Sur un segment dominé par les françaises, la petite Rio se fait discrète. Il serait pourtant dommage de passer à côté d’elle, puisqu’elle a quelques arguments à faire valoir.
Mettons que vous ayez des besoins assez simples : vous faites pas mal de ville, mais pouvoir emprunter sereinement le réseau secondaire et l’autoroute est également important dans votre cahier des charges. Une berline compacte ? Trop gros. Ne vous reste qu’à vous tourner vers le segment B, et si la position de conduite surélevée ne vous plaît guère, ce sont les citadines qui auront votre faveur. Au milieu de la meute de 208, Clio et C3, il n’y a que peu de place pour la concurrence. On voit bien quelques Polo et Ibiza, mais la Kia Rio reste assez rare dans nos rues. Le style de la coréenne est pourtant réussi, surtout en finition GT Line ou GT Line Premium comme ici. L’extérieur est résolument agressif et les différents accents noirs contrastent joliment avec la peinture Rouge Grenadine (une option à 550 €). Contrairement à la Ceed, plus consensuelle, la Rio se démarque assez de la meute avec un design bien à elle, un critère de choix important sur ce segment.
On ne peut pas en dire autant de l’intérieur, assez banal. Si les ajustements sont tout à fait correcte, le choix des matériaux porte un peu préjudice à la citadine. En finition GT Line Premium, le fait que le plastique dur soit omniprésent est un peu dur à avaler, surtout face aux intérieur des nouvelles Clio et 208, bien plus qualitatifs. Rien d’indispensable ne manque à bord, mais ne vous attendez pas à être particulièrement choyé. Il n’y a par exemple pas de sellerie cuir (mais les sièges sont confortables), pas d’affichage tête haute ni de compteurs numériques. A sa décharge, la Rio a débarqué sur le marché en 2017, et les technologies embarquées évoluent à une telle vitesse qu’un modèle donné ne reste à la page que quelques mois avant que la concurrence ne fasse mieux. Les passagers arrière ont une place convenable, à condition que les occupants de l’avant ne reculent pas leurs sièges à fond. Dans ce cas, attention aux genoux !
Prestations routières correctes
Équipée du 3-cylindres turbo de 120 ch, la Rio fait preuve d’une belle polyvalence et peut sans problème s’aventurer hors des villes. Il faut toutefois prendre en compte que le couple limité de 172 nm impose d’anticiper les dépassements et les insertions dans la circulation sur voie rapide. Mon modèle d’essai était équipée de la boîte à double embrayage et 7 rapports DCT7, une unité très douce au quotidien bien que parfois un peu lente à réagir. Elle est très clairement paramétrée pour favoriser les consommations, ce qui implique des changements de vitesse très bas dans les tours. Il n’est pas rare de se retrouver en 5ème en ville ! Côté conso justement, la Rio n’est pas aussi sobre qu’espéré et j’ai relevé 7,6 l/100 km de moyenne sur un parcours de 1 300 km comprenant 70 % d’autoroute. En ville, comptez autour de 8 l/100 km en général, un peu moins quand la circulation est fluide. Sur route à vitesse stabilisée, la consommation pourra sans peine descendre sous les 7 l/100 km.
Plutôt bien suspendue, la Rio absorbe bien les aspérités mais reste ferme. Surtout, l’insonorisation de l’habitacle n’est pas optimale et l’on entend un peu trop la caisse endiguer les chocs gérés par les suspensions, tout comme les bruit d’air deviennent importants passé 110 km/h. Globalement, la Rio est une auto techniquement basique, mais bien conçue. Elle fait ce qu’on lui demande, possède un style sympa et elle se montre polyvalente. La proposition est correcte et conviendra à tous ceux qui veulent rouler différent, mais Kia devra sans soute se mette à la page niveau qualité perçue lors du restylage.
Lancement ultra important pour Peugeot, la nouvelle 208 frappe fort sur le segment B. La citadine revient avec un physique musclé et une version full électrique afin de plaire au plus grand nombre. Suffisant pour convaincre ?
Mais qu’elle est belle ! Découvrir la dernière création de la marque sochalienne ailleurs que dans un salon fait son petit effet. Toutes les personnes invités par Peugeot sur cette présentation dynamique au Portugal sont unanimes : la nouvelle 208 a une sacré gueule et il est impossible de rester indifférent à son style. L’avant reprend les crocs LED inaugurés sur la berline 508 tandis que la calandre comporte une multitude de petites barrettes horizontales qui font converger le regard vers le lion posant fièrement en son centre. Les finitions hautes reçoivent d’office des arches de roues peintes en noir, un détail de style dont je n’étais pas fan en photo, mais qui complète en réalité habilement la silhouette. Quand elles n’y sont pas, les roues semblent un peu perdu au milieu de la carrosserie.
L’arrière se veut pour sa part plus rond et un bandeau noir vient relier les feux à LED, comme sur les 3008, 5008 et 508. Notez que les phares optent pour un design à trois barres verticales quand ils sont à LED (finitions hautes), mais les halogènes des premières finitions s’intègrent moins bien avec les crocs LED. N’y voyez là rien de rédhibitoire et globalement, l’extérieur est réussi avec des proportions savamment étudiées.
Un habitacle à la page
L’intérieur de la 208 marque tout autant le pas que l’extérieur face à la génération précédente. La montée en gamme est clairement sensible et il ressort une impression de sérieux dès que l’on s’installe à bord. Les ajustement sont très bons (sauf au niveau de la jonction tableau de bord/portière), les matériaux flatteurs au toucher et les sièges bien dessinés sont confortables. Il n’y a guère que les contre-portes dont le plastique un peu grossier détonne avec le reste. J’ai aussi relevé une ergonomie perfectible au niveau de l’écran multimédia de 10 pouces (5 ou 7 pouces sur les finitions basses), dont les commandes déportées font appel à des touches sensitives peu pratiques. En outre, il est indispensable de passer par lui pour régler la climatisation, ce qui impose de quitter la route des yeux pour le faire. Le système est toutefois compatible Android Auto, Apple CarPlay et Mirror Link, tandis que la sono n’est pas mauvaise du tout, pour peu que l’on opte pour une source audio autre que la radio.
Peugeot introduit sur la 208 un combiné d’instrumentation i-Cockpit 3D, avec deux niveaux de lectures. Dans les faits c’est plutôt efficace, puisque le regard va naturellement lire l’information la plus proche des yeux (en général, la vitesse), avant de s’attarder sur celle en deuxième plan. Dommage que les animations de l’écran ne soient pas plus fluides quand on change de mode d’affichage. Les passagers arrière ne sont pas oubliés et disposent d’assez d’espace aux jambes et à la tête, tandis que la banquette est agréablement moelleuse. Avec 265 litres annoncés, le coffre est correct, sans plus.
Confortable, mais pas joueuse
Malgré son physique musclé, la nouvelle Peugeot se montre bien sage au volant. Moi qui m’attendais trouver un comportement efficace et joueur, j’avoue avoir été très surpris (et un poil déçu) de découvrir une auto très clairement axée confort. Les suspensions assez souples n’invitent pas à la conduite dynamique et l’inscription en virage se fait de manière assez mollassonne, avec des mouvements de caisse marqués. La 208 n’est pas pataude, mais elle s’apprécie plus en conduite coulée qu’à rythme enjoué. Reste que sur les routes défoncées du Portugal, les suspensions ont gommé plutôt efficacement les aspérités.
C’est exactement le même constat pour la boîte automatique EAT8, livrée d’office avec le 3-cylindres essence PureTech 130 ch. Elle gomme toutes les sensations alors que les performances intrinsèques du bloc ne sont pas mauvaises, tout comme elle se montre lente à régir, même en mode manuel avec les palettes au volant. Le bon compromis vient finalement du PureTech 100 ch avec la boîte manuelle à 6 rapports. Il donne l’impression d’être plus vif malgré ses 30 ch et 25 Nm de couple en moins, juste parce que l’on maîtrise mieux la façon dont la puissance est délivrée. Et pour les petits rouleurs, sachez que le modeste PureTech 75 ch est largement suffisant en urbain et péri-urbain ! Il y a seulement sur autoroute et pour les dépassements qu’il avoue ses limites, notamment à cause d’une boîte 5 qui impose au bloc de tourner à près de 4 000 trs/min à 130 km/h.
e-208 : la meilleur des 208 ?
