Le Dacia Duster est l’un des best-sellers sur le marché du SUV en France. 4ème en 2021 avec 27 729 immatriculations et même premier en 2019 avec près de 49 000 exemplaires mis en circulation. Un succès déclinant au fil des années que Renault-Dacia compte bien redynamiser avec cette nouvelle série spéciale.
Dacia Duster Extreme, c’est le nom de cette version limitée basée sur la version prestige de la gamme conventionnelle. À l’extérieur cette finition a le droit à des éléments exclusifs comme des inserts décoratifs orange sur la calandre, les coques de rétroviseurs, les barres de toit ainsi que la porte de coffre et des jantes exclusives en aluminium noir.
À l’intérieur, ce Duster Extreme, se voit doté d’une sellerie spécifique en tissu et similicuir avec des surpiqûres orange, les aérateurs reprennent la même couleur. Au chapitre des équipements, il reprend les mêmes que celui de la version prestige mais il lui est ajouté la carte d’accès main libre habituellement réservée aux Renault, des prises USB pour les passagers arrière et des caméras multivues.
Sous le capot, rien d’extrême cepedant. Cette série spéciale reprend les motorisations déjà connues du Duster. 3 moteurs essence, ECO-G 100 (bicarburation GPL), TCe 130 ou 150. Un diesel de 115 chevaux est disponible uniquement en boîte mécanique. La version 4 roues motrices est proposée qu’avec ce moteur.
L’ouverture des commandes se fera dès le 6 janvier 2022 à partir de 19 800€.
Deux nouveautés très différentes pour Renault au Salon de Buenos Aires… et qui ont toutes deux un arrière goût de Dacia ! Après la petite sportive Sandero RS (lire : Renault présente la Sandero RS pour l’Amérique latine), voici le Duster Oroch, la déclinaison pick-up du SUV low-cost, vendu en outre-Atlantique avec un losange dans la calandre.
D’abord en Amérique latine
Alors la question qui nous vient immédiatement à l’esprit en découvrant ce modèle : quand sera-t-il proposé chez nous avec le badge Dacia ? Pour l’instant, cette interrogation n’a pas de réponse officielle. Le premier communiqué de presse fourni par Renault en France est succinct et insiste sur le fait que ce véhicule a été conçu pour répondre à un besoin local.
Renault est sur tous les fronts. Il se lance sur le marché du pick-up avec un Duster à benne.
Il sera d’ailleurs fabriqué sur place. Et c’est ce qui pourrait laisser croire que l’Oroch ne sera pas proposé chez nous, car à ce jour l’usine qui assemble le Duster pour le Vieux Continent ne semble pas prête à accueillir cette déclinaison.
Ligne équilibrée
Renault testera peut-être les réactions au Salon de Francfort en exposant un exemplaire badgé Dacia, pourquoi pas sous forme légèrement conceptuelle. Un tel modèle pourrait séduire les amateurs de loisirs et les professionnels, surtout avec l’argument prix cassé incontournable chez Dacia.
D’autant que l’Oroch a une allure plutôt séduisante, avec une benne bien intégrée au reste du véhicule. Celle-ci est plutôt courte mais au moins cela préserve l’équilibre esthétique. L’Oroch est un pick-up double cabine avec quatre portes et cinq places. Les adeptes du modèle remarqueront quelques différences au niveau de la planche de bord (volant, aérateurs…).
De plus en plus international
Il s’agit en tout cas du premier pick-up mis au point officiellement par Renault, qui prouve qu’il est de plus en plus tourné vers l’international en lançant des produits adaptés aux exigences de certaines zones géographiques. Cette présentation fait d’ailleurs suite à celle de la Kwid (lire : Renault Kwid : l’ultra low-cost du Losange), une citadine SUV au look sympa et à tout petit prix imaginée pour l’Inde. L’Europe n’est pas oubliée avec une foule de nouveautés à venir : remplaçante de la Laguna, Mégane IV… (lire : Renault : 100 jours qui vont compter)
Au Brésil, la gamme Dacia est vendue sous le blason Renault. C’est à l’occasion du 28ème salon de l’automobile de Sao Paulo que la marque au losange dévoile une étude de style de ce que pourrait donner un pick-up sur la base du petit SUV Duster (voir notre essai).
