Renault nous informe en ce début 2022 de l’arrivée prochaine d’une série spéciale.
Le Renault Captur Rive Gauche se veut chic, il adopte un traitement noir brillant sur les logos avant et arrière, les lettrages, les grilles de calandre, les pare-chocs et les roues de 18 pouces en alliage nommées Pasadena. Le toit, l’antenne requin et les rétroviseurs se parent également de noir brillant. Il est disponible en 8 coloris : Blanc Nacré, Gris Highland, Gris Cassiopée, Noir Etoilé, Orange Atacama, Rouge Flamme, Bleu Iron et Bleu Marine Fumé. Il se présente comme élégant et avec du caractère.
Cette série spéciale se base sur la finition Intens, son équipement est donc repris de cette dernière en lui ajoutant le pack d’aide City avec la caméra de recul et l’aide au parking avant. De plus, le ciel de toit est noir sur cette édition comme sur la version RS-Line.
Il sera disponible à partir de 26 400€ et les livraisons ne tarderont pas. Pour les plus impatients, celles-ci pourront se faire à partir de mars 2022.
Le Renault Captur passe à la deuxième génération pour mieux affronter la concurrence. En effet celle-ci se renouvelle, comme les Peugeot 2008 et Nissan Juke, et se diversifie avec de nouveaux arrivants tel les Ford Puma et Skoda Kamiq. Nous avons parcouru près de 1000 km du Captur équipé de son moteur DCi 115 pour voir s’il était capable de garder sa place de leader.
Pour juger de ce tout nouveau Captur, nous avons pris la route depuis Paris jusqu’à la côte atlantique en Charente-Maritime. Mais avant d’arriver aux beaux paysages entourant La Rochelle, ou les îles de Ré et d’Oléron, il nous faut traverser les bouchons franciliens. Au moins cela nous permet d’observer l’habitacle dans lequel nous sommes confortablement installés. Après avoir trouvé sa position de conduite malgré des réglages manquant d’amplitude, on se retrouve assis dans des sièges à l’assise confortable et devant un volant à la jante épaisse, agréable à tenir en main. Derrière celui-ci se trouve un écran de 10 pouces remplaçant les compteurs. Ce dernier est lisible et paramétrable selon trois affichages changeant en fonction du mode de conduite choisi (Sport, Éco ou MySens). Il se trouve, en outre, être plus grand que celui de la Clio V limité à 7 pouces. Une différence surprenante, les deux véhicules étant construits sur la même base…
On retrouve devant nous la planche de bord bien connu de la citadine, néanmoins légèrement modifiée, notamment au niveau des aérateurs. Au centre se trouve la grande tablette de 9,3 » (optionnelle suivant les finitions) identique à la Clio. La commande vocale s’avère efficace pour lancer sa musique ou programmer un trajet via le GPS. Elle reste cependant encore trop lente par rapport à celle de nos smartphones qui peuvent être connectés via Android Auto ou Apple CarPlay. Le dessin général reste très classique, et l’on prend rapidement ses marques à bord. La qualité est au rendez-vous et en nette amélioration par rapport à la génération précédente.
Habitabilité suffisante
Le trajet autoroutier sans encombre nous amène aux portes de la Charente-Maritime, le Captur se montrant confortable sur ce type de parcours pour tous ses occupants, notamment grâce aux assises assez moelleuses sans que notre séant ne s’y enfonce exagérément. Au niveau de l’habitabilité, pas de gros changements par rapport à la génération précédente, malgré les 11 cm pris par ce nouveau Captur. Si l’espace aux jambes progresse légèrement, c’est uniquement grâce aux dossiers des sièges avant, plus creusés qu’auparavant. Le coffre ne profite pas beaucoup plus de cette accroissement avec un volume variant de 422 L à 536 L suivant la position de la banquette coulissant sur 16 cm. La boite à gant en tiroir est toujours de la partie, très pratique à utiliser si l’on est seul mais qui le devient moins si un passager se trouve assez avancé. Le tiroir tapant alors rapidement dans ses genoux lorsqu’il souhaite l’ouvrir (la boite à gant).