Peugeot nous a aussi gentiment laissé un peu de temps pour tester l’e-208, version full électrique de la citadine. Je n’ai fait qu’une trentaine de kilomètre à son bord, mais elle se pose d’emblée comme la plus agréable des 208. La propulsion électrique offre des performances intéressantes (0 à 100 km/h en 8,1 s) et une douceur incomparable en ville. Une fois qu’on y a goûté, difficile de revenir en arrière pour des trajets urbains… Le silence de fonctionnement met par contre en exergue des bruits d’air assez présents au dessus de 80 km/h, un constat que j’ai également fait dans la 208. Peugeot annonce une autonomie de 340 km en cycle d’homologation WLTP, une valeur qui sera bien sûr différente si vous voulez profiter du punch du moteur électrique. Quoi qu’il en soit, je salue Peugeot pour avoir proposé une voiture électrique au design rigoureusement identique à celui de sa déclinaison thermique, à quelques détails près. Un choix que l’on retrouve aussi chez Kia et Hyundai par exemple. Le temps où les designers s’acharnaient à proposer des carrosseries farfelues et futuristes sous prétexte d’une motorisation alternative semble révolu, et c’est tant mieux. On peut enfin rouler différent, sans l’afficher de manière ostentatoire ! Preuve que Peugeot mise sur l’électrification, la finition la plus haute baptisée GT, qui dispose entre autres de très beaux sièges en Alcantara, n’est disponible que pour l’e-208. Les moteurs à combustion plafonnent pour leur part à GT-Line, déjà bien équipée.
Recommandable la 208 ?
Assurément ! Entre un design aguicheur, un intérieur rigoureux et une large palette de motorisation pour plaire à tous, elle en offre beaucoup. Revers de la médaille, il faut désormais composer avec un tarif plutôt salé, plus haut que la concurrence à finition et motorisation équivalente. Si le comportement routier est très sage aujourd’hui, une version sportive n’est pas à exclure dans le futur. Surtout qu’avec la griffe Peugeot Sport Engineered, l’on sait maintenant que Peugeot peut proposer des sportives hybride alléchantes. Au fil des génération la citadine de Peugeot a évolué, elle s’est même indubitablement embourgeoisée avec cette dernière itération, mais elle reste, malgré tout, un sacré numéro.
Merci aux potos Kwamé (Planete GT), JB (Le Billet Auto) et Nico (Road Rug Cars) pour l’aide sur les photos lors de cet essai.
Principaux équipements et tarifs de la nouvelle Peugeot 208
Dévoilée en en février dernier, la Peugeot 208 restylée n’a pas bouleversé son design. Cela étant, il est maintenant temps d’en savoir plus sur les équipements et tarifs de celle qui sera exposée dans les concessions du Lion à partir du 11 juin 2015.
Des équipements supplémentaires et de nouveaux moteurs
En plus d’un lifting extérieur discret comprenant une nouvelle calandre à « effet 3D » et un dessin revu pour les optiques, la Peugeot 208 phase 2 reçoit aussi quelques petites modifications à l’intérieur. Cela se caractérise essentiellement par un revêtement inédit pour la planche de bord, de nouveaux coloris et un nouvel éclairage d’ambiance. En outre, différents packs de personnalisation sont proposés. Une façon d’ajouter de la couleur à la petite citadine qui souffre peut-être de sa discrétion face à une Renault Clio plus exubérante (qui devrait à son tour subir prochainement une mise à jour).
Les commandes la « nouvelle » Peugeot 208 sont déjà ouvertes
Pour cette 208 restylée, l’aide au stationnement et le freinage d’urgence en ville sont de la partie
De nouvelles teintes ont été ajoutées (Ice Gray, Ice Silver, Orange Power, …)
Le client a l’embarras du choix, puisque huit finitions s’offrent à lui ! Il s’agit de l’Access, Like, Active et Allure. Les amateurs de sport se dirigeront naturellement vers les GT Line, GTi et GTi by Peugeot Sport (remplaçant la GTi 30th que nous avions essayée). La Féline reprenant tout de la GT Line avec une dotation encore plus fournie. En matière d’équipements, on note du changement à partir de la finition Active – les Access et Like ne bougeant pas d’un iota – qui se pare de projecteurs à LED. Juste au-dessus, l’Allure est la plus gâtée par ce restylage en recevant de sièges avant confort, des rétroviseurs se rabattant électroniquement, des vitres arrière électriques et le Mirror Screen permettant de déporter l’écran de son smartphone sur la console centrale. Cette technologie est également livrée de série sur les finition supérieures. A noter que, curieusement, la finition XY typée premium est temporairement indisponible au lancement.
La vieillissante boîte auto à 4 rapports par la nouvelle transmission automatique EAT6
Au chapitre mécanique, la 208 accueille des blocsde 68 ch à 120 ch compatibles à la norme anti-pollution Euro 6. En essence, le trois-cylindres 1,2 l PureTech 110 ch fait son apparition et en le 1,6 l HDi s’affiche maintenant en 75 ch et 100 ch.
La citadine du Lion débute à 12 600 €
Bien entendu, toutes ces évolutions ont un prix. La marque sochalienne reste raisonnable en augmentant ses tarifs de 50 à 600 € selon les versions.
Quelle déception ! Je ne sais pas vous, mais moi j’espérais plus de changements pour la 208. Je m’attendais à ce qu’elle adopte la nouvelle calandre Peugeot, plus fine et avec logo intégré. Il n’en est rien. Je crois d’ailleurs assister à un curieux retour en arrière : l’ouverture dans le bouclier n’a pas été rétrécie, c’est tout le contraire. Voilà qui me fait penser à l’époque des Peugeot à la bouche carnassière.
Le lifting est léger. A l’extérieur, seul le bouclier a été redessiné. Il intègre une nouvelle bouche à effet 3D.
Le lion reste sur le capot et, preuve qu’au final le constructeur français n’a pas beaucoup investi dans ce restylage, les optiques ont un contour inchangé. Elles gagnent tout de même un nouvel habillage bi-ton. Les antibrouillards sont placés dans de nouveaux éléments noirs intégrant une virgule chromée, comme sur la grande sœur 508. A l’arrière, seul le décor des feux a été revu, avec une signature lumineuse à trois griffes.
Un lifting light, d’autant plus étonnant que la 208 est à la peine. Si elle se vend bien, la Clio reste loin devant en France et en Europe. D’ailleurs, sur le Vieux Continent, pendant que toutes ses grandes rivales progressaient l’année dernière, la 208 reculait de 9 %.
Dans l’habitacle, pas grand chose à signaler. Ce n’est pas un problème : la planche de bord de l’auto reste séduisante et bien finie. Il devrait même y avoir des progrès à ce niveau avec un bandeau thermogainé au nouveau grain. Le concept du petit volant associé à une instrumentation haut perchée a été conservé. Niveau équipement, la 208 reçoit deux nouveautés : la caméra de recul et l’Active City Brake, un système de freinage automatique d’urgence en ville qui fonctionne jusqu’à 30 km/h (inauguré par la DS 3 l’année dernière).
Il y a davantage à dire du côté des moteurs, surtout avec les diesel. Toute l’offre gazole a été revue, avec l’arrivée du 1.6 BlueHDi. Celui-ci est désormais disponible en trois niveaux de puissance : 75, 100 et 120 ch. Le Stop and Start est livré d’office. La plus économique des 208 diesel consomme selon Peugeot 3 l/100 km en cycle mixte, soit des rejets de CO2 de 79 g/km, un record ! Du côté de l’essence, on retrouve les PureTech 1.0 68 ch et 1.2 82 ch. Ils sont rejoints par un 1.2 turbo de 110 ch, qui peut être associé à une boîte automatique 6 rapports.
Pas de nouveauté technique pour la GTi. Mais la version anniversaire « 30th », lancée sous forme de série spéciale l’année dernière (voir notre essai), rejoint durablement le catalogue sous l’appellation GTi by Peugeot Sport. Les caractéristiques sont inchangées : assiette abaissée, freins avant Brembo, différentiel à glissement limité Torsen, peinture noire et rouge avec la coupe franche…).
La gamme est complétée par une finition à l’aspect sportif, la GT Line, proposée en 3 et 5 portes avec le PureTech 120 ch et les BlueHDi 100 et 120 ch. La GT Line reçoit des attributs spécifiques à l’extérieur (calandre au marquage rouge, jantes 17 pouces diamantées, rétroviseurs noirs, canule échappement chromée…) et à l’intérieur (volant sport, pédalier aluminium, surpiqûres rouges…).
Souvenez-vous, nous l’avions essayée en avril dernier ! Nous avions alors trouvé la partenaire idéale pour les petites routes exigeantes de Bourgogne, avec un moteur performant, un châssis très efficace et un amortissement de qualité. Le bonheur ? Pas tout à fait… Il manquait à cette voiture ce petit grain de folie capable de déclencher un grand sourire à tout amateur de voiture sportive ! De qui parlons-nous ? De la Peugeot 208 GTi bien sûr !
En collaboration avec Peugeot Sport, la marque au lion a revu sa copie à l’occasion des 30 ans de sa culte héritière, la 205 GTi. Alors, plus épicée cette 208 GTi 30th ou simple coup marketing ?
Vous la trouvez toujours trop sage ?!
On a beaucoup reproché à la 208 GTi d’être trop sage, tant dynamiquement qu’esthétiquement… Il convient alors de rappeler que la 208 s’est simplement adaptée à son époque et que la 205 en son temps n’était pas non plus délurée ! Aussi, elle adoptait une allure de sportive discrète, sans négliger son niveau d’équipement. Avec cette 208 GTi 30th, Peugeot assume pleinement la sportivité !
