement pas de rappel officiel (mis à part en Chine pour 380 000 autos). Lors d’un passage en concession, c’est à l’insu des clients qu’une vidange de boîte et une reprogrammation sont faites de la DQ200.
Ce que vous devez demander à votre concessionnaire
Tout d’abord, même si aujourd’hui votre DSG 7 DQ200 fonctionne sans le moindre souci, vous devez réclamer l’intervention détaillée dans le paragraphe ci-dessus (vidange par de l’huile minérale et reprogrammation). Cela évitera tout problème onéreux d’embrayage qui s’use notamment.
Pour cela, profitez d’une opération de maintenance telle que le changement de pneus, d’ampoule, etc… Ce sera pris en charge gratuitement dans ce cadre. Attention, certaines personnes indiquent que des garages disent ne pas savoir quoi faire. Pour eux, rien n’apparaît à la valise et ce problème de bruit de ferraille est lié à la conception. Il ne faut pas se désarmer, il s’agit d’un vice caché (garantie illimitée dans le temps).
Dans le cas où ces opérations demeurent inefficaces (les problèmes persistes), c’est que la boîte est endommagée. Malheureusement, il faudra procéder à son remplacement avec une prise en charge de la marque pondérée par votre kilométrage et l’âge de la voiture.
Par exemple, pour un Touran de 2010 1,6 l TDI 105 totalisant 70 000 km, le remboursement pour la boîte cassée est de 100 % (6 000 à 10 000 € !). Pour 50 000 km et le double embrayage HS, 100 % également (environ 2 000 €). 50 % pour 100 000 km. Normalement, Volkswagen qui reconnait les soucis, joue le jeu pour payer la facture.
Faut-il s’alarmer ?
20+ modèles à risques et un certain nombre de motorisations, on ne peut pas dire que le cas est isolé même si tous les acheteurs ne choisissent pas une boîte automatique. De plus, les conséquences de ces défaillances entraînent des coûts de réparation qui chiffrent en milliers d’euros, une dépense qui pèse pour les automobilistes. Reste à savoir si le tir va être rapidement corrigé par le groupe Volkswagen – faudra-t-il attendre une nouvelle génération de boîte ? – qui est au courant des mésaventures avec la DSG. La situation mérite donc d’être suivie et les acheteurs des modèles incriminés très regardant sur le suivi de la boîte.
Les classements sur la fiabilité des voitures sont de légions aujourd’hui, chacun y va de son côté (assurance, casse auto, etc…) ce qui donne parfois des voitures allemandes comme peu fiables, des constructeurs français en tête, … et toujours aussi peu de certitude face à ces études dans nos têtes d’automobilistes !
Le plus souvent, les voitures recalées au CT sont des modèles anciens
Même si l’on ne peut pas parler d’indicateur absolu, connaître le taux de contre-visite d’un véhicule, est un bon moyen de connaître l’état d’un véhicule au cours de sa vie. On pourra reprocher à ces données de refléter uniquement le niveau d’entretien des propriétaires, mais pour une auto récente le suivi est fait en concession en principe et pour les véhicules plus anciens, c’est une façon de connaître l’état de santé des occasions. Dans d’autres cas, cela peut traduire un défaut, une usure prématurée, une anomalie, …
Top 10 des citadines qui obtiennent le contrôle technique
Pour ce classement de fiabilité 2013, seules les modèles testés plus de 1 000 fois ont été retenus afin d’avoir assez de recul sur ces statistiques en provenance de l’UTAC-OTC :
La fiabilité d’une voiture, c’est sans doute l’un des sujets le plus débattu en automobile. Il suffit d’écouter son voisin ou de lire les études sur le sujet pour entendre tout et son contraire. Après un palmarès tiré des casses auto en décembre dernier, voici un classement de l’assureur anglais Warranty Direct. Ce dernier publie quelles sont les meilleures et les pires marques de voiture au regard du taux de casse moteur pour l’année 2012. Et les résultats ne sont pas ceux que tout le monde attendait.
Pour son étude, l’assureur anglais, qui permet automobilistes de bénéficier d’une extension de garantie, s’est porté sur les véhicules neufs et les occasions récentes (environ 2 ans). WD précise que les constructeurs automobile ne se gênent pas pour faire figurer de plus en plus d’exclusions de garantie dans leurs contrats…
Comme le montre les tableaux suivants, ce sont bien les motoristes japonais qui dominent en terme de solidité mécanique avec Honda en première position, Toyota qui suit avec un taux presque deux fois plus élevé, ensuite Mercedes qui est encore un peu plus loin… Et ce dernier est bien la seule entreprise de nationalité allemande dans ce top 5. Il faudra consulter les 5 pires marques en terme de fiabilité pour découvrir Audi et Mini… qui sont tous les deux germaniques.
