Nous ne sommes pas tous égaux face au vol et au vandalisme en tant qu’automobilistes. D’une modèle à un autre, le risque peut être multiplié par cinq, voire plus… Le baromètre auto de l’association « 40 millions d’automobilistes » réalisé avec Experveo permet d’avoir un aperçu de ces statistiques sur la période du 1er juillet 2014 au 30 juin 2015.
Vols : un classement très français
Les voleurs ciblent actuellement deux types d’autos pour être sûrs de leur coup (300 voitures sont volées chaque jour en France !). La première catégorie concerne les systèmes de verrouillage faciles à ouvrir équipant des voitures de plus d’une dizaine d’années, il s’agit souvent de citadines. La seconde est plus récente, car elle concerne des modèles victimes de « mouse jacking » ou « vol astucieux » consistant à berner le système électronique afin d’ouvrir la porte sans la moindre effraction ! Cette pratique utilisée 3 fois sur 4 est fléau.
Ce classement des voitures les plus volées est dominé par les marques françaises (7/10) et plus particulièrement Renault qui y place les deux premières générations de sa Twingo dans le top 5 :
Smart Fortwo II
Ford Fiesta
Peugeot 406 phase 2
Renault Twingo II
Renault Twingo I
Renault Megane II
Citroën Xsara Picasso
Renault Clio I phase 1
Seat Leon
Peugeot 308 SW phase 1
Vandalisme : les cabriolets et Allemandes mal lotis
Si je vous dis qu’un cabriolet en toile est plus exposé aux personnes malintentionnées de par la faible protection offerte par ce tissu, ce n’est pas un scoop. Assez logiquement, c’est donc ces modèles (BMW Série 1, Citroën C3 Pluriel, ….) qui sont les plus touchés par le vandalisme. La catégorie des gros SUV est placée juste derrière, ce qui résulte sans doute d’un sentiment « anti-4×4 » chez certains…
On remarque que les marques allemandes s’arrogent tout de même six places sur dix de ce classement des autos les plus vandalisées. Etre propriétaire d’un véhicule haut de gamme susciterait donc les dégradations…
BMW Série 1 E88 Cabriolet
BMW X6 E71
Citroën C3 Pluriel
Mazda MX-5
Mini R50
Audi TT
Audi Q7
BMW X5 E53
Mercedes Classe M
Mini Cabriolet R57
En outre, sachez que les départements comportant le plus de voitures sinistrées sont les Yvelines, le Nord, les Bouches-du-Rhône, le Rhône et Paris. Voici ci-dessous les tableaux complets pour les plus curieux :
Bonne nouvelle, l’année 2014 enraye la hausse du nombre de véhicules volés en France (108 850 tout de même, soit – 2,8 %) qui avait démarrée en 2013 ! Toutefois, tous les propriétaires d’une auto n’ont pas le même risque de se faire dérober leur bien. D’un modèle à un autre, la probabilité peut être multipliée par plus de cinq…
L’électronique comme faiblesse
Avant de vous présenter une partie des données récoltées par l’hebdomadaire Auto Plus auprès des assureurs, il faut savoir que les voleurs affectionnent de plus en plus les modèles récents. Ces voitures bardées d’électroniques ne sont pas forcément plus sûres. Les programmes informatiques font la joie des pirates qui arrivent ainsi à obtenir l’ouverture d’un BMW X6 ou d’une Citroën DS 3 sans la moindre effraction. Redoutable !
Le BMW X6 est très largement en tête des autos les plus volées
Des appareils que l’on peut trouver sur internet permettent de désarmer le système de verrouillage des portes en programmant de nouvelles clefs. L’ordinateur de bord se fait totalement berner.
Le classement des modèles les plus prisés des voleurs…
En plus de la faille évoquée ci-dessus, la facilité de revente de la voiture ou de ses pièces détachées influent beaucoup dans les choix des voleurs. Les marques allemandes et françaises tiennent une belle place sur ce palmarès des 10 modèles les plus volés en 2014.
Classement
Modèles
Fréquence sur 10 000
1
BMW X6
260
2
Smart ForTwo
213
3
Renault Twingo 1
157
4
BMW X5
118
5
Land Rover Range Rover Evoque
114
6
BMW Série 6
108
7
BMW Série 1
104
8
Citroën DS 3
97
9
BMW Série 3
95
10
Renault Megane 2
93
… et ceux qui ne les attirent pas
Les sportives (Peugeot RCZ, Porsche 911, …) ne semblent pas intéresser… Ouf !