Ainsi, tous les éléments chromés « chics » sont ici traités noir mat. Citons l’entourage de calandre, les enjoliveurs d’antibrouillards, les coques de rétroviseurs et l’entourage inférieur des vitres. En s’inspirant de sa délurée cousine DS 3 Racing (voir notre essai), les bas de caisse et élargisseurs d’aile perdent la couleur carrosserie de la GTi pour du noir mat également, et la lionne adopte apparemment la double sortie d’échappement de sa cousine.
Si l’on regarde plus précisément, on note que la voiture est bien plus assise sur la route avec des roues qui affirment leur présence… Pas de mystère, les voies sont élargies ! Notons que Peugeot a dû apposer des déflecteurs en plastique sur les passages de roues arrière, pour passer les normes ! La voiture adopte de superbes jantes noir mat 18’’ reprenant sur une marque rouge le nom du modèle, qui se retrouve aussi sur les inserts de custode, rappel de la 205 GTi. Impossible de manquer à l’avant les étriers de frein rouges Peugeot Sport de 323 mm de diamètre ! Il va y avoir du sport, impossible d’en douter désormais, non ?
Pour parachever le tout, Peugeot a osé sortir la « coupe franche » présentée sur les concepts Onyx, 308 R, Exalt et Quartz. Elle présente ici un noir mat texturé à l’avant et un rouge verni à l’arrière, en option à 1 100 €. On aura sinon le choix avec un Blanc Perle nacré ou un Rouge Rubi métallisé.
Maintien renforcé
Dans l’habitacle, là-encore, Peugeot semble être allé piocher du côté de la DS 3 Racing avec des baquets siglés Peugeot Sport très comparables, gages d’un meilleur maintien. Ils sont ici en alcantara, TEP et tissu noir et teintés de rouge.
Peugeot a sinon eu la bonne idée d’abandonner sur cette version le plutôt clinquant dégradé rouge et noir brillant des aérateurs et poignées intérieurs pour un noir brillant traversé d’une fine rayure rouge.
Nous retrouvons sinon une plaque témoin de la série limitée du modèle à côté du rétroviseur. L’habitacle est sinon toujours agréable, moderne par l’écran tactile et bien fini avec une qualité de matériaux honorable et des surpiqûres rouges du plus bel effet.
Plus efficace et joueuse, que rêver de mieux ?
Peugeot Sport s’est donc penché sur la 208 GTi : en découlent nombre de modifications, tant côté châssis, que côté moteur. L’assiette a été abaissée de 10 mm, les voies élargies de 22 mm à l’avant et de 16 mm à l’arrière. Le 1.6 THP a été mis à jour pour Euro 6 (il adopte le Stop&Start) et grimpe à 208 ch à 6 000 tr/min pour un couple maximal de 300 Nm à 3 000 tr/min (contre 200 ch et 275 Nm).
La petite dévergondée reprend aussi la boite manuelle à 6 rapports à l’étagement plus court et le différentiel à glissement limité (DGL) Torsen de la première création Peugeot-Peugeot Sport, la RCZ R (voir notre essai). Direction et amortissement ont également été raffermis. Voilà pour la théorie.
En pratique, Peugeot France a eu la brillante idée d’emmener des 208 GTi standard pour permettre la comparaison entre les deux versions. Nous embarquons alors pour quelques tours avec la GTi « chic » que nous connaissons bien.
Elle nous remontre alors ses caractéristiques bien connues : un moteur déjà très performant et coupleux, une direction douce mais informative, un bon châssis, et un train avant accrocheur capable d’une bonne motricité. Attention toutefois, quand on augmente le rythme sur la piste, chaque freinage dégressif déclenche très vite l’AFU (Assistance au Freinage d’Urgence) en allumant les feux de détresse, ce qui chatouille l’ABS. De plus, le train avant commence à céder au sous-virage et aux pertes de motricité, tandis que le train arrière refuse d’aider à tourner, même ESP déconnecté. Une bonne base donc, mais qui laisse un peu sur notre faim en attaque.
C’est donc impatients que nous embarquons dans la version « upgradée » GTi 30th ! Tout de suite, la sonorité de l’échappement donne l’ambiance quand la direction est clairement plus ferme !
On accélère progressivement la cadence, et premier étonnement : alors que la GTi standard élargissait doucement la trajectoire, celle-ci suit nos désirs avec précision, refusant en grande partie le sous-virage ! En entrée de virage, la combinaison train arrière raffermi et anti-dévers reculé rend la voiture bien plus agile de l’arrière-train, non sans nous surprendre au freinage (!), ce qui fait déjà tourner la voiture. Le frein se révèle être plus progressif et efficace (pédale plus ferme, disques avant de 323mm, étriers Brembo à 4 pistons fixes).
En sortie de virage, le DGL permet une excellente motricité et une bien meilleure directivité, en freinant la roue intérieure qui patine et redistribuant le couple sur la roue extérieure. La direction plus ferme et informative resserre encore le lien que l’on a avec la voiture. On exécute nos trajectoires au scalpel grâce aussi au choix de pneus Michelin Pilot Super Sport, avec quelques remontées de couple typiques d’un DGL Torsen, dispositif qui travaille ici beaucoup !
Côté moteur, le gain de couple plus que le gain de puissance et la boite plus courte, nous permettent de repartir bien plus vite des épingles, un régal ! On enchaîne alors les tours avec beaucoup de plaisir ! En action, le moteur se fait donc plus sonore, même si on aimerait entendre une voix plus mélodieuse.
Seul bémol à mon goût à ce cocktail bien plus épicé, la boite de vitesses. Si elle doit être très correcte au quotidien, elle manque d’un peu de précision sur la piste. Elle accroche souvent au passage de la 3ème notamment, dommage. Même si des progrès ont été effectués dans le groupe PSA, on n’a pas encore atteint la qualité des boîtes mécaniques du groupe VAG !
Pour finir la démonstration du talent des ingénieurs Peugeot et Peugeot Sport, Grégory Guilvert nous a offert de redoutables baptêmes sur la piste ! Il court en Blackpain Endurance Series et GT Tour sur Audi R8 LMS. Le pilote a également offert son expertise à Peugeot Sport pour les 208 T16 Pikes Peak rien que ça ! , RCZ R et 208 GTi 30th notamment sur la piste de Dreux, tiens donc… Difficile de croire qu’une « petite 208 strictement homologuée route » puisse avoir de telles vitesses de passage en courbe et une telle motricité ! Bluffant !
Vidéo de l’essai
Tour du propriétaire, roulage et baptême sur le circuit de Dreux !
Un anniversaire renaissance du sport dans la gamme Peugeot ?
Alors que la 208 GTi pouvait paraître trop bourgeoise, cette version GTi 30th remet le sport en avant ! Plus précise et joueuse, elle semble grimper tout en haut de la catégorie ! Suffisant pour titiller le concurrent au Losange ?! Sûrement ! La guerre serait-elle à nouveau déclarée ?!
En tout cas, cette belle journée était teintée de grands sourires, tant des essayeurs comblés que des équipes Peugeot et Peugeot Sport, fières de leur travail, et il y a de quoi !
La 208 GTi 30th devait être limitée à 500 exemplaires, le seuil a été relevé à 800 depuis l’accueil favorable du Mondial de l’Auto ! Il serait pourtant assez logique de voir cohabiter ces deux versions de 208 GTi dans la gamme. Nous verrons peut-être arriver toutes ces évolutions techniques sur une 208 R un peu plus puissante ?? Nous n’avons bien sûr pas pu dégoter plus d’informations, mais les grands sourires laissent à penser que le sport automobile est de retour chez Peugeot (et se retrouvera bientôt sur les 308 GT, GTi et R ?) ; ce n’est pas Carlos Tavares, passionné de sport auto, qui va contrer cela !!
Le Mondial de l’Automobile de Paris a ouvert ses portes depuis le week-end dernier et parmi les marques tricolores, c’est bien Peugeot qui propose le plus de nouveautés avec, entre autres, les 308 GT et Quartz Concept en première mondiale. Le lion en profite également pour mettre en avant sa plateforme « PEUGEOT News » lancée depuis le 25 septembre regroupant l’ensemble des actualités de la marque. Actuellement, on peut par exemple en apprendre davantage sur les hôtes et hôtesses qui seront présents sur le stand pendant les deux semaines de salon.
Peugeot Quartz Concept
Depuis le retour de Peugeot au Dakar, les véhicules surélevés se multiplient. Après le 2008 DKR, voici donc le concept-car Quartz ! Chaussé de jantes en 23 pouces, ce SUV coupé affiche un style très agressif en accord avec sa motorisation hybride de… 500 ch ! Il pourrait annoncer les lignes du futur 3008 selon les dires de certains…
Le principal reproche fait à la 208 GTi (voir notre essai) est son manque de piquant… Peugeot a donc saisi l’occasion du trentième anniversaire de la 205 GTi pour sortir une version plus radicale de sa bombinette : la 208 GTi 30th ! Au programme ? Des modifications esthétiques pour la rendre plus virile, des jantes 18 pouces (au lieu de 17), une nouvelle sortie d’échappement et surtout de réglages châssis inédits avec des voies élargies. En bonus, le moteur gagne 8 ch pour atteindre au total… 208 ch !