Top 10 :
Marque
Taux de défaillance moteur
Honda
0,29 %
Toyota
0,58 %
Mercedes
0,84 %
Volvo
0,90 %
Jaguar
0,98 %
Lexus
0,99 %
Fiat
1,18 %
Ford
1,25 %
Nissan
1,32 %
Land Rover
1,39 %
Flop 10 :
Marque
Taux de défaillance moteur
MG Rover
7,88 %
Audi
3,71 %
Mini
2,51 %
Saab
2,49 %
Vauxhall (Opel)
2,46 %
Peugeot
2,27 %
BMW
2,22 %
Renault
2,17 %
Volkswagen
1,92 %
Mitsubishi
1,69 %
Alors que penser de ce classement avant d’acheter son auto en 2013 ? Que peut-être que ceux qui crient le plus fort que leur qualité de finition, leur fiabilité (la « deutsche qualität ») et leur robustesse est exemplaire, ne le sont pas… Une chose reste certaine, c’est que ce bilan n’est pas exempt de reproches (quid des moteurs maltraités par leurs propriétaires ?) et ne peut être considéré comme LE classement fiabilité, mais la casse moteur étant très grave, pas facile à provoquer et très coûteuse, on ne peut penser que si la mauvaise surprise arrivait on aurait du mal à garder son sang froid avec son concessionnaire.
Comment juger la solidité d’une marque automobile si ce n’est pas des témoignages de connaissances ou de garagistes ? A l’aide d’études elles aussi basées sur des interviews de possesseurs de tels ou tels modèles ? Une autre méthode (qui a également ses défauts), c’est de dresser le bilan sur les demandes de pièces en casse. Ainsi, sur une période donnée, on pourrait s’apercevoir quelles sont les marques qui nécessitent davantage d’entretien…
Les voitures les moins fiables sont-elles vraiment celles que l’on croit ?
C’est le site internet France Casse qui est allé piocher dans sa base de données pour établir une enquête exclusive sur les marques automobiles les plus fiables. Les résultats visibles ci-dessous portent sur des véhicules d’occasion mis en circulation entre 1970 et 2010.
Ces statistiques portant sur la répartition des demandes de pièces par marque classent logiquement Renault en première place, mais le positionnement occupé par Volkswagen et Opel étonne
Voici les parts de marché actuelles des différents constructeurs. Les Français occupent 59 % des modèles en circulation. Des données à comparer avec le diagramme précédent…
En croisant les statistiques, on obtient le nombre de demandes de pièces par marque (indice)
L’âge moyen des véhicules de l’enquête (moyenne à 12 ans)
Le moteur reste le premier élément que l’on vient chercher en casse avec une augmentation significative depuis 2001
En bref, ce sont bien entendu des chiffres à prendre avec précaution, mais ils peuvent permettre de confirmer ou d’infirmer certaines choses. On notera que les marques trop exclusives (Ferrari, Bentley, …) n’ont pas été intégrées à l’étude. De plus, les marques récentes (Dacia, Kia, …) partent avantagées, d’autant plus lorsque la voiture est sous garantie 7 ans, ce qui incite à se rendre en concession. Les marques haut de gamme verront également davantage leurs clients en concession à l’inverse des constructeurs généralistes dont les acheteurs profitent de revenus moins élevés en moyenne.
Le constructeur Renault fait partie des plus grands groupes automobile dans le monde. Il s’agit d’une entreprise créée en 1899 par les frères Louis, Marcel et Fernand Renault (source Wikipédia). Aujourd’hui, le chiffre d’affaires se compte en milliards et les ventes en millions. Ce petit rappel chiffré et historique effectué, la question que l’on se pose est : «faut-il choisir une Renault d’occaz’» ?
Le pour et le contre
Comme on peut s’y attendre, la réponse à cette interrogation n’est pas tranchée. En effet, on ne peut pas dire que toutes les Renault ont été fiables ou l’inverse. Même en parlant plus précisément d’un modèle ce genre d’affirmation n’est pas possible car de nombreux éléments changent lors de la carrière commerciale d’une Twingo par exemple. Ainsi, si l’on prend la première génération de cette dernière, il y aura des différences suivant les séries, les restylages et les motorisations. Il est connu que des moteurs sont plus réputés que d’autres.