Classement
Modèles
Fréquence sur 10 000
1
Citroën C4 Cactus, Opel Mokka, Fiat 500L, Kia Cee’d et Sportage, Toyota Auris
10 à 15
2
Dacia Dokker, Ford Focus, Ford B-Max, Toyota Yaris et Pris, BMW Z4, Opel Adam, Porsche 911
18 à 20
3
Ford C-Max, Opel Zafira, Peugeot 2008, Skoda Fabia, Citroën C5, Ford Ka, Renault Megane 1, Volkswagen Coccinelle, Peugeot RCZ, Renault Captur, Scenic 1 et Kangoo, Volkswagen Touran
Alors que nos voitures deviennent de plus en plus perfectionnées, on pourrait se croire à l’abri des malfrats. Pourtant, l’année 2013 va marquer la fin de onze années consécutives de baisse en ce qui concerne les vols de voitures.
Se faire dérober son auto, une très mauvaise surprise qui regagne du terrain
Le nombre de vols commis année par année
Comme on peut le voir dans le tableau ci-dessous, on remarque qu’après les baisses importantes jusqu’en 2008, la tendance s’est ralentie. La hausse des vols de voitures pour 2013 était-elle prévisible ? La crise économique et la multiplication de l’électronique (carte main libre, ouverture à distance, logiciels de marques automobiles piratés, …) devenant le maillon faible en matière de sécurité sont-ils les responsables ?
Année
Vols
Evolution
2001
313 382
2002
283 617
– 9,5 %
2003
230 750
– 18,6 %
2004
196 102
– 15 %
2005
173 897
– 11,3 %
2006
157 437
– 9,5 %
2007
143 130
– 9,1 %
2008
131 077
– 8,4 %
2009
127 742
– 2,5 %
2010
121 251
– 5,1 %
2011
116 232
– 4,1 %
2012
111 305
– 4,2 %
2013
113 112
+ 2,1 %
Les trois départements les plus dangereux
Tous les départements français ne sont pas soumis à la même délinquance. Alors qu’en moyenne 1,8 voiture pour mille est volée sur le territoire, des endroits sont moins bien lotis que d’autres…
Département
Taux de vol pour 1 000 habitants
Evolution (octobre 2012 à septembre 2013)
Bouches-du-Rhône (13)
4,5 pour 1 000
+ 10 %
Val-d’Oise (95)
4,1 pour 1 000
– 3,6 %
Oise (60)
4,0 pour 1 000
+ 6,7 %
Ainsi, habiter aux alentours de Marseille, c’est avoir un risque 15 fois supérieur qu’en Lozère où 0,3 voitures pour 1 000 sont dérobées depuis octobre 2012 à septembre 2013.
Six départements bien au-dessus de la moyenne
La région Ile-de-France et la vallée du Rhône sont sur-exposées aux voyous. L’Essonne (91) et la Seine-et-Marne affichent en plus de fortes progressions…
Département (taux de vol compris entre 2,8 et 3,6 pour 1 000 habitants)
Evolution (octobre 2012 à septembre 2013)
Drôme (26)
+ 5,5 %
Gard (30)
– 4,8 %
Seine-et-Marne (77)
+ 9,9 %
Vaucluse (84)
– 8,7 %
Essonne (91)
+ 13,9 %
Seine-Saint-Denis (93)
– 2,1 %
Huit départements où il fait bon de laisser son auto
Les coins tranquilles sont aussi des « trous perdus ». Afin de s’éloigner des bandes organisées, il faut aussi s’éloigner des grandes villes et métropoles.
Département (taux de vol compris entre 0,3 et 0,5 pour 1 000 habitants)
Evolution (octobre 2012 à septembre 2013)
Manche (50)
– 33,9 %
Lozère (48)
– 15,6 %
Creuse (23)
– 7,3 %
Mayenne (53)
– 4,7 %
Corrèze (19)
+ 2,4 %
Cantal (15)
+ 122,2 %
Guyane (973)
– 8,5 %
Aveyron (12)
+ 18,8 %
Les hausses ou baisses importantes sont dues au petit nombre total de rapts donnant des pourcentages à forte variation.
Des statistiques à confirmer d’ici peu et à surveiller pour 2014.