Une place au soleil
En Amérique du Sud, le marché des utilitaires légers est très largement dominé par les pick-up, qui représentent près de 75 % de ce segment (environ 920 000 véhicules). Renault a décidé de tenter sa chance et de tester le public avec une version à benne de son best seller dans la région.
Le centre de design Renault pour l’Amérique Latine a donc conçu un show-car résolument moderne et dynamique, qui reprend la face avant du concept-car D-Cross présenté en 2012. Jantes de 18 pouces, toit en verre panoramique, protections sur les ailes et les boucliers, le Duster Oroch en impose.
Laurens van den Acker, Directeur du Design Industriel du groupe Renault, évoque un « design énergique et robuste », qui a « le punch et l’émotion du design latino-américain ». Le pick-up est directement inspiré des sports nautiques et plus précisément du kitesurf, avec par exemple une benne aménagée pour recevoir des planches et les transporter en toute sécurité. On note aussi la présence de deux caméras à l’arrière du véhicule pour filmer les exploits des sportifs.
Cinq vraies places
Un des impératifs du projet était de disposer d’assez de place pour cinq personnes. C’est chose faite avec une double cabine dont l’intérieur match parfaitement l’extérieur. On retrouve des touches de couleur orange fluo, des sièges équipés de la « Cover Carving Technology » destinée à renforcer leur robustesse et un revêtement dérivé du néoprène (qui constitue les combinaisons des surfeurs) pour habiller le tableau de bord et les panneaux de portes. La planche de bord reçoit également un écran multimédia qui permet de visualiser en direct les images filmées par les deux caméras extérieures ainsi que de piloter celles-ci.
Le concept Duster Oroch pourra être admiré du 30 octobre au 9 novembre au salon de Sao Paulo et est pour Renault « un exemple concret de [sa] stratégie de développement de produits adaptés à [ses] marchés d’Amérique Latine » comme l’explique Denis Barbier, Directeur des Opérations pour la région Amérique.
Véritable succès dans les crossovers, le Dacia Duster reçoit un restylage à mi-carrière tout en baissant ses tarifs !
Sorti en 2010, ce baroudeur a tout de suite connu un succès au-dessus des attentes de la marque roumaine.
Après 3 années de bons et loyaux services, ce Duster évolue esthétiquement mais aussi sur la partie moteur avec l’ajout d’un nouveau bloc essence.
Deux moteurs diesel (90 et 110 ch) et deux moteurs essence (105 et 125 ch) sont à disposition ainsi que quatre finitions (Duster, Ambiance, Lauréate et Prestige).
Voici le Dacia Duster restylé en finition Prestige (le plus haut niveau de finition)
Nous avons pu essayer sur les routes du sud le 1.5 dCi de 110 ch et le 1.2 TCe de 125 ch dans leur finition haut de gamme (Prestige).
Après restylage : quelles évolutions ?
Extérieurement, les changements principaux sont situés à l’avant avec une toute nouvelle calandre et l’ajout de nouveaux phares. Ces modifications lui donnent un nouveau regard beaucoup plus accrocheur que sur la première version. Mis à part cela, on peut ajouter des barres de toit couleur aluminium avec l’inscription « Duster » (de série sur la finition Prestige).
Sur cette vue rapprochée, on peut voir la calandre retouchée pour le lifting. Elle devient plus classieuse et les optiques de phares gagnent un dessin interne plus moderne
Pour la partie arrière, aucun changement visible malheureusement
Les dimensions extérieures sont identiques, soit 4,32 mètres de longueur pour 2 mètres de large.
Concernant les motorisations, les deux diesels (90 et 110 ch) et le bloc essence/GPL de 105 ch sont reconduits. A cela s’ajoute le nouveau moteur essence 1.2 TCe de 125 ch disponible dès le deuxième niveau de finition.
Qualité intérieure en progrès
A son bord, la nouvelle planche de bord devient plus fonctionnelle avec l’apparition de deux vide-poches.