Nous vous en avions parlé à plusieurs reprises, voici enfin la 308 GT ! Proposée en berline et en break, la Sochalienne reçoit plusieurs modifications pour affuter son dynamisme déjà connu pour être au top de sa catégorie. Ainsi, le châssis est remanié, le freinage est amélioré et surtout deux nouveaux moteurs font leur apparition : le 1,6 l THP 205 ch et le 2,0 l BlueHDI 180 ch. Le prix de départ est situé légèrement au-dessus de 30 000 €.
En 1987, le film publicitaire de la Peugeot 205 GTi avait marqué les esprits avec son lot de cascades sans effets spéciaux. Trente ans après la sortie de la bombinette tricolore, la 208 GTi 30th retente le coup avec une vidéo qui donne le sourire !
Un spot déluré en hommage à la 205 GTi
Quelques secondes sont reprises à la pub de la 205 GTi se faisant larguer par parachute, puis la 208 GTi 30th entre en scène ! C’est dans un rythme trépidant que le petite sportive de 208 chevaux se fait poursuivre par un hélicoptère de combat lourdement armé. Emettant le bruit d’une voiture de rallye, la Peugeot esquive sur la glace les missiles de son ennemi.
Si bien évidemment la réalisation est entièrement en 3D, l’ensemble est pour le moins réussi. Certains diront que cela ne vaut pas l’original, d’autres diront que c’est une autre époque…
Jusqu’à présent monopolisé par la Clio RS, le segment des petites sportives tricolores s’est nettement enrichi avec l’apparition en 2011 de la DS3 Racing de Citroën et de la Peugeot 208 GTi en 2013, soit la même année que la quatrième génération de la Clio RS.
Ces trois petites bombinettes promettent toutes de procurer du plaisir à leur conducteur et pourtant chacune de ces trois Françaises a une personnalité différente et des choix techniques qui divergent. Au terme de cet essai comparatif, nous tenterons de mieux cerner le visage de ces autos affichant autour des 200 chevaux.
Entre tape-à-l’œil et discrétion
Pour séduire l’acheteur potentiel, nos trois concurrentes misent chacune sur un registre différent. Celle qui impressionne le plus est sans conteste la DS3 Racing Gold Mat avec sa peinture noire mate, ainsi que sa calandre, ses jantes de 18 pouces et son toit de couleur dorée. Ses feux de jour à LED en position verticale, différents inserts en carbone et une double sortie d’échappement située dans le diffuseur arrière assoient également son caractère bien trempé et son apparence se rapprochant du tuning. L’aspect chic n’est pas oublié avec des feux stop à effet 3D portant l’inscription « DS » sur les extrémités.
Dans cette livrée jaune Sirius, la Clio RS fait également tourner les regards. Sa calandre proéminente accueillant un losange de taille « XXL » et la lame F1 de couleur grise donnent le ton en dépit d’un capot très plat. De profil, le bas de caisse est très marqué par un renfoncement et les poignées de porte arrière dissimulées dans les montants donnent l’impression d’avoir un coupé sous les yeux. La poupe – sans doute la partie la plus réussie – affiche un esprit très racé avec des optiques horizontales légèrement inclinées vers le centre du hayon, un becquet de toit et surtout un magnifique diffuseur gris enveloppant les deux sorties d’échappement rectangulaires. Une vraie allure de pistarde !
Chez le lion, la 208 GTi joue la carte de la discrétion et encore davantage dans cette livraison Blanc Banquise. Pour se différencier des autres 208 moins puissantes, la GTi se pare d’une calandre dont la partie inférieure est peinte en rouge avec une grille d’aération parsemée de petites barrettes chromées et de blocs optiques spécifiques avec feux de jour et clignotants à LED. Des jantes de 17 pouces logées dans des passages de roue élargis, des jupes latérales, un becquet de toit, une sortie d’échappement trapézoïdale et quelques logos « GTi » disséminés sur la carrosserie complètent la panoplie. Sans doute la plus élégante de ce comparatif, mais aussi celle qui se remarquera le moins…
Une Clio RS moins à cheval sur la finition
A bord, la DS3 Racing continue d’en mettre plein les yeux avec deux beaux et imposants sièges baquets siglés de « Citroën Racing » au niveau de l’appuie-tête. Deuxième élément se remarquant immédiatement, la planche bord est de couleur « gold » avec sur la partie droite des inscriptions en hommage aux victoires de Sébastien Loeb. Dommage que le matériau plastique sonne creux. Le pédalier alu, le petit pommeau de vitesse et le volant trois branches, ainsi que la console centrale (ces deux derniers étant recouverts de carbone) viennent renforcer cette ambiance sportive.
En ce qui concerne la Clio RS, l’habitacle est bien moins cossu et luxueux. Ici, pas de chichis sur les plastiques utilisés : ils sont tous durs ! Pour revendiquer ses gènes de bombinette, Renault Sport lui a parsemé l’intérieur de multiples touches oranges sur le volant trois branches (point milieu et partie inférieure), le cerclage des aérateurs, les surpiqures, le levier de vitesse, les poignées de porte ou encore les tapis de sol… Le pédalier alu, les grandes palettes derrière le volant, les ceintures rouges et l’autocollant « Renault Sport » sur la planche de bord parachèvent le tout. Il est dommage de devoir se contenter simples sièges en tissu pas vraiment valorisants (cuir en option) quand la génération précédente proposait des baquets Reacro en option.
Tout comme à l’extérieur, Peugeot continue d’éviter de tomber dans l’exubérance pour l’intérieur de sa 208 GTi. L’ensemble des éléments composant le poste de conduite semble comme miniaturisé avec de petits compteurs pour le tableau de bord, un levier de vitesse raccourci et surtout un volant sport de taille réduite. Quelques inserts rouges sont présents ici et là comme sur les aérateurs centraux au-dessus de la console centrale en noir laqué et sur les sièges enveloppants faisant un clin d’œil à la mythique 205 GTi avec un motif similaire. L’ensemble jouit d’une bonne qualité de finition, le seul bémol étant le dégradé du noir au rouge peu heureux sur les aérateurs et les poignées de porte.
De la route à la piste
Au-delà des apparences, c’est bien derrière le volant que l’on attend au tournant ces trois petites citadines dévergondées. Voici notre ressenti après avoir crapahuté sur départementales et limé les pneus sur circuit !
Des sportives vivables au quotidien ?
Premier point déterminant pour apprécier au quotidien son auto, c’est la position de conduite. Sur nos trois modèles, elle est agréable. La Citroën a l’avantage de maintenir idéalement avec ses baquets, la Peugeot a un petit volant agréable à manier, mais qui peut aussi gêner la visibilité des compteurs. La Renault ne présente elle pas de point marquant en position de conduite. En outre, question ergonomie la Clio RS se distingue avec son système R-Link qui paraît comme bien plus simple que ceux de ses rivales PSA et présente en plus des fonctionnalités propres au R.S. Monitor afin d’en savoir plus sur la pression du turbo, le couple moteur, la température de certains éléments, etc… La 208 GTi déçoit quant à elle avec son écran tactile récent pas toujours réactif et trop peu intuitif. La DS3 Racing est dotée d’un écran couleur classique certes daté, mais moins compliqué à manipuler.
Ces trois Françaises ne rechignent pas à se plier à un usage urbain comme à parcourir de nombreux kilomètres. En ville, c’est la 208 GTi qui profite de la meilleure visibilité arrière, tandis que la Clio RS sera reposante avec sa boîte robotisée à double embrayage EDC dont le passage des rapports se font à peine sentir. La DS3 Racing aux commandes plus viriles et à l’amortissement plus ferme sera un peu moins confortable. Une fois sur le réseau secondaire, chacune de ces voitures donnent envie de se prendre pour un pilote. Leurs directions sont d’un bon niveau avec une mention spéciale pour la 208 GTi très précise, mais un tantinet trop légère, notamment à basse vitesse. La DS3 Racing profite d’un volant un peu plus ferme, mais un peu plus avare en informations et la Clio RS demande un peu plus de temps pour être apprivoisée à cause d’une direction un peu collante à basse vitesse.
Au chapitre moteur, les trois blocs sont des 1,6 l turbocompressés d’une puissance de 200 ch, mis à part pour les chevrons profitant de 2 chevaux supplémentaires. Très policé, le moteur 1,6 THP (275 Nm dès 1 700 tr/min) de la GTi déçoit un peu, malgré une explosion vers les 3 500 tours/min. On est un peu sur sa faim, bien que l’efficacité soit au rendez-vous. Dotée aussi du 1,6 THP (275 Nm dès 2 000 tr/min), la Racing reçoit un plus gros turbo. Ainsi, le tempérament plus musclé de la mécanique procure davantage de sensations derrière son volant en dépit d’une motricité perfectible. Enfin, pour la RS la boite robotisée à double embrayage rend plus difficile la comparaison pour l’allonge moteur, mais le moteur en provenance de chez Nissan délivre pleinement ses 200 ch (240 Nm dès 1 750 tr/min) et ne manque pas de souffle à tous les régimes. D’autre part, toutes les trois profitent d’une bonne insonorisation, si ce n’est que le bourdonnement de la 208 GTi à vitesse stabilisée pourra agacer.