Et vous, avez-vous déjà eu une tentative de vol (réussie ou non) à votre encontre ?
Sources : Auto Plus, le ministère de l’intérieur et INSEE (données traitées par l’observatoire de la délinquance et des réponses pénales)
Depuis l’apparition des premiers régulateurs de vitesse au début des années 2000 – et leurs « bugs » comme celui de la Renault Vel Satis bloquée sur l’A71 à 200 km/h –, le système s’est fiabilisé et répandu sur de nombreux modèles qui ne sont plus du segment haut de gamme. A bord de nos autos, on trouve maintenant des régulateurs, des limiteurs classiques et adaptatifs. Si ces outils sont reposants à l’usage pour le conducteur, quid de leur impact sur la sécurité routière ?
L’utilisation d’un régulateur de vitesse modifie-t-elle les réactions du conducteur ?
Les régulateurs et limiteurs de vitesse rendraient moins attentifs
L’université de Strasbourg a donc réalisé une étude pour analyser le comportement des utilisateurs lorsque la vitesse est régulée automatiquement. Commandée par Vinci Autoroutes, ce test a été réalisé sur 90 personnes divisées en groupe de 30 conducteurs selon leur âge (18 – 30 ans, 40 – 50 ans et supérieur à 60 ans). C’est sur une portion de 120 km d’autoroute que ces hommes et femmes (en nombre égal) ont été confrontés à diverses situations sur leur trajet (travaux sur les voies, contrôle radar, gare de péage, accident, …).
Après un passage en revue des résultats, il s’avère que :
au bout d’une heure de conduite à 130 km/h, l’attention diminue de 25 %
les personnes prennent plus de risques dans leurs dépassements (temps plus élevé sur la voie de gauche, distances de sécurité raccourcies : – 5 % avant déboitement et – 10 % lors du rabattement, …)
contrôle du cap moins efficace
en moyenne une seconde de temps de réaction en plus, soit 40 m de plus avant de freiner à 130 km/h
la fréquence des épisodes de somnolence augmente (+ 25 % avec un régulateur et + 16 % avec un limiteur)
Par conséquent, la fatigue arrive plus vite et la somnolence aussi. Si l’usage d’une aide à la vitesse n’est pas à proscrire totalement, il y a des zones comme la circulation dense qui sont à éviter selon le professeur André Dufour qui a été à la tête de cette étude de comportements.
La généralisation (et sans doute l’obligation) des systèmes anti-collision doit-elle nous inquiéter ? La technologie qui nous assiste ne nous désert-elle pas en partie ?
On parle souvent de fiabilité des marques automobiles, mais lesquelles contentent le mieux leurs clients ? Pour tenter d’y répondre, il faut se tourner vers le classement du Grand Prix des Marques Automobiles organisé annuellement par le Journal de l’Automobile et l’institut de sondage TNS Sofres qui se base sur l’enquête Car 360°.
Deux Allemands et un Japonais sur le podium
Alors qu’en 2011 Honda décrochait la première place et qu’en 2012 c’était au tour d’Audi d’être numéro un, pour 2013 ce sera à nouveau une marque germanique : BMW. La deuxième position est tenue par Audi et la marche est fermée par Honda.
Afin d’arriver à ces résultats, ce sont 24 marques qui ont été confrontées sur les thèmes suivants : image de marque, l’agrément et le design, la qualité du produit, le SAV et le coût d’utilisation. Cela donne ensuite un indicateur « TRI*M ». Le classement 2013 est donc composé de :
BMW, Audi (n°1 2012) et Honda (n°1 2011) figurent sur le podium. Pour BMW, c’est une première
Classement 2013 : les résultats complets par thèmes
Pour en savoir plus sur ces résultats, voici les détails de l’étude ci-dessous (attachement à la marque, l’attachement selon la catégorie de voiture, le niveau de satisfaction selon cinq dimensions, le SAV, le coût d’utilisation, …).
On remarquera que BMW et Audi se situent sur plusieurs domaines respectivement en première et deuxième position. Mini qui fait son entrée dans ce comparatif se hisse déjà sur la première marche du podium pour le segment des citadines suivi par Toyota. Honda est numéro 1 du SAV, tandis que assez logiquement Dacia l’est pour le coût d’utilisation. Pour les Français, rien de significatif si ce n’est leur absence dans ces différents tops (cliquer sur les images pour zoomer).