Renault : la fiabilité des modèles d’occasions
Pour avoir tout de même quelques lignes directrices, on peut dire que les autos au losange sont en grand nombre sur le marché de l’occasion français. Le constructeur est depuis des décennies numéro un en France. L’avantage est pour l’acheteur. Si vous cherche une Clio 2 et que le vendeur ne veut pas baisser son prix, il sera facile d’en trouver une autre équivalente et moins chère.
La Renault Clio 2 est une des stars du marché de l’occasion
En ce qui concerne la fiabilité des modèles Renault, il est conseillé d’éviter les autos vendues autours des années 2000 et plus spécialement la Laguna qui a rencontré bon nombre de problèmes. A cet époque les marques automobiles sont se lancer dans électrisation de leurs véhicules sans que cette technologie soit entièrement maitrisée sur le plan de la fiabilité. Par conséquent, bon nombre de bugs et anomalies sont à prévoir. Les diesels sont à déconseiller dans certains cas.
Quelques données en matière de fiabilité
Voici quelques modèles à éviter (en rouge) et à choisir (en vert) :
Modèle
Année
Fiabilité
Clio 2
1998
–
2004
C’est un modèle à la fiabilité moyenne. Le gros point noir est la vanne EGR qui s’encrasse sur les modèles dCi et provoque des pertes de puissance. ? Choisir la Clio Campus est une très bonne alternative.
Espace 3
1997
–
2002
La fiabilité n’est pas son point fort. La vanne EGR fait défaut sur les 2,2 l dCi et le 1,9 dTi 100 ch souffre d’une poulie d’alternateur qui ne résiste pas et pouvant entraîne la rupture de la courroie et donc une casse moteur. ? L’Espace 4 n’est pas non plus exempté de défauts.
Koleos
2008
Les dernières modèles Renault sont bien plus fiables, le Koleos en fait partie. On lui reproche seulement d’user ses pneumatiques trop rapidement (trains n’allant pas au-delà de 25 000 km).
Scenic 2
2003
–
2009
Le leader des monospaces est sain globalement mais la fiabilité du turbo du dCi 120, la faible solidité de l’embrayage des dCi et l’encrassement de la vanne EGR donnent un résultat en demi-teinte.
Il est souvent difficile de choisir un modèle tellement il y a d’offre sur le marché. La fiabilité de ces derniers fait partie des critères d’achat déterminants. Pour cela, c’est l’ADAC qui se charge d’aider les consommateurs à choisir leur voiture avec un classement de la fiabilité des autos par catégorie (citadine, compacte, routière, …). Au total, c’est près d’une centaine de modèles qui sont passés au crible.
Le logo de l'ADAC
Le classement intégral des voitures tombant le moins souvent en panne par catégorie :
Selon l’ADAC, on ne peut pas dire que les minibus soient des champions de la fiabilité ! D’autant plus que les données qui ont servi doivent être plutôt fiables étant donné le fort kilométrage que ces modèles affichent la plupart du temps. L’étude avouera néanmoins ses limites car elle est limitée au territoire allemand et à seulement quelques modèles.
Le segment des minibus touché par d’importants problèmes de fiabilité
Le bilan n’est pas glorieux… Les trois modèles évalués affichent un taux de panne élevé. Ainsi, c’est le VW Transporter qui s’en sort le mieux avec une fiabilité moyenne ces 5 dernières années. Le classement est complété par le Mercedes Vito/Viano qui a rencontré d’énormes problèmes de fiabilité entre 2007 et 2008. Depuis 2010, l’indice est passé au vert. La plus mauvaise note revient au Fiat Ducato qui termine dernier avec trois années noires (de 2007 à 2009 avec des anormalités concernant l’usure des pneumatiques ou des problèmes de fuites…).
Le top 3 des minibus qui tombent le moins souvent en panne selon l’ADAC pour l’année 2010
Le tableau n’est pas glorieux pour les minibus ! Serait-ce une catégorie de véhicules délaissée sur le plan de la fiabilité par les constructeurs par manque de concurrence ?
L’eVito Mercedes : un utilitaire léger et électrique plus fiable
Une version restylée et améliorée de la gamme précédente Vito, l’eVito Mercedes se présente aujourd’hui avec une meilleure performance et une bonne fiabilité. Un minibus propre, le Vito Mercedes avec un moteur électrique s’affiche avec une vitesse maximale de 80 à 120 km/h pour couvrir une distance atteignant les 190 km. Dans les conditions les plus extrêmes, son autonomie atteint les 100 km. Ce qui en fait un excellent modèle pour les livraisons en ville ou le transport commercial urbain. Avec sa batterie d’une plus grande capacité, elle peut couvrir un trajet à travers la ville ou un itinéraire long et récurrent.