Par ailleurs, problème récurrent des récents blocs downsizés (turbo + réduction de la cylindrée), la consommation de carburant peut varier du simple au double. Elle est ainsi de 6 – 7 l/100 km en roulant calmement, comme de 10 l de moyenne avec le pied plus lourd. Seule la Clio RS semble boire un brin de plus, mais son ordinateur de bord qui se montre farfelu sur ce point rend difficile le suivi de conso.
Plutôt efficace ou joueur ?
Si tous les possesseurs de véhicules survitaminés ne s’aventurent pas sur circuit – cependant, on vous le recommande à plus d’un titre ! –, c’est le lieu de prédilection d’une sportive ! Nous nous sommes donc rendus sur le tracé de la Ferté Gaucher (coordonnées en fin d’article), sur la section rapide de 2 km plus précisément, pour connaître un peu mieux nos trois « bolides »…
Premier constat sur la ligne droite, nos trois voitures accélèrent de manière comparable, bien que la 208 GTi soit légèrement en tête grâce à son poids moindre (1 160 kg). Dès que le rythme s’accélère et que les virages s’enchaînent, le train avant de la DS3 Racing se montre un peu brouillon au freinage et en entrée de virage, un problème que ne rencontrent pas les deux autres modèles du comparatif totalement rivés au sol avec un très bon grip en courbe pour la Clio. Néanmoins, les tours de circuit s’accumulant, on se prend à jouer de plus en plus du comportement de la Citroën qui, une fois l’ESP désactivé, ne se refuse pas de belles glisses du train arrière. Chez Renault, avec l’option châssis Cup (+ 600 €) la dérive est possible, un exercice sur lequel la Peugeot se montre moins douée. Le tempérament sous-vireur reste toutefois présent pour ces trois autos en dépit d’un caractère plus fun…
La boîte de vitesse de la 208 GTi est plus facile à mener et tolérante que la DS3 Racing à la boîte un peu accrocheuse et à l’embrayage très court permettant toutefois de moins perdre de temps au passage d’un rapport. La Clio RS et sa boîte auto EDC fonctionnent assez bien, mais l’électronique se montre de temps à autre débordée par les événements. La DS possède l’étagement le plus long, ce qui se révèle handicapant sur la piste.
Lors de nos différents tests, le freinage de nos bombinettes a bien résisté. Toutes les trois offrent du mordant, en particulier pour la DS3 Racing et la Clio RS. Au terme de cette journée sur piste, la consommation moyenne de carburant s’est élevée autour des 14 à 16 l/100 km.
Vidéo de l’essai comparatif
Après une brève présentation extérieure et intérieure, embarquez pour plusieurs tours de circuit à bord des Citroën DS3 Racing, Renault Clio et Peugeot 208 GTi !
Les performances en chiffres
Trêve de discours, laissons parler les chiffres !
Modèle
Citroën DS3 Racing
Peugeot 208 GTi
Renault Clio RS
Fiche technique constructeur
Moteur
4-cyl en ligne 1 598 cm3 turbo
4-cyl en ligne 1 598 cm3 turbo
4-cyl en ligne 1 618 cm3 turbo
Puissance maxi
202 ch à 6 000 tr/min
200 ch à 5 800 tr/min
200 ch à 6 000 tr/min
Couple maxi
275 Nm de 2 000 à 4 500 tr/min
275 Nm de 1 700 à 4 500 tr/min
240 Nm de 1 750 à 5 600 tr/min
Pneus
215/40/18
205/45/17
205/40/18
Freins
AV : Disques ventilés 323 mm étriers fixes 4 pistons
AR : Disques pleins 249 mm étriers flottants 4 pistons
AV : Disques ventilés 302 mm étriers flottants mono piston
AR : Disques pleins 249 mm étriers fixes mono piston
AV : Disques ventilés 320 mm étriers flottants mono piston
AR : Disques pleins 260 mm étriers flottants mono piston
Dimensions
L : 3,96 m / l : 1,72 m / h : 1,44 m
L : 3,96 m / l : 1,74 m / h : 1,46 m
L : 4,09 m / l : 1,73 m / h : 1,43 m
Empattement
2,45 m
2,54 m
2,59 m
Voies AV/AR
1,47 m/1,47 m
1,48 m/1,49 m
1,50 m/1,50 m
Poids
1 165 kg
1 160 kg
1 204 kg
Poids/puissance
5,83 kg/ch
5,80 kg/ch
6,02 kg/ch
Consommation
Cycle mixte : 6,4 l aux 100 km
Cycle mixte : 5,9 l aux 100 km
Cycle mixte : 6,3 l aux 100 km
CO2
149 g
139 g
144 g
Performances annoncées
Vitesse maxi
228 km/h
230 km/h
230 km/h
400 m DA
14,7 s
15,0 s
14,6 s
1 000 m DA
26,5 s
26,9 s
27,1 s
0 à 100 km/h
6,5 s
6,8 s
6,7 s
80 à 120 km/h
4,0 s
4,2 s
4,2 s
130 à 0 km/h
65,2 m
64,3 m
61,0 m
A prendre avec des pincettes tout de même, les valeurs officielles étant souvent légèrement optimistes…
« Après avoir eu le volant des trois voitures, si la Clio R.S. se veut ludique avec sa boîte auto et la Peugeot très docile, c’est finalement la DS3 Racing – certes, très tape-à-l’œil – qui m’a le plus séduit avec son comportement viril et sa sonorité travaillée. En tant qu’amateur d’autos brutes de décoffrage, c’est donc la plus radicale des trois qui m’a donné le plus de plaisir derrière son volant que ce soit au quotidien sur route ou à l’attaque sur piste. Seul son prix très élevé me ferait réfléchir… »
« Entre une DS3 Racing combinant un sacré look, un certain caractère que le train avant ne digère pas toujours et un tarif épicé, et une Clio IV R.S. performante et efficace mais trop « virtuelle », la 208 GTI présente un bon compromis. Très à l’aise au quotidien, elle est scotchée à la route et relance fort quand on augmente le rythme. Toutefois, pour plus de sensations, la Ford Fiesta ST semblerait plus indiquée… »
« Comme j’utiliserais une petite sportive comme voiture de tout les jours, j’opterais pour la Renault Clio IV RS. Ces voitures sont des sportives, mais doivent avant tout rester polyvalentes et sur ce point, c’est la Clio IV RS qui s’en sort le mieux. Sa boite auto est douce au quotidien et soulage énormément lors des embouteillages très présents en région parisienne ! Cependant, la mauvaise présentation de son intérieur pourrait me refroidir en comparaison de ses autres concurrentes mieux finies.
La 208 GTI propose une présentation trop discrète et la DS3 Racing un tarif très élevé. Elles me conviennent moins. »
Trois citadines de 200 ch répondant à tous les profils d’acheteur… ou presque
Au terme de cet essai comparatif à la fois sur route et sur circuit, nous avons pu constater que finalement chacune de ces petites sportives possède un caractère allant plutôt de paire avec leur plastique. Ainsi, la Citroën DS3 Racing, très exubérante, assure le spectacle sur la piste ; la Renault Clio RS, faisant allusion au monde de la course, possède bien ces gènes de pistarde une fois les quatre pneus sur piste, tandis que la Peugeot 208 GTi, plus discrète, ne fait pas de fioritures, mais se montre redoutablement efficace face au chrono.
Si nous devions mettre un profil type d’acheteur sur chacune de ces autos, nous conseillerons la 208 GTi (25 000 €) pour celui à la recherche d’un bon compromis entre confort, efficacité et prix. La Clio RS (25 490 €) a l’avantage d’être disponible en cinq portes. Elle gagne donc en polyvalence grâce à ses deux ouvrants supplémentaires, ses équipements nombreux, mais aussi à sa boîte auto et ses différents modes de conduite, tout en ne faisait pas exploser la note nonobstant une finition en retrait. Enfin, la DS3 Racing Gold Mat (32 490 €) séduira les amateurs de conduite virile avec son caractère moteur plus marqué et agréablement souligné par l’échappement. Malheureusement, sa présentation extérieure et intérieure faisant appel à des pièces en carbone se paie chère, puisqu’elle est vendue à peu près 7 000 € de plus que ses concurrentes.
Voilà trente ans que la griffe « GTi » est apparue chez Peugeot avec 205 GTi. Pour fêter dignement cet anniversaire, le lion a levé le voile sur la nouvelle 208 GTi 30th à l’occasion du Festival de Goodwood qui se déroule en Angleterre.
Enfin de la gueule !
Le reproche qui est régulièrement fait à la Peugeot 208 GTi (voir notre essai) est d’avoir une allure trop sage se différenciant pas assez des 208 moins puissantes. Avec cette version 30ème anniversaire, la critique n’est plus possible, puisque la marque sochalienne a sérieusement virilisé son modèle ! Jugez plutôt…
La Peugeot 208 GTi à l’allure timide, c’est terminé ! Cette 208 GTi 30th a maintenant une vraie gueule !