Le confort, c’est son fort
Après une pause du coté de La Rochelle, nous reprenons la route en direction de l’île d’Oléron où nous profiterons de l’absence de touristes pour admirer les nombreux marais salants en toute quiétude. Sur le trajet, nous passons par la D238 qui serpente entre les marais autour de Hiers-Brouage. Cette route nous permet de mettre en avant les qualités dynamiques de ce Captur, basé sur la même plateforme CMF-B que la Clio. Comme la citadine, Renault a privilégié un comportement neutre et rassurant pour plaire au plus grand nombre. Très sécurisant à conduire, le Captur ne dévie jamais de sa trajectoire avec un train avant qui s’inscrit facilement en courbe, tandis que l’arrière suit sans bouger d’un iota. La direction est assez directe, mais on l’aurait souhaitée un petit peu plus informative pour que le tableau soit parfait. Question confort, le Captur est un très bon élève : son amortissement travaille efficacement et efface la plupart des défauts de la chaussée. Cependant, attention avec les jantes de 18′‘ de série en finition Intense, elles engendrent quelques vibrations désagréables mais surtout elles occasionnent des remontés sèches sur les imperfections rencontrées à basse vitesse.
Sous le capot, nous bénéficions 1,5 Blue dCi en version 115, à savoir la déclinaison diesel la plus puissante disponible sur notre SUV (il existe aussi en 90 ch). Avec ses 260 Nm de couple, il est largement suffisant pour vous permettre de vous déplacer avec toute la famille à bord. Que ce soit sur l’autoroute ou sur les plus petites routes d’Oléron, ce quatre cylindres s’est montré bien élevé. Bruits et vibrations sont si bien maîtrisés qu’à allure stabilisée, il vous sera bien difficile de deviner qu’il carbure au mazout (tout le contraire du Skoda Kamiq récemment testé). Il n’y a guère que lors des fortes accélérations que vous pourrez l’entendre gronder, sans qu’il ne soit jamais envahissant. Il est si bien discipliné que lors de vos trajets autoroutiers, vous serez plus gênés par les bruits d’air qui se font malheureusement entendre dès 110 km/h.
La boite de vitesse automatique EDC se fait oublier et égrène ses sept rapports dans la douceur. Tournée vers l’économie, elle cherche à passer le rapport supérieur le plus rapidement possible et fait preuve d’une certaine lenteur lorsque l’on souhaite hausser le rythme. Mais ce n’est pas la vocation première de ce Captur, plus apte à choyer ses occupants qu’à les bousculer au premier virage. En revanche, l’absence de frein moteur est plus embêtant au quotidien. Lorsque l’on rétrograde en utilisant les palettes au volant (pour ralentir sans toucher au frein lors d’une descente de col de montagne ou à l’approche d’un rond point), cela n’a pas un grand effet. La voiture continue d’avancer sur son élan, sans résistance particulière… Et si vous êtes sur autoroute, ne comptez pas sur le régulateur pour contenir votre vitesse lors des fortes descentes. Celui ci se met à clignoter et il vous faut agir sur le frein pour vous maintenir à l’allure souhaitée. Gare aux radars placés aux bas de pentes !
Un style plus imposant
Après Oléron, nous décidons de remonter vers l’ile de Ré, où nous faisons une halte dans le port d’Ars en Ré. L’occasion parfaite pour prendre quelques photos et observer ce nouveau Captur. Contrairement au Peugeot 2008 qui a totalement chamboulé son style, le Captur II reste dans la continuité de son prédécesseur tout en adoptant des lignes plus marquées. A l’avant, les phares à la signature lumineuse en forme de C font leur apparition de même qu’un losange plus imposant au centre de la calandre et de nouvelles ouïes aux contours chromés sur le pare-chocs. Le profil garde des lignes tout en rondeurs, typique du style voulu par le designer Laurens Van Den Acker. Derrière en revanche, le changement est plus marqué. L’élément le plus visible sont les feux qui reprennent la forme de C. Si le haut de ces derniers est plus long que le bas, et vient mordre sur la hayon, la symétrie s’effectue par un pli de carrosserie donnant l’impression d’encadrer le logo et le nom du modèle, inscrit au centre de la malle de coffre. Cela a aussi pour effet de renforcer visuellement la largeur de la caisse, en augmentation de 2 cm par rapport au Captur I. Les ailes arrière sont aussi plus marquées pour accroître cet effet visuel. Comme son prédécesseur, la personnalisation n’est pas oubliée avec la possibilité d’opter pour une peinture bi-ton et 90 combinaisons possibles.