Dans cette nouvelle gamme d’eVans d’ailleurs, Mercedes-Benz a mis haut la barre de sécurité pour éviter les risques d’incendie. Ainsi, les monospaces eVito Mercedes comportent un réseau de bord haute tension protégé avec le plus haut niveau de sécurité. Les câbles hautes tensions sont parfaitement isolés, sa batterie haute tension, ainsi que sa chaîne cinétique sont aussi protégées. En cas de collision, un capteur intégré détecte les mouvements et met hors tension le véhicule immédiatement. Par ailleurs, l’utilitaire bénéficie aussi d’une stratégie de fonctionnement intelligente de conduite, permettant une utilisation efficiente de l’énergie. L’eVito Mercedes à moteur électrique peut ainsi se révéler des plus fiables et saura se montrer à la hauteur de toutes vos exigences.
Pour cette catégorie d’autos l’ADAC (qui, rappelons-le, se charge d’intervenir lors d’un dépannage auprès de plus de 2 millions d’Allemands) présente un panel assez restreint de routières. Ainsi, dans le tableau ci-dessous est classé huit routières par fiabilité décroissante et malheureusement, s’il l’on ne veut pas d’une voiture allemande, les données ont peu d’intérêt car à part Audi, BMW, Mercedes et Volkswagen il n’y a que Volvo pour représenter les constructeurs étrangers.
Audi domine le segment avec l’A5
En effet, c’est Audi avec son A5 qui prend la première place de ce classement 2010 de l’ADAC concernant la fiabilité des routières avec un sans-faute depuis son évaluation qui démarré en 2008 par l’association. La suite du top est composée par la BMW Série 5, l’Audi A6 et la Mercedes Classe E. Seul le X5 présente une fiabilité moindre par rapport à ses concurrents. De 2005 à 2006, sa fiabilité était problématique (la boîte auto se bloquait et le débitmètre du diesel 3 litres s’encrassait).
Le top 8 des routières les plus solides selon l’ADAC pour l’année 2010
Peu de disparités dans ce tableau, acheter une routière allemande serait donc un bon achat. Se renseigner sur l’historique du véhicule reste quand même indispensable lors de l’achat d’un modèle occasion !
Quelles sont les familiales qui avalent les kilomètres sans les compter ? Le classement 2010 de l’ADAC pourrait apporter un début de réponse pour la fiabilité des modèles de ce segment. Si ce top 22 des meilleures familiales montre que jusqu’à la dixième position la fiabilité des voitures est très bonne, les places suivantes indiquent que tomber en panne ne relève pas toujours de l’exceptionnel…
Les marques premium allemandes tiennent la tête
Ici, pas de doute. Ce sont clairement BMW, Mercedes et Audi qui dominent le tableau ! Avec respectivement la BMW X3, la Mercedes Classe C et la Série 3 en tête, les constructeurs allemands peuvent encore assurer leur image de robustesse et cela, preuve à l’appui. Par ailleurs, le milieu du classement 2010 de l’ADAC est constitué de la Volkswagen Passat (qui s’est grandement améliorée au fil des années), de l’Hyundai Tuscon et de la Mazda 6. Leur fiabilité est moyenne. Enfin, du côté des mauvais élèves, on notera la présence des marques françaises avec la Renault Laguna (18ème) et la Peugeot 407 (19ème). Ces modèles se font vieillissants et commencent à se rapprocher d’une fiabilité d’un niveau correct après pas mal de déboires. Les deux derniers sont le Ford S-Max (commercialisé depuis le printemps 2006 qui a rencontré de nombreuses pannes électroniques) et l’Opel Vectra (arrêtée en 2009 au profit de l’Insignia qui souffrait de courroies abîmées et de nombreux autres problèmes mécaniques).
Le top 22 des familiales (ou berline) les plus fiables selon l’ADAC pour l’année 2010
A partir de la 16ème place les choses se gâtent. Attention a bien regarder le millésime et à se montrer vigilant lors de l’achat d’un de ces modèles d’occasion. D’une année à une autre (cf. Renault Laguna) la fiabilité passe du rouge au vert !