Dans le détail, on note une peinture bicolore avec les trois-quarts de la voiture en noir mat et la partie arrière en rouge faisant penser à la 308 R. Les chromes présents jusqu’alors sur la calandre, le cerclage des antibrouillards, la ligne de caisse, les coques de rétroviseurs, … disparaissent. Les jantes 17 pouces cèdent leur place à de nouvelles roues inédites de 18 pouces accueillant des étriers de frein rouges. A l’arrière, la sortie d’échappement troque sa forme trapézoïdale pour deux classiques tubes circulaires collant mieux avec l’esprit davantage dévergondé de la lionne. On espère qu’au passage la sonorité sera plus réussie.
Pour ceux que cette teinte rebuterait, les Blanc Perle Nacré et Rouge Ruby seront également disponibles
Malheureusement, du côté de l’habitacle, pour le moment encore aucune image n’est disponible. On sait simplement que des baquets en alcantara avec surpiqûres rouges seront de la partie et qu’une plaque numérotée sera apposée sur le ciel de toit. Reste à savoir si Peugeot fera le même coup que Citroën avec la DS3 Racing (voir notre essai) qui devait elle-aussi être vendue à un nombre limité d’exemplaires…
Une version plus radicale…
La bonne surprise, c’est que les changements ne se limitent pas à la carrosserie. En effet, les équipes de Peugeot Sport se sont attardées sur la 208 GTi 30th pour la rendre encore plus efficace. Pour cela, la préparation du châssis a été améliorée avec notamment une assiette diminuée de 10 mm, des voies élargies de 22 mm à l’avant et de 16 mm à l’arrière (soit respectivement 1 502 mm et 1 503 mm) et une géométrie des trains redéfinie. Des pneus Michelin Pilot Super Sport en 205/40 ZR 18 seront montés sur les jantes plus larges de 0,5 pouce.
Le tempérament du correcteur de trajectoire (ESP) a été revu, tandis que les freins à disque avant de 302 mm cèdent leurs étriers à mono piston flottant pour des disques de 323 mm de diamètre et 28 mm d’épaisseur avec étriers Brembo fixes à quatre pistons. La suspension et la direction ont été modifiés. De quoi faire monter la température des gommes plus rapidement et accroître les sensations à son volant !
… mais aussi plus puissante et écolo
En sus de ces réglages et améliorations, la 208 30th gagne un moteur avec quelques chevaux supplémentaires et du couple !… Les ingénieurs se sont « amusés » à atteindre les 208 ch du 1,6 l THP (contre 200 ch auparavant) en référence au patronyme de la sportive. Le couple moteur progresse de 275 Nm à 300 Nm, soit un gain de 25 Nm. Ce moteur turbo essence en profite également pour passer à la norme anti-pollution Euro VI et adopter un stop & start, ce qui lui permet de ne rejeter plus que 125 g de CO2/km au lieu de 139 g à l’origine. Le malus écologique passe donc de 150 à 0 euros.
Grâce à un différentiel à glissement limité Torsen et à une boîte manuelle à 6 rapports à l’étagement spécifique tous deux partagés avec le coupé RCZ R (voir notre essai), la virulente 208 GTi 30th passe le 0 à 100 km/h en seulement 6,5 s (– 0,3 s) et le 1 000 m départ arrêté en 26,5 s (– 0,4 s). De quoi donner des idées à sa rivale la Renault Clio RS (voir notre essai) pour l’instant à 200 ch, à moins qu’une version Gordini soit prévue…
Commercialisation cette année
Pour contempler la Française, il faudra patienter jusqu’au Mondial de Paris se tenant du 4 au 19 octobre. La Peugeot 208 GTi de 208 chevaux n’a pas encore communiqué son prix – une inflation de 3 000 à 4 000 € est plausible, soit 28 000 à 29 000 € –, mais sa date de sortie sera fixée pour le courant du mois de novembre prochain.
GTI, ou «Grand Tourisme Injection ». Trois lettres assurément mythiques, lancées par la Volkswagen Golf du même nom en 1976. Les ingrédients ? Légèreté, simplicité, plaisir de conduite et polyvalence. Une recette réinterprétée avec brio par Peugeot en 1984 sur son « Sacré Numéro » de 205. Après un retour en demi-teinte sur la 308 en 2010, les trois lettres sont revenues sur la 208 en 2013.
Elle se veut alors la digne héritière de la 205, deux modèles qui ont eu la mission de redresser une marque en détresse. Après l’essai de Vincent au Col de Vence, Abcmoteur a eu envie de redécouvrir la petite bombinette du Lion, notamment au quotidien. Alors, mérite-t-elle de porter ce blason ?
Une cote de popularité au sommet
Un oncle nostalgique de sa 205 GTi, un propriétaire de parking souterrain, un distributeur Peugeot, vous connaissez forcément quelqu’un qui a côtoyé un jour ou l’autre le mythe GTi à la française. Ici, GTi ne rime pas avec clinquant, cette 208 un peu spéciale ne veut pas se la jouer vulgaire.
Vous retrouverez alors le logo – modernisé – joliment mis en scène sur les montants de custode arrière, pour mieux rappeler son ancêtre. On la distinguera aussi par une calandre à damiers chromés et lame inférieure rouge , de superbes optiques à guide de lumière, clignotants et feux de jours à Leds, des jantes 17’ – ici bicolores –, des étriers de frein rouges, un discret aileron et une jupe arrière noire qui accueille une double sortie d’échappement trapézoïdale.
Les bas de caisse et élargisseurs d’ailes finissent alors de sculpter la 208 avec ses superbes renflements de caisse traduisant l’allègement (3 portes uniquement). Ceux qui trouvent la 208 trop discrète seront comblés, mais les amateurs de « bling-bling » iront voir ailleurs. Une bonne dose d’élégance saupoudrée de quelques notes de sportivité, l’équipe Abcmoteur est séduite !
En rouge et noir…
Non, nous n’irons pas plus loin dans les paroles de la bien connue chanson de Jeanne Mas… Seulement, en ouvrant la porte de la voiture, vous constaterez le mariage constant de ces deux couleurs. D’un goût un peu limite sur les enjoliveurs de poignées de porte et d’aérateurs centraux en dégradé, les sièges tissu-cuir bénéficient pleinement de cette union.
Le rouge « GTi » se retrouve aussi dans l’entourage des compteurs, sur le volant et la boite de vitesses, et comble du chic, sur les ceintures et les surpiqûres parcourant planche de bord et sièges.
Les sièges, ici chauffants, offrent un bon maintien
Une fois installé au volant, nous retrouvons le concept « i-cockpit » cher à la marque depuis quelques années. Compteurs placés en hauteur, petit volant ici siglé GTi, à jante épaisse en cuir pleine fleur et méplat, cette architecture de conduite a ses adeptes et ses détracteurs… Dans mon cas, j’ai l’habitude de conduire assis bas et le volant assez bas également : aucun problème de vision des compteurs.
A l’arrière, l’espace réservé aux occupants est correct, même si la garde au toit peut être un peu juste sur cette version 3 portes
Avec ses 285 L, le coffre est dans la moyenne haute de la catégorie
Un intérieur bien dessiné, rehaussé par le pédalier en alu, et où trône l’écran tactile – nous sommes bien en 2014. Se côtoient des matériaux de qualité honorable (cuir, aluminium, TEP sur la planche de bord) : une ambiance « sport-chic » qui s’accorde alors à l’impression que donnait le design extérieur du véhicule. La voiture semble alors complète et cohérente. Qu’en est-t-il au volant ?
30 ans après, la descendante a-t-elle toujours l’esprit GTI au volant ?
Un coup de clé et le quatre-cylindres 1.6 THP 200 se réveille d’une agréable note grave. Vous avez alors la confirmation d’être au volant d’une 208 pas banale.
Dès les premiers tours de roues, « l’i-cockpit » fait merveille : ce petit volant est alors très souple en manœuvres, semble peu démultiplié et donne une réelle sensation d’agilité, idéale en ville. La boite mécanique dont l’esthétique levier est agréable à prendre en main se révèle pour le coup un peu accrocheuse, alors qu’elle révèle un bon guidage, des débattements assez courts et des verrouillages francs, dommage !
En conditions urbaines, le moteur est doux comme un agneau, reprend avec beaucoup de souplesse dès le ralenti tandis que l’embrayage est de bonne composition – ce qui est un grand progrès chez PSA, où la notion de progressivité était inexistante… Tout juste nous donne-t-il quelques à-coups au lâcher de pied dans les bouchons.
Nous nous retrouvons finalement avec une voiture assez confortable, très agile et maniable, en somme peut-être déjà trop aseptisée pour une GTi ? Tout juste l’entourage rouge des compteurs vous fait de l’œil, la sonorité moteur se fait un peu plus présente qu’à l’accoutumée – ouvrez les fenêtres et tendez l’oreille vers l’échappement aux bas régimes – et la suspension un peu ferme nous indiquent en filigrane le tempérament de l’engin.