Et vous, avec quelle marque avez-vous la plus grande satisfaction ?
Savez-vous quels sont les usages des automobilistes ? Dans l’infographie suivante tirée d’un questionnaire adressé à 1 000 participants (panel NetBooster), on découvre l’état actuel du parc auto et celui de l’assurance. Au programme : l’ancienneté des véhicules, quelle est la répartition entre occasion et neuf lors d’un achat, le nombre de kilomètres parcourus annuellement, le type d’assureur (agence ou non) ou encore quel est le critère le plus important entre les compagnies…
Avec ces statistiques du comparateur d’assurance LesFurets.com, on se rend mieux compte de la façon dont les Français gèrent le budget voiture et comment ils traitent avec leur assureur.
Savez-vous quels sont les usages des automobilistes ?
Et vous, vous reconnaissez-vous dans ces chiffres ?
Le marché des assurances est très concurrentiel. Près de la moitié des 26 – 49 ans ont déjà résilié leur contrat d’assurance auto au moins au fois, mais à quel moment a lieu cette rupture ? Résilie-t-on plus avec l’âge ou devient-on fidèle à son assureur ? Les hommes résilient-ils plus que les femmes ? Quel est la proportion d’assurés à trouver difficile de mettre un terme à un contrat ?
Toutes ces questions – et d’autres – trouvent leurs réponses dans l’infographie suivante réalisée LesFurets.com, le comparateur d’assurance auto en ligne.
Aujourd’hui, il est impossible de rendre visite ou même d’appeler l’ensemble des assurances automobile tant elles sont nombreuses. Afin de trouver le meilleur prix, le comparateur d’assurance auto LesFurets.com propose aux automobilistes de mettre en concurrence les principales compagnies sachant que sur le parc de 31,5 millions de véhicules assurés, 10,7 % résilient par an.
A travers cette infographie (enquête menée de septembre 2012 à avril 2013) réalisée par l’entreprise précédemment citée, on s’aperçoit qu’un petit peu moins de la moitié des personnes sondées (49 %) a déjà utilisé un comparateur et ce sont les parisiens qui comparent le plus. Pour découvrir l’ensemble des statistiques, voici l’infographie :
La fiabilité d’une voiture, c’est sans doute l’un des sujets le plus débattu en automobile. Il suffit d’écouter son voisin ou de lire les études sur le sujet pour entendre tout et son contraire. Après un palmarès tiré des casses auto en décembre dernier, voici un classement de l’assureur anglais Warranty Direct. Ce dernier publie quelles sont les meilleures et les pires marques de voiture au regard du taux de casse moteur pour l’année 2012. Et les résultats ne sont pas ceux que tout le monde attendait.
Pour son étude, l’assureur anglais, qui permet automobilistes de bénéficier d’une extension de garantie, s’est porté sur les véhicules neufs et les occasions récentes (environ 2 ans). WD précise que les constructeurs automobile ne se gênent pas pour faire figurer de plus en plus d’exclusions de garantie dans leurs contrats…
Comme le montre les tableaux suivants, ce sont bien les motoristes japonais qui dominent en terme de solidité mécanique avec Honda en première position, Toyota qui suit avec un taux presque deux fois plus élevé, ensuite Mercedes qui est encore un peu plus loin… Et ce dernier est bien la seule entreprise de nationalité allemande dans ce top 5. Il faudra consulter les 5 pires marques en terme de fiabilité pour découvrir Audi et Mini… qui sont tous les deux germaniques.
Top 10 :
Marque
Taux de défaillance moteur
Honda
0,29 %
Toyota
0,58 %
Mercedes
0,84 %
Volvo
0,90 %
Jaguar
0,98 %
Lexus
0,99 %
Fiat
1,18 %
Ford
1,25 %
Nissan
1,32 %
Land Rover
1,39 %
Flop 10 :
Marque
Taux de défaillance moteur
MG Rover
7,88 %
Audi
3,71 %
Mini
2,51 %
Saab
2,49 %
Vauxhall (Opel)
2,46 %
Peugeot
2,27 %
BMW
2,22 %
Renault
2,17 %
Volkswagen
1,92 %
Mitsubishi
1,69 %
Alors que penser de ce classement avant d’acheter son auto en 2013 ? Que peut-être que ceux qui crient le plus fort que leur qualité de finition, leur fiabilité (la « deutsche qualität ») et leur robustesse est exemplaire, ne le sont pas… Une chose reste certaine, c’est que ce bilan n’est pas exempt de reproches (quid des moteurs maltraités par leurs propriétaires ?) et ne peut être considéré comme LE classement fiabilité, mais la casse moteur étant très grave, pas facile à provoquer et très coûteuse, on ne peut penser que si la mauvaise surprise arrivait on aurait du mal à garder son sang froid avec son concessionnaire.