Voici un segment où les modèles d’Outre-Rhin règnent en maîtres : les automobiles compactes. Dans ce classement fiabilité 2010 de l’ADAC, ce sont pas moins de sept places qui sont occupées par des marques allemandes avec la BMW Série 1 en tête. La suite se compose de l’Audi A3, de la Peugeot 308 ou encore de la Mercedes Classe B. Le milieu du tableau est essentiellement réservé à Renault, Mazda et Toyota et l’on est surpris de voir la Dacia Logan pointer à la 24ème place ! Les plus vieilles productions telles que la Citroën C4, la Peugeot 307 et le Renault Kangoo ferment la marche.
On pourra modérer ce classement en sachant qu’il concerne des autos circulant en Allemagne et que par conséquent la représentation des modèles n’est pas la même qu’en hexagone.
Le top 29 des compactes les plus fiables en 2010 selon l’ADAC
Les anciens modèles tels que la 307 ou la C4 font grise mine, vivement pour les constructeurs que les générations suivantes fassent oublier les problèmes de fiabilités rencontrés.
Le classement des citadines les plus fiables établit par l’ADAC correspond au segment qui rencontre le moins de problèmes. Aucun des 23 modèles passés au crible n’affiche d’inquiétants problèmes de fiabilité. C’est donc un bon point pour des voitures torturées en permanence sur des routes urbaines pas toujours en bon état.
La MINI Cooper ne craint pas les pannes, c’est l’ADAC qui le dit !
La BMW Mini est la citadine la plus fiable avec les Peugeot 207, Mitsubishi Colt et Opel Meriva qui se placent juste derrière. La plupart de ces modèles sont grandement diffusés, ce qui permet d’assurer une bonne véracité à ces chiffres. En milieu de classement on retrouve l’Opel Corsa, la Renault Clio, la Ford Fiesta ou encore la Citroën C3. Tandis que les Fiat Punto, la Seat Ibiza et la Hyundai Getz qui se trouve à la 23ème position ferment la marche.
Le top 23 des citadines les plus fiables en 2010 selon l’ADAC
Assez homogène, le classement des citadines se relève être très bon jusqu’à la 10ème place avec la VW Polo.
Comme chaque année, le très sérieux automobile-club allemand ADAC (14 millions de membres) réalise un classement fiabilité des voitures par catégorie en fonction des interventions de dépannage (plus de 2 millions). Il faut donc prendre en compte que les statistiques publiées concernent les autos circulant sur le territoire Allemand.
Le segment des mini-citadine fortement occupé par le trio franco-japonais des C1/107/Aygo
Alors que pour les familiales, routières, … les productions allemandes occupent toujours les premières places du podium, le segment des mini-citadine leur échappe encore. Il faut regarder la 8ème position pour trouver la VW Fox tandis que les trois premières places sont octroyées respectivement à la Toyota Aygo, à la Fiat 500 et à la Peugeot 107. La Smart Fortwo et la Chevrolet Matiz ferment les deux dernières places du classement.
Le top 13 des micro-citadines les plus fiables en 2010 selon l’ADAC
On peut remarquer de manière générale qu’au fur et à mesure que les années passent, les modèles gagnent en fiabilité.
Alors que la commercialisation a déjà démarré aux Etats-Unis et au Japon, la voiture électrique de Nissan rencontre ses premiers problèmes. Pour ce nouveau type d’auto, dont la Leaf fait partie, avoir des problèmes de fiabilité ne fera pas courir les clients aux portes des concessions pour un véhicule au prix déjà salé : 30 990 € pour la France.
« Ma Leaf ne démarre plus »
La fiabilité, prochain ennemi de la Leaf ?
Ce sont les paroles prononcées par les utilisateurs américains et japonais. L’avarie se produit après s’être servi de la Leaf pendant un certains et que peu de temps après on souhaite la redémarrer. La panne serait sans doute d’origine informatique et situerait du côté de la climatisation selon le constructeur.
Pour Nissan, aucun rappel n’est prévu comme « Ce n’est pas une question de sécurité, la voiture ne s’arrête pas en cours de marche, elle ne redémarre pas lorsqu’elle a été éteinte. Nous cherchons activement la cause de ce problèmes pour trouver les mesures adapter pour résoudre ce problème ». Affaire à suivre d’ici l’arrivée de la voiture en France prévue pour cet été.