Dynamique et agile, la 208 GTI plante ses griffes dans le bitume
Aux premiers virages rencontrés, notre petite bombinette retrouve avec bonheur son terrain de jeu favori. Le moteur, discret jusque-là, fait preuve d’un souffle étonnant à mi-régime (0 à 100 km/h en 6,8 s). Il n’est alors pas trop linéaire et présente plusieurs « paliers de réveil » : à 1 800 tr/min (couple maximum de 275 Nm à 1 700 tr/min), à 2 800 tr/min et à 3 800 tr/min où il respire pleinement, s’essoufflant gentiment à 6 000 tr/min (puissance maximum de 200 ch atteinte à 5 800 tr/min). Finalement, le tempérament moteur se rapproche alors discrètement d’un diesel… On cherche alors davantage le couple que la puissance, un sacré avantage en usage courant, mais qui peut-être frustrant lorsque l’on veut jouer avec les hauts-régimes et la zone rouge à 6 500 tr/min. Une remarque typique de cette récente génération de moteurs essence downsizés (association turbo-cylindrée moindre). Les « youngtimers » pourront remercier la chasse au CO2 et la réduction de la consommation !
Bon, un moteur c’est bien, un châssis c’est mieux ! Or, nous sommes chez Peugeot, le grand spécialiste… Autant dire que le châssis répond au doigt et à l’œil ; regardez la « corde » du virage, d’un léger angle de ce petit volant, la voiture répond sans délai, en parfaite précision du geste. Un bonheur. Ainsi, une fois la ville derrière nous, la direction se raffermit idéalement et ne présente aucune zone morte au niveau du point milieu. De par le siège et le volant, vous faites vraiment corps avec la voiture et ressentez tous les défauts de la route, ce qui inspire une grande sérénité de conduite. Son train avant est d’une précision chirurgicale, gage d’excellents grip et motricité – même sous la pluie – et s’associe à un train arrière très stable.
La voiture se veut alors agile et efficace, mais pas joueuse comme l’était son ancêtre (si vous avez une 205 GTi à présenter à l’équipe Abcmoteur, n’hésitez pas !). Les limites du châssis ne seront pas détectables sur route ouverte… Une stabilité rassurante sur les petites routes à relief de Bourgogne avalées à bon rythme – le train arrière se révélant moyennement suspendu à haute vitesse, et devenant un peu « flou », défaut partagé par les 208 et 308 classiques. Le freinage se veut lui parfait : il présente un très bon mordant, un bon ressenti à la pédale et une endurance qui n’aura pas été prise en défaut.
Connectée, certes…
Après la conduite active, laissons-nous emmener tranquillement sur autoroute… Le moment idéal pour analyser l’infotainment de l’auto ! En premier lieu, le système tactile SMEG ne bénéficie hélas pas des raccourcis des 308 et C4 Picasso : dommage, il est quelque peu fouillis ; et des opérations simples comme appareiller son téléphone en Bluetooth se révèlent compliquées ! De même, la connexion en USB n’est pas irréprochable, de nombreuses coupures interviennent et nous avons eu deux bugs du système en cinq jours ! Comme un iPhone ? Oui, le bonheur des nouvelles technologies…
Le GPS est pour sa part simple et efficace et le rappel des instructions de navigation sur l’ordinateur de bord entre les compteurs est séduisant et pratique au quotidien.
Le système audio de série présente une qualité sonore acceptable, sans plus. Notons tout de même la géniale fonction de répartition sonore « conducteur seul » : les six haut-parleurs travailleront alors de concert pour vous améliorer sensiblement votre écoute. N’hésitez cependant pas à vous offrir le système Hi-Fi JBL pour 410 €. Notons enfin la possibilité « Black Panel » empruntée à Citroën permettant de varier l’intensité lumineuse de tous les affichages de bord jusqu’à ne garder uniquement les compteurs, utile sur autoroute de nuit. Les feux de croisement révèlent alors une efficacité moyenne, alors que les feux de route sont puissants. Petit agacement du quotidien : seule la vitre conducteur a une remontée séquentielle, vous devrez restez appuyé pour la vitre passager. Une économie de bout de chandelle…
Dans GTi, il y a Grand Tourisme.
Sur ce long ruban autoroutier, la voiture est un véritable « rail » ; l’absence, citée plus haut, de zone morte dans la direction se fait apprécier. Les 200 ch associés à une boite très bien étagée (3 100 tr/min à 130) permettent bien sûr des reprises expéditives. Tout juste pourra-t-on reprocher un bourdonnement de l’échappement trop présent à faible accélération constante, notamment lorsque le régulateur de vitesse cherche à maintenir la vitesse dans une côte autoroutière. Ici, le moteur n’a pas à forcer son talent et pourtant il est presque aussi bruyant que si ses ressources étaient pleinement utilisées. Dommage pour une voiture qui se veut – aussi – polyvalente. Des bruits de roulement se font aussi un peu trop entendre, signe d’une insonorisation mise à mal par la réduction de poids (1 160 kg pour la 208 GTi) appliquée à la gamme 208 : les versions diesel sont les premières à en souffrir !
Parlons-en de cette sonorité moteur. Elle est donc trop présente en faible accélération mais pas assez en pleine accélération ! Le moteur n’a en tout cas rien de mélodieux, ce qui est bien dommage vu la sonorité agréable du THP d’origine de 125 (sur la 308 jusqu’à il y a peu) ou 155 ch. Ici, le moteur semble avoir été rendu « bruyant » pour se rapprocher de l’image GTi et rendre la voiture plus vivante ? Dommage (bis) que Peugeot ait alors le « THP boosté » le moins mélodieux du groupe… Il est associé sur les Citroën DS5 et Peugeot RCZ à un synthétiseur de bruit Sound System qui marche à merveille, mais la 208 n’avait pas assez de place dans le compartiment moteur pour l’installer. La cousine DS3 Racing bénéficie alors d’un réel travail sur l’échappement qui vit et respire en s’inspirant des Mini Cooper S/JCW ! (NB : même base moteur en 175 et 218 ch). Peugeot a également réussi à rendre sportive la sonorité de leur nouveau 3 cylindres e-THP avec le Driver Sport Pack sur la 308, ils en sont donc capables ! Ici, le moteur délivre ses plus belles notes graves entre… 1 000 et 2 000 tr/min… comme pour faire remarquer à vos amis que vous roulez dans une « vraie GTI » lorsque vous manœuvrez sur un parking ! Nous nous consolerons finalement lorsque, en pleine accélération, moteur et échappement chaud, nous entendons le léger bruit de sangsue du turbo et la soupape de décharge du turbo au lever de pied.
Parlons consommation : nous avons pu descendre jusqu’à 6,1 l/100 km en consommation mixte (ville/autoroute) et conduite coulée, pour grimper à 13 l/100 km en conduite active sur petites routes. Une consommation mixte globale de 8 l/100 km sans trop se priver des 200 ch a été constatée. La voiture est homologuée pour 5,8 l en consommation mixte.
Une GTi ancrée dans son époque
Cette 208 GTI se situe alors comme la plus homogène des petites GTI. Elle garde ainsi un certain caractère (moteur vivant, boite mécanique agréable, excellent châssis) pour un confort satisfaisant, un bon compromis « sport-chic » et une consommation globalement raisonnable.
Qui aurait cru il y a 30 ans (anniversaire de la 205 GTI cette année) consommer 6 l/100 km avec un moteur essence de 200 chevaux ?! Le progrès se situe là, au détriment de la joie de vivre du comportement de la 205. La 208 est alors bien ancrée dans son époque, une époque moins folle, où radars, bonus-malus et sécurité routière font le haut de l’affiche. Un excellent « package » « Origine France Garantie », vendu 25 000 € (+ 500 € de malus).
Commercialisée depuis mars 2012, la Peugeot 208 (voir notre essai) se vend bien, tout comme ses différentes variantes (la sportive GTI (voir notre essai) et le crossover 2008). La marque ne compte donc pas s’arrêter en si bon chemin. D’après le site internet Caradisiac, une version cabriolet est bien en train d’être développée pour une mise sur le marché prochaine.
Une capote en toile
Après des 206 CC et 207 CC avec toit en dur, Peugeot va une nouvelle fois retourner vers les fondamentaux en dotant sa future 208 CC d’un toit en toile tout comme l’était la 205 cabriolet. Ce choix présente de nombreux atouts. La conception est plus simple et moins coûteuse, l’embonpoint de l’auto sur la balance est beaucoup moins élevé et la ligne du modèle est sauvegardée sans avoir une poupe trop lourde. Cela a aussi l’avantage de moins gréver l’habitabilité aux places arrière et le volume de coffre.
En version découvrable, la Peugeot 208 augmente encore son capital de séduction
Par ailleurs, avec les progrès actuel, ce type d’architecture est nettement plus rigide que pouvait être les découvrables par le passé. On sait également que la 208 cab’ bénéficiera d’une capote motorisée et que l’on pourra l’actionner depuis l’extérieur de la voiture à l’aide de la télécommande.