Comment juger la solidité d’une marque automobile si ce n’est pas des témoignages de connaissances ou de garagistes ? A l’aide d’études elles aussi basées sur des interviews de possesseurs de tels ou tels modèles ? Une autre méthode (qui a également ses défauts), c’est de dresser le bilan sur les demandes de pièces en casse. Ainsi, sur une période donnée, on pourrait s’apercevoir quelles sont les marques qui nécessitent davantage d’entretien…
Les voitures les moins fiables sont-elles vraiment celles que l’on croit ?
C’est le site internet France Casse qui est allé piocher dans sa base de données pour établir une enquête exclusive sur les marques automobiles les plus fiables. Les résultats visibles ci-dessous portent sur des véhicules d’occasion mis en circulation entre 1970 et 2010.
Ces statistiques portant sur la répartition des demandes de pièces par marque classent logiquement Renault en première place, mais le positionnement occupé par Volkswagen et Opel étonne
Voici les parts de marché actuelles des différents constructeurs. Les Français occupent 59 % des modèles en circulation. Des données à comparer avec le diagramme précédent…
En croisant les statistiques, on obtient le nombre de demandes de pièces par marque (indice)
L’âge moyen des véhicules de l’enquête (moyenne à 12 ans)
Le moteur reste le premier élément que l’on vient chercher en casse avec une augmentation significative depuis 2001
En bref, ce sont bien entendu des chiffres à prendre avec précaution, mais ils peuvent permettre de confirmer ou d’infirmer certaines choses. On notera que les marques trop exclusives (Ferrari, Bentley, …) n’ont pas été intégrées à l’étude. De plus, les marques récentes (Dacia, Kia, …) partent avantagées, d’autant plus lorsque la voiture est sous garantie 7 ans, ce qui incite à se rendre en concession. Les marques haut de gamme verront également davantage leurs clients en concession à l’inverse des constructeurs généralistes dont les acheteurs profitent de revenus moins élevés en moyenne.
On a jamais autant parlé des voitures électriques qu’aujourd’hui, et pourtant les ventes décollent très lentement. Un des freins à l’achat, c’est bien le prix mais aussi et surtout l’autonomie ainsi que le peu de stations de recharge qui découragent une majorité des intéressés par cette énergie.
La Nissan Leaf fait partie des meilleures ventes d’autos fonctionnant à l’électricité
En plus de cela, un bon nombre d’idées reçues et de critiques existent à l’encontre de la voiture électrique. Une petite synthèse de la situation actuelle s’impose, tout comme un tour des perspectives et progrès à venir. C’est vroomvroomvroom.co.uk qui propose une infographie sur l’impact des VE avec un certain nombre de données chiffrées, des estimations, les rejets de CO2 et les investissements des Etats.
Les transports sont le deuxième poste de dépenses des Français. Le prix des carburants augmentant de façon régulière, le budget consacré à l’automobile devient de plus en plus pesant pour les ménages. Mais quel est le montant moyen qu’un citoyen octroie à sa voiture ? Une essence coûte-t-elle plus chère ? Le diesel, choisi à 75 %, est-il le bon choix ?
L’automobiliste français voit sa voiture comme un utilitaire, un objet banal du quotidien…
C’est l’Automobile club association qui calcule chaque année le coût d’une voiture. Et sans surprise, l’étude démontre que l’année 2011 a été encore un peu plus onéreuse :
les prix des carburants ont augmenté
l’entretien est plus cher
le prix de vente représente 50 % du budget
Pour un diesel (véhicule type : Peugeot 308)
Coût : 7 654 €
Budget en hausse de 2,5 %
Prix du gazole : + 16,5 % (+ 35 % en deux ans)
Entretien s’élevant à 1 500 €
Kilométrage moyen : 15 000 km soit 170 km de moins par rapport à 2010
Pour un essence (véhicule type : Renault Clio)
Coût : 5 976 €
Hausse de l’essence moins forte que celle du gazole
Entretien moitié moins cher qu’un diesel
Kilométrage moyen : 9 000 km
La comparaison étant faite, on peut se demander qu’est-ce qui motive les Français à rouler au mazout alors que le prix d’achat est plus élevé. Il y a le fait qu’un moteur diesel consomme moins et permet de faire plus de kilomètres tout en payant moins cher à la pompe. En parallèle, on croit que cette technologie est plus fiable que les blocs essence alors que c’est faux. Du coup, on dit que ces voitures se vendent mieux en occasion et pour le coup c’est vrai grâce à ces idées reçues.