Malheureusement, la finition intérieure reste de piètre qualité. Les plastiques bas de gamme sont trop présents dans l’habitacle et on prend un léger coup de vieux à son volant.
Bon point, les commandes de vitres qui étaient auparavant sur la console centrale passent sur les portes, un lieu plus approprié pour leur manipulation.
Côté conducteur, on est bien assis dans un siège qui procure un confort satisfaisant. Le volant n’est pas réglable en profondeur, il faudra donc « jouer » avec le réglage du siège pour trouver une position optimale.
La présentation intérieure, et notamment la planche de bord, devient plus agréable malgré tout avec ce restylage
Dans notre finition Prestige, ce Duster n’est pas avare en équipements. Grand écran tactile de 7 pouces incluant la navigation GPS et les autres menus (radio, prise USB, téléphone, Bluetooth, …), climatisation, volant cuir, régulateur/limiteur de vitesse ainsi qu’un radar de recul ! Imbattable !
A cela s’ajoutent deux airbags latéraux supplémentaires et un ESP devenu obligatoire sur tous les modèles, rassurant en terme de sécurité.
Pour tout ce qui est des autres équipements en option, ils sont à un prix modique, 200 € pour des sièges chauffants par exemple.
Dimensions intérieures inchangées
Les cotes intérieures restent les mêmes après ce restylage. A l’arrière, les nouveaux sièges donnent un surplus de confort.
Les 1,70 mètre de haut du Duster ne gênent pas les passagers de grande taille qui ne sont pas à l’étroit et l’espace aux jambes s’avère dans la moyenne.
Cependant, la largeur à l’arrière est insuffisante pour 3 passagers qui se sentent un peu serrés.
Les vitres arrière surteintées de série sur notre modèle ne nous ont pas déplu avec le soleil présent lors de l’essai.
Il a du volume ce coffre par rapport à la concurrence !
Le coffre de 475 dm3 spacieux et pratique se place bien par rapport à ses concurrentes sur le marché des 4×4. A titre de comparaison, un Nissan Qashqai sensiblement du même gabarit offre un coffre de 450 dm3.
La modularité peu évoluée de la banquette empêche d’obtenir un plancher plat. En effet, les dossiers se rabattent partiellement et restent donc apparents.
Châssis rassurant
Malgré la hauteur de caisse, ce Dacia Duster réagit bien dans les virages, bien aidé par l’ESP désormais de série. Sa tenue de route nous montre qu’il a été étudié plus pour la route que pour un usage tout-terrain.
Les suspensions filtrent très bien les imperfections de la route. Quant aux mouvements de caisse, ils restent faibles.
A l’usage, les sièges apportent peu de maintien dans les virages et cela devient vite fatigant, plus particulièrement lors de notre essai sur routes sinueuses. L’écran tactile situé trop bas oblige le conducteur à quitter la route des yeux, gênant lors d’une navigation GPS…
De la boue, des ornières et des gués ? Même pas peur pour le Duster !
Toujours équipé de tambours à l’arrière pour des raisons de coût, on pourrait croire que le freinage n’est pas performant. Effectivement, il n’est pas excellent, mais son poids mesuré (environ 1 200 kg selon les versions) lui permet d’effectuer des freinages corrects et n’a donc pas à rougir de ses concurrentes équipées de disques avant/arrière.
On aurait juste préféré une meilleure accroche sur les freinages d’urgence.
Il est à son aise sur tous les terrains
En ville, la direction est lourde et demande un peu d’effort lors des manœuvres, mais reste agréable à allure plus élevée.
Deux motorisations nous étaient proposées à l’essai, le diesel de 110 ch et le bloc essence de 125 ch dans la configuration 4×2 (deux roues motrices). Pour obtenir la version 4×4, il faudra débourser 2 000 € supplémentaires (le dCi 110 ch est le seule à pouvoir en profiter).
Notre mazout de 110 ch équipé d’une boite à 6 rapports suffit au quotidien. Son couple maximum, disponible tôt dès 1 700 tr/min jusqu’à 2 500 tr/min, ainsi que sa légèreté lui permettent d’effectuer des relances satisfaisantes.
Son moteur reste bruyant et se fait sentir dans l’habitacle, dont l’insonorisation progresse, mais n’est pas encore parfaite.