Cher diesel
Au final ce Renault Captur deuxième du nom s’est montré un compagnon idéal lors de notre escapade. Confortable, pratique et avec un diesel qui sait se montrer bien éduqué et peut porté sur la boisson : l’ordinateur de bord nous indiquait une consommation moyenne de 6,2 L / 100 km. Un très bon score à l’issue de notre parcours, effectué majoritairement sur l’autoroute tout en étant chargé. À vide et sur route nationale, il nous a même été possible de passer sous les 5,5 L / 100 km !.
Le losange a su faire évoluer son Captur et l’améliorer dans tout les domaines. Malheureusement, équipé de ce Blue dCi 115 et sa boite automatique double embrayage EDC en finition Intens, notre voiture d’essai ne coûtait pas moins de 28 500 €. Une somme importante, surtout comparé au même modèle mais disposant de l’excellent TCe 130 affiché 2 100 € de moins, à équipement équivalent. Bien que l’écart de consommation soit à l’avantage de notre motorisation diesel, cette différence de prix importante ne le réserve qu’aux gros rouleurs.
Vous n’avez pu y échapper. Depuis dimanche, Renault diffuse à la télévision des spots avec en guest Bob Sinclar. Le DJ français est accompagné du comédien Nicolas Carpentier, tête de gondole de la marque au losange depuis plusieurs saisons, et devient lui aussi ambassadeur de la « French Touch ».
Le plus important est à la fin
Les différentes vidéos ont été abondamment relayées sur les réseaux sociaux, les jeux de mots tirés par les cheveux et une fameuse danse à la fin faisant l’objet de moqueries, notamment de la part du Petit Journal de Canal +, qui a visiblement voulu faire un buzz facile en évitant de voir le second degré de ces pubs.
Certains s’interrogent plus simplement sur la présence de Bob Sinclar, personnalité qui parle aux jeunes, dans une campagne pour vendre des autos qui s’adressent à des gens plutôt âgés. Si les constructeurs parviennent à rajeunir leur image, ils n’arrivent à en faire de même avec la clientèle. Pour une simple et bonne raison : ce sont les plus âgés qui peuvent s’offrir des véhicules neufs !
Mais mon but n’est pas ici de faire une analyse marketing de la vedette retenue. Ce qui m’intéresse se situe à la fin de la publicité, lorsque l’élément le plus important est présenté : la ristourne. Et à ce niveau, il y a une grande première pour la Clio IV et le Captur : l’affichage d’une remise « directe ».
Jamais bon pour l’image
Autrement dit, il est annoncé que la Clio bénéficie d’une remise argus + 3.000 € et le Captur grimpe même à 2.500 €. C’est tout bonnement la première fois que cela arrive pour ces véhicules. Jusqu’à maintenant, Renault mettait en avant des petites sommes de mensualités en cas de location.
En concessions, cela faisait un moment que les vendeurs proposaient ces ristournes, désormais incontournables pour faire valider un bon de commande, surtout avec des véhicules à la concurrence forte. Mais Renault, en quête de rentabilité, avait toujours évité de l’annoncer publiquement au niveau national pour ne pas donner l’impression que les prix sont cassés, ce qui nuit à la valeur d’un modèle… et pousse les clients à en demander encore plus. Vous ne verrez jamais Audi faire de la sorte, même quand il faut déstocker des véhicules de masse (A1, A3) en fin de carrière, qui bénéficient quand même une fois en showroom d’un rabais.
Symbole du renouveau de la firme, Clio et Captur parvenaient jusqu’à maintenant à attirer les acheteurs sans donner l’impression d’être bradés. Mais au bout de respectivement trois et deux ans et demi de carrière, il faut désormais ce coup de pouce pour palier à l’inéluctable baisse de régime à partie de la mi-vie ! Cela reste pas mal, les Peugeot 308 et Citroën C4 Cactus avaient tenu six mois à peine.
La rumeur de l’arrivée d’une version RS pour le Renault Captur avait déjà surgi il y a un peu plus d’un an. Le site internet CarAdvice présent lors du dévoilement du nouveau chrono de la Megane RS 275 Trophy-R sur le Nürburgring est allé à la pêche aux informations à ce sujet…
La question est posée
Le succès du Captur ne faiblissant pas, chez Renault on réfléchit depuis maintenant quelques temps à élargir la gamme du petit crossover. Une des façon d’y arriver, ce serait d’y ajouter une version RS. Regis Fricotte, directeur commercial de Renault Sport, explique : « Nous étudions tout ce qui est possible d’étudier, nous veillons à ce que:. 1. ce soit possible; . 2 ce soit économiquement viable; 3. ce soit en ligne avec l’expertise de Renault Sport ».