Informé par un simple courrier ou par recommandé, voici la manière la plus courante dont les clients des marques automobiles se font informer d’un rappel constructeur de leur voiture. La raison de la sécurité étant la plus souvent invoquée, certains constructeurs n’hésitent pas à pratiquer des rappels à la limite de la légalité…
Ces marques automobiles qui dissimulent les rappels constructeur…
Elles se nomment Volkswagen, Audi, Hyundai ou encore Kia. La technique est d’appeler les rappels « des actions d’entretien » ou encore « actions de service » chez le groupe Fiat et Opel selon l’Argusauto.com, de cette façon les clients de ces marques respectives n’y voient que du feu et puis au niveau de la presse comme il n’y a pas de référencement des rappels constructeur en France il est très difficile d’avoir des information sur ces rappels sauvages » effectués en atelier.
Classement du nombre de véhicules rappelés par marques autos pour l’année 2010 en France
Un classement pour le moins étonnant !
Avec ces rappels qui s’effectuent dans le silence, certaines marques s’en « sortent » très bien !…
Les années 2000 sont loin. Il est fini le temps où les constructeurs auto n’avaient pas l’obligation d’organiser des campagnes de rappel lorsque l’un de leurs modèles présentaient des défauts pouvant nuire à la sécurité des usagers de la route. Aujourd’hui, tout doit se faire en transparence même si ce n’est pas encore le cas, il y a eu beaucoup d’améliorations mais les marques automobiles ont toujours leurs astuces pour contourner le règlement…
L’Argus enquête sur les près d’un million de véhicules rappelés en 2010 dans l’hexagone
Ce sont exactement 974 854 véhicules qui sont repassés en atelier l’année dernière. Depuis l’affaire Toyota sur les problèmes de fiabilité des pédales d’accélération, les rappels se sont accentués et les constructeurs se sont donc logiquement montrés plus prudents afin d’éviter le fiasco de leur confrère nippon…
Top 25 des marques qui font le plus de rappels en 2010
Bien qu'à relativiser, ce tableau nous montre que la fiabilité chez les modèles Dacia n'est point un mythe...
Ce tableau classant les marques réalisant le plus de rappels est à relativiser : tout cela dépend du nombre de voitures en circulation et ces statistiques peuvent varier énormément d’une année sur l’autre.
Il n’est jamais bon pour un constructeur automobile de rencontrer des problèmes de fiabilité, car Toyota n’est pas près d’en finir avec ses rappels et ses histoires de pédales. Alors que 8 millions de voitures ont déjà été rappelées, l’histoire prend une autre tournure depuis peu car la marque nippone mettrait maintenant les conducteurs en cause et ce, étude à l’appui.
Les problèmes de fiabilité de Toyota : une histoire sans fin pour le constructeur
Une erreur humaine
Après tout l’explication peu paraître plausible, certains clients auraient pu profiter des soucis rencontrés par la marque pour mettre sur le dos de la fiabilité un accident. Ainsi, le Wall Street Journal explique que certaines personnes auraient confondu la pédale de freinage et l’accélérateur.
Par ailleurs, l’Association pour la Protection des Automobilistes (APA), met en cause la disposition des pédales, leur proximité serait l’origine du problème.
George Inny, directeur de l’APA explique :
« Souvent, quand les gens se plaignent d’un cas d’accélération subite, ils viennent de s’installer dans l’auto. Ils ont peut-être désaxé leur corps un peu ou ils étaient en train de reculer, ce qui fait en sorte que la hanche et finalement le pied peuvent glisser un peu. »
Mais pour certains pas de doute, il y a bien défaillance
Lubomyr Slodki, victime de deux incidents à bord de sa Toyota, se dit catégorique : pour lui le doute n’existe pas, il y a un problème technique et non humain.
Des similitudes avec les problèmes d’enquête rencontré par Renault et sa Laguna ?
Néanmoins, Toyota qui collabore avec les autorité précise que le fait que certains clients aient ajouté un tapis de sol au niveau des pédales complique l’enquête. On revit presque les déboires de Renault avec sa Laguna et son régulateur de vitesse.
Cette affaire coûte (et coûtera) très cher à Toyota
En effet, depuis le premier rappel, le 21 janvier, le constructeur nippon occupant la place de numéro 1 mondial a vu sa valeur boursière chuter de 32 milliards de dollars, et c’est sans compter les frais colossaux générés par les rappels, l’impact sur l’image de marque, etc…
Encore des incertitudes sur la finalité de l’affaire
Enfin, pour le moment il n’y a aucune conclusion de tirée mais lorsque celle-ci sera connue le débat risque encore de monter d’un cran.
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![[Dossier] Le classement fiabilité complet de l’ADAC 2010](https://cdn.abcmoteur.fr/wp-content/uploads/2011/05/logo-adac.jpg){kind=logo}