Quant à la version essence de 125 ch équipée d’un turbo, elle nous a surpris par son couple important disponible très tôt (2 000 tr/min). Ses relances vives permettent au conducteur d’effectuer des dépassements en toute sécurité sans pour autant changer de rapport sur une boite 6 vitesses efficace.
Moins bruyant que le diesel, ce bloc essence se fait oublier plus facilement en écoutant la radio qui reste simple d’utilisation.
Par ailleurs, Dacia n’envisage pas l’arrivée de moteurs plus puissants à ce jour.
Concernant le bonus/malus, les deux moteurs essence subiront un malus de 500 € et les diesel resteront en zone neutre grâce à une réduction des émissions de CO2 suite à ce restylage.
Type de moteur
Moteur
Finition
Prix
essence
1.6 105 ch GPL 4X2
Duster
11 900 €
Ambiance
13 000 €
TCe 125 ch 4X2
Ambiance
14 500 €
Lauréate
15 600 €
Prestige
16 700 €
diesel
1.5 dCi 90 ch 4X2
Duster
13 400 €
Ambiance
14 500 €
Lauréate
15 600 €
1.5 dCi 110 ch 4×2
Ambiance
15 100 €
Lauréate
16 200 €
Prestige
17 300 €
1.5 dCi 110 ch 4×4
Ambiance
17 100 €
Lauréate
18 200 €
Prestige
19 300 €
Atelier franchissement
Après une journée au volant du Duster 4×2, nous avons pu découvrir sur un atelier franchissement les aptitudes tout-terrain du Duster 4×4.
La garde au sol permet d’envisager des franchissements loin d’être ridicules
Avec sa transmission intégrale (disponible sur le 1,5 l dCi 110 ch), le tout-terrain roumain ne se trouve que rarement en difficulté
Les sensations n’ont rien à voir avec un Duster deux roues motrices, on est même étonné par sa capacité à franchir des obstacles. Pente de 40 degrés, bosses le mettant sur 3 roues, aptitude sur sol glissant, traversée d’un gué avec 30cm d’eau, rien ne lui a résisté !
Une bonne expérience pour les personnes n’ayant jamais fait de 4×4 dans des conditions difficiles.
Un 4×4 intéressant
Soyons clairs, ce 4×4 n’est pas un franchisseur tel que serait une Jeep et ce n’est pas ce qu’on lui demande.
Ce que souhaite Dacia en commercialisant le Duster, c’est proposer un 4×4 polyvalent sur tous les terrains sans pour autant exceller dans un des domaines. Confortable, plutôt rassurant sur route, il est à l’aise sur les terrains accidentés, y compris en deux roues motrices. La marque roumaine a rempli ses objectifs !
Bien sûr, on ne peut pas oublier sa finition bas de gamme, sa mauvaise insonorisation ainsi que sa direction lourde à basse vitesse … mais à un tel prix plancher, peut-on espérer mieux ?
Considéré comme une alternative au crossover tel que le Nissan Qashqai 2, le Dacia Duster moins cher à l’achat, même dans sa finition la plus haut de gamme, peut s’avérer un bon choix.
Ce restylage l’a rajeuni intérieurement avec une finition en progrès, mais aussi extérieurement avec une gueule vraiment attachante !
Les modifications esthétiques se font rares à l’extérieur. Dacia a jugé que ce n’était pas une priorité.
Dacia se prendrait-il pour un constructeur haut de gamme ? D’habitude, ce sont les premium qui en font le moins possible lors des restylages de leurs modèles ! Ou alors au contraire, à véhicule low-cost, lifting low-cost ? Pas totalement.
Alors oui, à l’extérieur, la marque roumaine ne s’est pas foulée. Selon ses termes, les petites modifications apportées à l’engin renforceraient son côté baroudeur. Elles lui donneraient aussi un côté un peu plus chic, avec par exemple un nouvel habillage pour les optiques avant. La calandre adopte deux bandeaux chromés. C’est ce qui est le plus visible. Les plus observateurs remarqueront ailleurs les nouvelles barres de toit siglées Duster, la canule d’échappement chromée ou encore les jantes 16 pouces « Dark Metal » associées à des pneumatiques de type M+S.