Bientôt une version sportive du Renault Captur en concessions ?
Et c’est bien ce troisième point qui fait hésiter la marque au losange. En effet, comment positionner un Captur RS par rapport à la gamme RS actuelle composée de la Clio RS et de la Megane RS (voir notre essai) ? Ce Captur musclé doit-il être capable de faire tomber les chronos sur circuit, de crapahuter sur des sentiers en terre battue, de conserver un certain confort ?
Aussi puissant qu’une Clio RS ?
Si le Captur RS est commercialisé, il y a de très fortes chances que ce soit le 1,6 l turbo déjà présent sous le capot de la Clio RS (voir notre essai) qui soit utilisé. Bien que Nissan le propose en 200 ch avec son Juke Nismo, il se pourrait que Renault choisisse de le dégonfler légèrement (170 – 180 ch), afin de ne pas le positionner frontalement à la Clio RS qui sera toujours meilleure qu’un Captur à motorisation identique grâce à son centre de gravité situé plus bas entre autres. La boîte automatique à double embrayage EDC serait de la partie.
M. Fricotte en profite pour rappeler que l’objectif de Renault Sport n’est pas de mettre gros moteur comme le font BMW M et Mercedes AMG, c’est d’abord le meilleur compromis entre le châssis et la mécanique.
Et pour quel prix ?
Il est encore tôt pour s’avancer sur ce domaine, mais si l’on part dans l’optique d’un Captur RS (ou peut-être baptisé plus raisonnablement « GT » ?) avec 170 ch, le tarif de base pourrait se situer aux alentours de 23 000 €.
Le crossover urbain du losange vient déjà de franchir la barre des 100 000 exemplaires produits. Et celle des 200 000 devrait être vite atteinte.
Renault en est conscient, même si cela est toujours difficile de reconnaître un échec : il a raté son arrivée sur le segment des SUV compacts. Son Koleos est apparu trop tard, bien après les références de la catégorie, et il a souffert de son style trop banal. Pas question alors pour la marque au losange de répéter la même erreur chez les petits crossovers. En début d’année, le segment était très prometteur et comptait peu de représentants. Une si belle opportunité ne pouvait donc se rater.
100 000 exemplaires produits
La firme de Billancourt a mis les bouchées doubles pour donner naissance au plus vite au Captur, dérivé de la dernière génération de Clio. Une auto qui poussait vers la sortie le monospace Modus. Une stratégie qui a fait quelques malheureux (enfin surtout des retraités fidèles à la Modus) mais qui se révèle aujourd’hui fort payante !
On peut le dire, le Captur cartonne. Et ce succès fait grand bien à Renault, qui sort de plusieurs années compliquées. Les ventes sont plus que satisfaisantes. En France déjà. Depuis son lancement et jusqu’au 30 novembre, 33 391 Captur ont été immatriculés dans l’Hexagone. C’est 10 000 de plus que de Peugeot 2008. L’ancien leader du segment, le Nissan Juke, est aussi distancé (un peu plus de 18 000 unités).
Une hausse des cadences ?
La demande est aussi forte sur les autres marchés du Captur, proposé pour l’instant dans une cinquantaine de pays. Conséquence : l’usine espagnole vient déjà de produire le 100 000 ème exemplaire ! Ce modèle, blanc avec un toit noir, doté d’une motorisation 1.5 dCi de 90 ch couplée à la boîte robotisée EDC, est destiné à un client japonais !
Le succès de l’auto pousse Renault à réfléchir à une éventuelle réévaluation des cadences de production. Cette année, 120 000 autos seront fabriquées. A ce rythme, en année pleine, ce serait environ 130 000 Captur qui sortiraient des chaines. Mais le losange aimerait en produire en 2014 au moins 160 000. Pour l’instant, rien n’a été décidé.
Un carton en Corée du Sud
En tous cas, si le Captur s’arrache comme c’est le cas en Corée du Sud, il va falloir agir ! Le losange vient en effet de commercialiser l’engin sous sa marque locale Samsung Motors. Les 1000 premiers exemplaires de l’auto ont été mis en vente sur Internet le 20 novembre et se sont vendus… en 7 minutes ! Mieux, à ce jour, près de 5000 commandes ont déjà été passées, alors que les livraisons ne se feront pas avant le mois de mars.