C’est donc une aubaine pour les consommateurs à la recherche d’une citadine essence, les tarifs ont dégringolé sur le marché de l’occasion.
Forte de ses 380 000 adhérents supplémentaires pour l’année 2011, la Complémentaire Automobile IDENTICAR (créée en 1997) a pour mission d’apporter une couverture supplémentaire aux automobilistes pour qui les assurances ne suffisent pas et qui recherchent des offres innovantes. Cela passe par des garanties complémentaires telles qu’un gravage, un véhicule de remplacement, une indemnisation en cas de vol, une aide en cas de perte du permis de conduire, … De plus, la Complémentaire qui fait partie du groupe Identicar (leader dans le gravage de vitres et du tracking des véhicules volés) mise de façon importante sur sa relation client pour donner entière satisfaction à ce dernier. Les efforts effectués portent leurs fruits, puisque 98 % des adhérents sont satisfaits en ce qui concerne leur indemnisation suite à l’utilisation d’une garantie de la Complémentaire Auto.
Afin de mieux répondre aux attentes de ses clients, la société a décidé de mener une enquête sur le rapport qu’entretiennent les Français vis-à-vis de leur compagnie d’assurance. Le panel pour ce sondage est composé des adhérents de la complémentaire automobile Identicar et d’internautes.
Pour les 3 299 questionnaires remplis, ce sont à 78 % des hommes qui ont répondu, les sondés vivent à 52 % en ville et 67 % d’entre eux ont 46 ans et plus.
La complémentaire est d'abord une préoccupation des plus âgés
Les réponses aux questions posées sont intéressantes. Ainsi, on apprend que la France est l’un des pays européens où l’on paye le moins cher son assurance. Si l’on prend le cas d’un Renault Scenic diesel neuf couvert en tous risques pour un conducteur de 55 ans avec 50 % de bonus et sans accidents responsables depuis trois ans, on obtient une prime de 470 € en moyenne contre 658 € chez nos voisins d’outre-Rhin et 1 350 € en Angleterre !
Les Français payent le moins cher, mais avec le moins d'options
Il faut dire que le marché hexagonal est axé sur le prix et que les consommateurs ont peu recours aux options des contrats d’assurance alors qu’ils cherchent une offre complète.
La garantie corporelle et l'assistance zéro kilomètres sont les deux options les plus choisies
Par ailleurs, on note selon une étude de Ernst & Young que la satisfaction des clients passe par une bonne gestion des sinistres par l’assurance automobile. Ainsi, 28 % des sondés ne recommandent pas leur assureur pour la qualité de son service client et 37 % ne recommandent pas leur assureur pour le délai de traitement d’indemnisation en cas de sinistre. Sans cela il sera difficile d’avoir la fidélité des assurés comme le montrent les résultats.
Pour plus d’information, je vous invite à faire un tour sur et aller consulter l’enquête en détail sur (disponible à partir du 27 juin).
La voiture est emblématique à plus d’un titre lorsque l’on parle de séduction. Cet espace intime attire plus ou moins les femmes lorsqu’il s’agit d’une berline, d’une sportive ou bien d’un cabriolet. Une compagnie d’assurance irlandaise a voulu se pencher sur le sujet à travers une étude et ils ont maintenant LA marque à choisir pour séduire ! Bien entendu, on accordera la crédibilité que l’on veut à cette étude…
Porsche : un taux d’œstrogène plus élevé chez les femmes
Tous les passionnés d’automobile seraient prêts à l’affirmer, une sportive dont le moteur rugit ne laisse jamais indifférent ! Est-ce que cela varie selon la marque de l’auto ? Les femmes réagissent-elles différemment ?
Sexy une Porsche ?