Un œil exercé remarquera quand même le nouvel habillage des phares et de la calandre. Ce nouvel ensemble fait un peu monter en gamme le Duster.
Le plus intéressant est à bord
En réalité, les plus gros changements se trouvent à l’intérieur, avec une toute nouvelle planche de bord. Bonne surprise, celle-ci est inédite. La marque ne s’est pas contentée de reprendre celle de la nouvelle Sandero. Même si quand on y regarde de plus près, on se rend compte que quasiment toutes les commandes sont partagées avec d’autres Dacia et que la position des éléments est identique. Mais l’emballage est nouveau, avec une large console centrale encadrée par deux inserts verticaux, gage de robustesse.
C’est ici que le changement se remarque le plus, avec une nouvelle planche de bord, un peu plus valorisante visuellement. Niveau qualité, les plastiques restent durs. Mais à ce prix, c’est normal.
L’ergonomie progresse, avec par exemple l’arrivée (enfin) des commandes de vitres électriques dans les portières. Autre petit progrès, l’ordinateur de bord affiche la température extérieure. Pour plus de confort, Dacia a redessiné les sièges avant et les dossiers de la banquette ont été renforcés. Un nouveau cache-bagages prend place dans le coffre.
Nouveau moteur essence
Sous le capot, preuve que Dacia n’est pas le parent pauvre du groupe Renault, on trouve un inédit TCe de 125 chevaux (boîte manuelle 6 rapports), en complément du 1.6 de 105 ch compatible GPL. Curieusement, le 0.9 TCe de 90 ch est absent. Pas de changement côté diesel, avec les connus et fiables 1.5 dCi de 90 et 110 ch. Seul ce dernier est proposé avec la transmission intégrale, facturée 2000 euros.
Le « nouveau » Duster se reconnait sous cet angle à ses feux rhabillés et sa canule chromée. Les jantes de ce haut de gamme sont nouvelles, avec des pneus neige/boue.
On ne connait pas la date précise d’arrivée de l’auto dans les concessions. Cela devrait se faire avant la fin de l’automne. Dacia vient tout de même de dévoiler la nouvelle gamme de l’auto. Les commandes seront ouvertes le 8 octobre.
Enfin les équipements modernes
Avec la marque roumaine, on n’est jamais déçu. Et si les prix étaient canons, ils le sont encore plus car, surprise, ils sont en légère baisse à dotation équivalente. Car si certaines versions perdent un ou deux équipements, l’ESP est proposé de série sur toute la gamme (300 euros auparavant).
La version de base, sans changer de prix, gagne aussi des airbags latéraux, qui demandaient avant 500 euros de rajout. Bon, côté confort, c’est toujours vide, direction assistée mise à part.
Le niveau supérieur, Ambiance, rajoute la condamnation centralisée des portes, la banquette 1/3-2/3, les vitres avant électriques ou encore la radio CD avec prise jack et USB. Le prix de cette version baisse de 300 euros en moyenne… mais les antibrouillards et les jantes acier 16 pouces disparaissent. On les retrouve au niveau supérieur Lauréate qui ajoute aussi la climatisation manuelle, l’ordinateur de bord et les rétros électriques.
La transmission intégrale sera réservée au bloc dCi 110 ch. Elle coûte 2000 euros.
La version haut de gamme Prestige est celle qui fait l’objet du plus de changements. A prix équivalent, si elle perd la peinture métallisée, elle propose maintenant de série l’aide au parking arrière, le système de navigation Média Nav avec écran tactile et le régulateur de vitesse. Le Duster se met donc enfin à la page niveau équipements.
Et clairement, c’est cela qui intéresse plus les acheteurs qu’un nouveau bouclier avant. Pas radin Dacia, juste malin !