Teasé avec une image et une vidéo, le Renault Captur avait suscité notre curiosité, la marque au losange allait se lancer sur le segment des petits crossovers urbains…
Sous cet angle le Captur, qui tire sa silhouette de la Clio IV, est équilibré esthétiquement parlant, cette garde au sol un peu plus haute lui va bien
Comme on pouvait s’y attendre, que ce soit de face, de profil ou vu de l’arrière, le design du Captur mesurant 4,12 m laisse bien apparaître les traits de la Clio 4 (qui fait 6 cm de moins). Une chose voulue par Renault et logique car c’est sur cette citadine que repose la plateforme du petit SUV. Par ailleurs, il sera produit depuis l’usine de Valladolid, en Espagne.
C’est de profil qu’il ressemble le plus à une Clio surélevée. Un image sans le coloris bitons serait bienvenue pour mieux se rendre compte de ses lignes
On remarque tout de même que ce dernier se dote de quelques artifices pour légitimer sa posture surélevée avec notamment des roues d’une taille au-dessus, un regard souligné par du chrome pour la calandre, des passages de roue recouvert de plastique noir, un planche de bord plus imposante pour l’intérieur…
Un soupçon de Ford Kuga pour le 3/4 arrière diront certains…
Il se différencie par un côté plus « fun ». Cela se caractérise par la couleur orange présente sur la carrosserie dans l’habitacle, le toit d’un autre coloris (assorti au rétroviseurs), …
Pour la partie intérieure on est très proche de celui de la Clio, à la différence qu’ici on a voulu un ensemble à l’allure plus robuste pour rappeler inconsciemment à l’acheteur le côté tout-terrain allant de paire avec l’aventure… Du marketing en somme !
Le constructeur n’a malheureusement pas encore diffusé les motorisations (qui devraient être proches de celles disponibles sur la Clio IV), ni les équipements/finitions/tarifs. Il faudra en tous cas compter sur beaucoup similitudes avec la citadine et un prix un peu relevé (en comparaison avec la concurrence) par conséquent.
La communication autour de la présentation officielle du Renault Captur commence aujourd’hui même ! Le constructeur a ainsi délivré une première image de l’avant de son petit SUV reposant sur la plateforme modulaire B accueillant également les Clio IV et Nissan Juke. Une façon de répondre à Peugeot qui dévoilait son concurrent direct il y a quelques jours, le 2008.
Le Renault Captur (projet J87) nous laisse apercevoir sa proue avec une calandre et des optiques très proches de la Clio 4
Ce sera donc un modèle de plus sur ce segment des faux 4×4 prévus pour rouler la plupart du temps en ville, un peu en-dehors et que par erreur sur les sentiers battus. D’ailleurs, le Captur sera un simple deux roues motrices, aucune transmission intégrale n’est prévue.
Renault nous donne rendez-vous vendredi 11 janvier 2013 à 10 h 15 pour découvrir son dernier modèle qui, si l’on en croit la vidéo de teasing et les employés qui en parlent, est exceptionnel, « whaou »…
Une affaire à suivre pour ce crossover que l’on retrouvera au salon de Genève en mars prochain aux côtés de la nouvelle R5, de la Twingo 3… et de l’Alpine ? C’est peut-être encore tôt pour la sportive, mais sait-on jamais…
Depuis plusieurs mois déjà, bon nombre de d’informations convergent pour annoncer la venue d’un crossover chez le constructeur au losange. Et ces rumeurs viennent de recevoir une pièce du puzzle avec la publication sur la toile d’images volées. Celles-ci présentent le futur Renault Capture (nom de projet : J89) sous la forme de dessins au trait. Les fichiers permettant d’illustrer la pose d’accessoires étaient en ligne sur le site de Renault lui-même !… Une belle bourde !
Sous cet angle, la ressemblance entre le Captur et la Clio IV est frappante
Voici donc un modèle qui manquait au sein de la gamme de la marque française, surtout lorsqu’on voit le succès que rencontre actuellement le segment des crossovers ! A côté de cela, la Modus qui a été lancée il y a quatre ans, en profiterait pour tirer sa révérence.
Les panneaux de porte sont quasi-identiques… tandis que la poupe devrait davantage se différencier
Sur les visuels, il est impossible de ne pas trouver des airs de Clio 4 à ce Captur tant les points de ressemblance sont nombreux. De profil, on croirait voir une Clio surélevée.
Reste à voir si ce scoop se vérifie, mais il y a de fortes chance pour que ce soit le cas. Une présentation officielle pourrait avoir lieu à l’occasion du prochain salon de Francfort, pour une commercialisation dans les mois qui suivent.
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