La réponse est oui. Après avoir analysé le comportement de cinquante hommes et femmes face à diverses sonorités de moteurs, on remarque que le taux d’œstrogène (hormone sexuelle des femmes) est plus élevé chez la gente féminine avec une Porsche et le taux de testostérone (hormone sexuelle masculine) augmente lorsqu’il s’agit d’une Lamborghini chez les hommes.
Il est même avancé que les filles ayant déclaré avoir aucune affinité avec le monde de l’automobile auraient montré des pics dans leur taux d’œstrogène… Décidément, la voiture est une arme dont aucun séducteur doit se passer !
Quelle est la couleur la plus choisie lors de l’achat d’une nouvelle voiture ? Est-ce que chaque continent, chaque pays a ses particularités ? Etude à l’appui, Hyundai s’est penché sur le sujet. Même si les résultats ne sont pas surprenants, ils nous permettent de se rendre dans quelles contrées on aime plus les coloris rouge, jaune ou noir par exemple.
Le blanc et le noir ainsi que leurs dérivés majoritaires
La couleur grise est la plus choisie chez les Sud Coréens, ils sont 50 % à choisir cette teinte tandis qu’en Amérique du Nord la part s’élève à un peu moins de 20 % (le blanc est majoritaire). Le pays où le rouge est plus largement choisi sont les Etats-Unis, le bleu trouve le plus d’adeptes en Europe et la Chine est le seul état à avoir une proportion de voitures jaunes aussi importante.
Graphique de répartition des couleurs des voitures dans le monde
Ce sont donc les USA qui ont un panel de couleurs le mieux réparti et la Corée du Sud présente le moins de disparités…
Circulation à Bangkok (Thailande)
Si le choix des couleurs résulte en partie de facteurs sociaux et culturels, les palettes de coloris proposées par les constructeurs automobiles ne sont pas toujours très originales et n’aident pas à mettre un peu de gaités dans les rues.
Avec les dernières mesures prises par la sécurité routière française, on se demande si la vitesse n’a pas bon dos. Si l’on écoute les multiples spots et discours diffusés par les derniers gouvernements, la vitesse au volant est source de la majorité des accidents et doit être combattue à tout prix.
Vitesse et somnolence au volant, le reportage vidéo
Il a déjà été démontré que les facteurs qui sont en tête des causes des accidents sur les routes de l’hexagone sont la somnolence puis l’alcool. C’est ainsi que l’on peut se poser la question suivante : existe-t-il un rapport entre vitesse et endormissement ?
Reportage vidéo : vitesse et somnolence au volant
L’enquête ci-dessous organisée par l’Argus en partenariat avec Direct Auto sur Direct 8 va permettre de voir les résultats d’une conduite sur plus de 800 kilomètres de routes allemandes avec principalement de l’autoroute. Les résultats créent la polémiques et montrent que la vitesse n’a pas les défauts que l’on veut lui attribuer…
La France a le bonnet d’âne pour les embouteillages ! Dans le cadre d’une étude dirigée par Inrix, un comparatif a été fait entre six pays de l’Europe (la France, le Royaume-Uni, l’Allemagne, la Belgique, le Luxembourg et les Pays-Bas) pour connaître l’état du trafic.
Le classement des villes (ou zones) les plus embouteillées
Bouchon sur l'avenue des Champs-Elysées
Les résultats ont été obtenus avec l’aide d’Eurostat, l’office européen des statistiques.
Paris
Londres
le bassin de la Rhur
C’est donc dans la capitale française que l’on perd le plus de temps à rester coincé entre deux véhicules. Tous les habitués ne seront pas surpris de ce résultat. Pour un trajet de Melun à la porte d’Orléans (environ 50 km), le temps de trajet peut doubler voir tripler en période de pointe.
Les routes sont particulièrement congestionnées le mardi matin
La perte de temps la plus importante se situe entre 8 et 9 heures du matin, et en particulier le mardi. Sur une année et pour cet horaire uniquement, cela représente 70 heures pour un parisien et 34 heures de perdues pour un lyonnais. On se rend compte qu’il est vraiment important de trouver des solutions pour diminuer la perte de temps en voiture.
Les villes ne sont pas les pires lieux d’embouteillage
L’affirmation concerne l’Ile-de-France. Ce sont le boulevard périphérique et les voies rapides qui sont les points noirs de Bison Futé selon la ville de Paris. Par ailleurs, M. Delanoë précise que la circulation dans Paris a diminué de 24 % depuis 2001. Assez surprenant !