Après la Logan et la Sandero, c’est le Duster qui va passer chez les designers de la marque pour un restylage (comme nous vous l’avions annoncé à la fin de l’année dernière). Si pour le moment le 4×4 roumain laisse peu d’éléments visibles, les paparazzis automobile ont quand même réussi à dénicher quelques évolutions intéressantes…
Solidement camouflée, la face avant, qui recevra l’essentielle des modifications, devrait se doter de phares au dessin plus modernes ainsi que d’une calandre redessinée
De profil, la recette devrait être la même comme en témoigne l’absence de camouflages
Pour la partie arrière, les évolutions du Duster 2013 devraient se limiter à une mise à jour des feux
Pour l’habitacle, comme on peut le voir ci-dessus, de gros progrès seront faits en matière de style et de qualité perçue. L’insonorisation et la résistance au crash-test devraient être améliorés
Un Dacia Duster phase II que l’on devrait découvrir en chair et en os au salon de Francfort au mois de septembre prochain… si d’autres fuites n’ont pas lieu d’ici-là !
Pour en savoir plus sur les évolutions moteur, c’est par ici.
Depuis la suppression du bonus écologique d’Etat d’un montant de 2 000 € pour les véhicules fonctionnant au GPL, ce type de carburation a été presque oublié sur le marché français, les ventes n’en disent pas le contraire… Dacia, qui a écoulé plus de la moitié des voitures GPL l’an passé, enfonce le clou en proposant pour la première fois le Duster GPL.
Avec son Duster GPL, Dacia offre la version GPL pour moins chère que l’essence (malus pris en compte)
Associée au moteur essence 1,6 litre 105 ch, cette bicarburation permet à la marque de passer les rejets de CO2 de son 4×4 (ici, en deux roues motrices) de 167 à 146 grammes, de quoi échapper au nouveau gros malus de 1 500 € dont écopait cette version. Il ne sera plus « que » de 400 € avec des pleins autours de 30 €, car le Gaz de Pétrole Liquéfié est vendu aux alentours de 1 € le litre dans les stations-service qui veulent bien en proposer.
Quant à la consommation, elle passe de 7,2 à 9,2 l/100 km en mixte. Le tout pour un tarif qui reste identique :
Type de moteur
Moteur
Puissance
Finition
Tarifs
essence + GPL
1,6 l 16V
105 ch
Ambiance
13 350 €
Lauréate
14 350 €
Le kit GPL monté directement en usine sur la chaîne de production, avec son réservoir de 34 litres situé sous le coffre en remplacement de la roue de secours (un kit anti-crevaison vient substitution), permet de parcourir 1 000 kilomètres en additionnant le réservoir d’essence !
La garantie constructeur, quant à elle, demeure de 3 ans ou 100 000 km.
Après les Logan et Sandero, le Duster commercialisé depuis 2010 – dont le succès ne commence qu’à ralentir ces derniers mois (- 13,4 % depuis début 2012 par rapport à 2011) – va également recevoir quelques retouches.
Dacia uniformise progressivement les faces avant de ses autos, dont le Duster prochainement, afin de compresser autant que possible ses coûts de production
Elles auront lieu comme on peut s’en douter sur la carrosserie avec l’arrivée de la nouvelle calandre Dacia qui est commune à l’ensemble des modèles de la marque. On espère aussi un rafraichissement de la partie arrière qui commence à accuser légèrement le coup des années.
Toutefois, ces modifications ne se limiteront pas à l’esthétique, puisque que du côté des motorisations les évolutions seront présentes. Il s’agira sans doute d’un nouveau bloc essence : le 1,2 l turbo TCe développant 115 ch. Les moteurs diesel (1,5 l dCi 90 et 110 ch) devront, quant à eux, subir simplement quelques améliorations afin de rester dans le coup et réduire leurs émissions de dioxyde de carbone.
Depuis quelques semaines, un certain nombre de rumeurs courent autour de la prochaine version du 4×4 de Dacia. Le Duster 2011 qui a été surpris en cavale, nous a permis de voir que le constructeur roumain préparait quelques modifications d’ordres esthétiques qui modifieront l’extérieur comme l’intérieur. Cela étant, que nous réserve Dacia au chapitre des tarifs pour cette évolution ?