Aujourd’hui, la voiture est plus que jamais le souffre douleur des écologistes, bien que l’on sache que l’automobile ne soit pas le secteur le plus pollueur de l’économie. Elle ne fait pas le poids face à l’industrie par exemple (en terme de rejets de CO2), mais c’est encore un autre débat. On veut de plus en plus une ville propre où le piéton est libre de se balader sans être gêné par la circulation automobile. Mais ces revendications sont-elles vraiment nouvelles ?
Un embouteillage à Paris durant une grève en 1951
En 1973 le culte de la voiture est déjà remis en cause
Aussi surprenant que cela peut l’être, il y a près de 40 ans la question de l’omniprésence de la voiture se posait déjà ! La voiture est partout, Paris souffre d’horribles bouchons et l’air est pollué. Rien comparé au tableau actuel, mais l’alerte était déjà donnée.
Des revendications écologistes pas si différentes d’aujourd’hui
Thomas Edison connu pour être l’inventeur de la lampe incandescente fût également en 1909 le père de la voiture électrique
Ainsi, on parle déjà de rues piétonnes, de se remettre au vélo ou de développer la voiture électrique. Oui, les prototypes de la voiture électrique existaient ! Alors, après presque 40 ans le moteur électrique est à peine développé en France ? Il doit avoir des ennemis particulièrement puissants… comme l’Etat et les constructeurs autos ?
Une situation encore bloquée aujourd’hui ?
Après le visionnage de ce reportage fort bien détaillé, on se demande comment la situation a évolué depuis hier à aujourd’hui ? Très peu. A part développer le métro, le tramway et le bus en conséquence du trafic rien n’a vraiment bougé. Pas très rassurant pour une problématique qui deviendra de plus en plus importante dans les décennies à venir.
Voici le reportage « La ville et l’automobile » de l’Ina :
Les Français chauvins ? C’est souvent ce qu’on peut lire dans les commentaires de blogs suite à un test majoritairement positif d’une voiture française. Même si ce genre de paramètre est difficile à mesurer parce qu’il faut encore l’assumer, une étude a été faite par l’Ifop du 7 au 12 mai sur internet sur un échantillon de 1001 personnes âgées de 18 ans et plus à l’aide de la méthode des quotas.
Concession Renault
Selon l’étude, les Français achètent d’abord par patriotisme économique
Oui, les Français favorisent (à la hauteur de 49 %) l’achat de voiture de marque française mais ce n’est pas le seul facteur déterminant l’achat, car il vient ensuite :
La sécurité, on aime pas rouler dans une voiture qui ne nous inspire pas confiance, normal
Le style de la voiture. On le sait aujourd’hui, et pas uniquement dans l’automobile, l’apparence est primordiale
Et enfin, le rapport qualité/prix.
Bien que ce patriotisme économique dont font preuve les Français est important, il n’arrive pas à celui du Japon mettant en place des restrictions et droits douanes excessifs pour limiter l’importation d’automobiles et favoriser leurs ventes de véhicules. Alors que l’Europe a supprimé ses mesures protectionnistes envers le Japon, comme les quotas, mais ce n’est pas le débat. Cela permet simplement de nuancer l’image de « chauvin » que l’on veut coller aux Français.
Par ailleurs, ce qui peut en partie expliquer la préférence pour les constructeurs automobiles français, c’est le fait que ces derniers ont été touchés de plein fouet par la crise et ont bénéficié d’une bonne couverture médiatique. Comme l’automobile est un secteur important en France et qui embauche, pour une partie, des personnes peu qualifiées, le geste paraissait logique. Néanmoins, ce comportement se retrouve essentiellement chez les consommateurs âgés entre 50 et 64 ans et les habitants des zones rurales.
Citroën DS de 1959
51 % des sondés affirment ne pas avoir de préférence pour les marques nationales
Pour finir, dans la tranche des 51 % de personnes ne privilégiant pas l’achat de voitures françaises, l’argument avancé est le rapport qualité/prix. Il est vrai que face à une marque coréenne, surtout il y a 5-10 ans, le rapport prix/équipement était bien souvent défavorable aux marques nationales. Ce fût le cas avec les constructeurs japonais également.
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L’étude complète est disponible ici.