Le prix est l'atout maître du Dacia Duster comme en témoigne la pub
Misant beaucoup sur l’argument prix, la marque osera-t-elle les gonfler ne serait-ce qu’un petit peu ? Aujourd’hui vendu à partir de 11 990 € dans sa version base, le prix du Duster 2011 sera-t-il identique ? Rien n’est moins sûr lorsqu’on voit le virage qu’est en train de prendre le constructeur en « embourgeoisant » chaque fois un peu plus ses modèles à l’occasion de leurs restylages (chromes, intérieur plus cossu, …)…
Galerie photo des spyshots de (l’hypothétique) prochain Duster
Le prochain Dacia Duster – si cette version prise en photo (voir ci-dessous) arrive en France – devrait connaître quelques changements non négligeables. Il faudra notamment regarder du côté des motorisations pour voir l’arrivée d’un dCi 130 ou d’un bloc 4 cylindres atmosphérique d’origine Nissan développant 140 chevaux accompagné d’une boîte automatique (voir cliché) ? La première option paraît la plus probable pour le tout-terrain qui, même s’il rencontre le succès, devrait être doté de motorisations plus puissantes pour ratisser encore plus large.
Le moteur du Dacia Duster 2011. Un dCi 130 de Renault ?
Le capot ouvert du Dacia Duster
Un boîte auto pour le prochain Duster ?
Le pot d'échappement et le dessous du Dacia Duster 4x4
Bien que cette version serait d’abord destinée aux marchés émergents et plus particulièrement au Brésil, le véritable restylage du Duster pour la France devrait arriver dans 2 ou 3 ans comme le veut le cycle de vie normal d’un modèle.
La version 2011 du Dacia Duster ne profitera pas uniquement de modifications d’ordre esthétiques, les changement seront également visibles depuis l’intérieur. Oui, le constructeur modernise l’ambiance à bord de son 4×4 avec une console centrale d’apparence moins cheap et recevant les boutons commandant la partie son sur la partie supérieure de la console. Les améliorations se poursuivent avec l’apparition d’une climatisation automatique, voilà qui est appréciable de la part de Dacia. Enfin, on remarque qu’ici les commandes pour les lève-vitres sont désormais intégrées dans les contre-portes.
Le nouvel intérieur du futur Dacia Duster 2011
L'insertion dans les portières des commandes pour les vitres électriques contribue à augmenter l'impression d'une meilleure finition pour le 4x4
Si toutes ces évolutions sont une bonne nouvelle pour le Duster 2011, aucune info n’a filtré quant la commercialisation de ces nouveautés sur le marché français (la source du cliché ci-dessus se situe du côté de Mioveni en Roumanie).
Alors qu’il y a quelques mois des murmures se faisaient entendre sur un « nouveau » Dacia/Renault Duster en 2011, le constructeur roumain nous prouve que les suspicions étaient justes. D’abord étonnant car le modèle n’a pas plus d’un an, le restylage qu’annonce ces photos montre, comme ce fût récemment le cas avec la Sandero, que Dacia fait monter ses modèles en gamme. En effet, tous les codes stylistiques sont là tel que le chrome pour montrer que l’auto n’est pas si low-cost qu’elle en avait l’air…
Le nouveau Dacia/Renault Duster restylé surpris en phase de test ? Ce pourrait être en tous les cas une version qui serait proposée aux pays émergents
L'arrière du Dacia Duster restylé avec le badge Renault
Ainsi, après plus de 125 000 exemplaires écoulés et plus de six mois d’attente pour une livraison de commande, Dacia ne se repose pas sur ses lauriers quant au succès de son 4×4 compact et compte toujours séduire au maximum les marchés émergents avec un véhicule plus abouti et valorisant esthétiquement.
Les fans de Dacia seront ravis, cet hiver le constructeur auto en a profité pour essayer une nouvelle version de son 4×4. Oui, on parle du Dacia Duster. Au programme des améliorations de ce Duster « restylé » ou « rafraichi » on retiendra que le tout-terrain devient de plus en plus un franchisseur redoutable car Dacia va le doter d’un différentiel avec blocage pour les roues arrière afin d’optimiser la motricité dans des conditions difficiles comme la neige ou la boue.
La planche de bord sera également retouchée.
Encore non confirmée, l’arrivée du Dacia Duster 4×4 restylé pourrait se faire dans le courant de l’année 2011.
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