Bientôt une 208 GTI cheveux au vent !
Si l’on savait déjà que ce serait un toit souple qui allait être retenu pour une déclinaison cabriolet de la 208, la surprise vient du fait que la version GTI affichant 200 chevaux va en outre en bénéficier !
Seul modèle sur le segment des petits cabriolets – la Nissan Micra et Opel Tigra cab ayant été arrêtées –, la 208 CC devrait trouver facilement ses acquéreurs
Ainsi, le constructeur proposera une palettes de motorisations assez large. En diesel, le client aura le choix entre le 1,6 l e-HDi 92 et 115 ch, tandis qu’en essence le choix sera composé du 1,2 l e-VTi 82 ch, du 1,6 VTi 120 ch, du 1,6 l THP 155 et 200 ch attendu avec un 0 à 100 km/h légèrement inférieur ou égal à 7 s.
Commercialisation et prix de la lionne
Ce coupé-cabriolet 2+2 places d’environ 4 mètres de long devrait se montrer au salon de Francfort au mois de septembre 2015 pour une date de sortie annoncée avant 2016. Du côté des tarifs, le prix de base démarrerait aux alentours de 19 000 euros.
Ce n’est pas une rumeur : l’information a été officialisée par le patron de la marque. Mais il n’a rien dit sur la technique !
Peugeot est définitivement réconcilié avec les modèles sportifs. Après avoir passé de longues années sans un vrai véhicule musclé dans sa gamme, la firme au lion a commercialisé en 2013 deux produits orientés performances : la 208 GTI et la RCZ R. Et bonne nouvelle, la firme de Sochaux ne va pas s’arrêter en si bon chemin. Les GTI et R vont se multiplier dans les mois à venir. Logique : quand les bons moteurs existent, il est rentable de les utiliser au maximum.
Et si Peugeot osait les 270 ch ?
Lors du dernier Salon de Francfort, Peugeot nous a mis l’eau à la bouche avec la 308 R. Ce n’était qu’un concept, mais il n’y a aucun doute : une version de série va arriver en 2014. Et une autre R est d’ores et déjà annoncée ! La 208 va aussi avoir le droit à sa variante bodybuildée.
L’information a été confirmée par le patron de la marque en personne, Maxime Picat, lors d’une interview donnée au site Web « Automotive News ». L’homme n’a pas souhaité en dire plus en revanche sur la date de présentation… et surtout sur la technique.
Le mystère reste donc entier sur ce qui va se cacher sous le capot de cette petite bombe. Peugeot osera t-il monter le nouveau 1.6 THP de 270 ch ? Si oui, la 208 deviendrait alors la citadine la plus puissante du marché, devant l’A1 Quattro et ses 256 ch. Mais reste à savoir si le train avant de l’auto peut encaisser le couple de 330 Nm.
Bientôt le match avec la Clio Gordini
La solution la plus probable reste l’utilisation d’une version plus musclée du 1.6 litre de la GTI, qui développe pour l’instant 200 ch. La puissance pourrait être relevée vers 230 ch. Autre inconnue : le différentiel à glissement limité Torsen de la RCZ R sera t-il aussi repris ?
Cette 208 R pourrait rendre hommage à la victoire de Sébastien Loeb à la course de côte de Pikes Peak. Le pilote alsacien avait explosé en juin dernier le record de la montée au volant d’une version très spéciale de l’auto. En tout cas, la Peugeot sait déjà qu’elle aura une rivale de choix en face d’elle : Renault développe actuellement une version plus épicée de la Clio RS, qui devrait reprendre l’appellation Gordini.
Pour cette année 2013, les petites sportives d’entrée de gamme (aux alentours des 25 000 €) sont de légion comme en témoignent les sorties des Peugeot 208 GTI (200 ch, 24 700 €), Renault Clio 4 RS (200 ch, 25 190 €), Ford Fiesta ST (197 ch avec l’overboost, 23 700 €) et le Nissan Juke Nismo (200 ch, 26 500 €) un peu plus atypique.
La Ford Fiesta ST fait parler la poudre sur le circuit de l’Ouest Parisien
La Peugeot 208 GTI adepte de la glisse !
Laquelle est la plus performante au DA (départ arrêté), sur circuit, la plus agile et la plus amusante à conduire ? La réponse à laquelle on peut adhérer ou non se trouve dans la vidéo d’Automoto ci-dessous :
Voici la future Peugeot 208 radar mobile dans sa finition la plus basse (Access). Cela permet de la reconnaître avec quelques indices clés en plus des éléments caractéristiques aux voitures radar (voir images ci-dessous)
En effet, la rentrée 2013 sera l’occasion d’introduire à nouveau (ce sera la troisième vague, la dernière datait de juin) des voitures équipées d’un radar mobile embarqué. Elles s’ajouteront donc aux 46 qui sont déjà en service. L’objectif est d’en avoir 100 d’ici la fin de l’année, ce qui en ferait 54 nouvelles sur les routes… et notamment dans le Gard (30) qui devrait en recevoir deux. Le premier circulera sur la N106 entre Nîmes et Alès et le second principalement sur l’A9.
Vue 3/4 avant de ce nouveau modèle de voiture radar. Des peintures banales et discrètes seront utilisées (blanc, noir, bleu foncé, gris, beige, …)
La petite nouveauté, c’est que ces autos pourront flasher dans les deux sens de circulation, alors qu’aujourd’hui elles ne peuvent que prendre les conducteurs les dépassant par la gauche. Pour prendre par devant et par derrière, les Gendarmes et Policiers ne pouvaient le faire qu’en étant à l’arrêt sur le bas-côté de la route jusqu’à présent.
La 208 radar devrait utilisée uniquement en cinq-portes
L’autre scoop, c’est que les radars Gatso Millia ne seront plus uniquement à bord de Renault Megane III 5 portes, mais aussi dans des Peugeot 208 comme on peut les voir sur les photos de cet article ! Le jeu de piste se corse encore un peu…
Trente ans après celle qui sauva la firme au lion d’un drame annoncé, Peugeot réitère aujourd’hui en ranimant la flamme « GTi ».
Sera-t-elle à la hauteur de LA légende ?
C’est ce que nous allons tenter de découvrir lors de cet essai.
Une grande dame était là pour nous accueillir, issue du Musée Peugeot de Sochaux !
Dans le hall de l’hôtel, la petite dernière nous attend dans son écrin de lumière.
Mais tout d’abord penchons nous sur le cas XY.
La version XY, pour demoiselles chics ou métrosexuels assumés.
L’occasion était également de présenter la version XY, destinée à une clientèle plutôt urbaine-chic, dans un lieu ad-hoc, un club huppé situé sur la Promenade des Anglais !
Pour le côté chic et luxe, la XY tient bien son rôle. Une finition exclusive, des coloris inédits et une pléthore d’équipements, sont les arguments mis en avant sur cette gamme, destinée à une clientèle plutôt urbaine et fashion, à majorité féminine. Mais les hommes modernes apprécieront. Le 1.6, ici développant tout de même 155ch et 260 Nm de couple, est amplement suffisant pour emporter les seulement 1 090 kg de l’ensemble.
La XY séduira sans nul doute le plus grand nombre des citadins qui veulent se démarquer, de par ses couleurs ultra-modernes, ses équipements flatteurs et son style contemporain.
La finition exemplaire de cette XY se veut véritablement l’alter-ego de la GTi, en version « classe ».
6 coloris au choix (5 sur le marché français), la calandre mêle chrome et noir glossy, le lettrage prend une teinte féminine, les jantes Mercure 17″ bi-tons, l’intérieur s’habille de tissu en adéquation avec l’idée générale, les compteurs s’entourent de filet violet, la planche de bord se couvre de cuir surpiqué, le tout apportant un charme raffiné.
A noter, que comme la GTi, la XY sera seulement disponible en carrosserie 3 portes.
L’intérieur de la XY, plus cossu que la GTi, soigne ses passagers.
Sur l’asphalte, elle respire la sécurité, offrant un comportement digne de ce nom.
Ne serait-elle pas en définitive une version GTi au féminin ? Tout du moins dans sa version 155ch.
Admirez ce “Purple Night” à la peinture pailletée du meilleur effet. Il fera certainement fureur sur la Côte d’Azur.
Configurable à souhait, la XY, tout comme la GTi, dispose d’un logiciel dédié en ligne sur le site Peugeot. A vous de jouer et créez la vôtre !
Fiche technique (version essayée)
Performance
Moteur 4 cylindres transversal 2 ACT à chaîne 1 598 cm3
Puissance max. : 156 ch. (115 kW) à 6 000 tr/min
Couple max : 260 Nm à 1 400 tr/min
Accélération : 0-100 km/h 7,3 sec.
1 000m DA : 28.2 sec.
Vitesse max. : 215 Km/h
Boite manuelle 6 rapports – MC6 B
Dimensions
Long. 3 962 mm
Larg. 2 004 mm (rétros dépliés)
Haut. 1 460 mm
Poids en ordre de marche (pleins faits de tous les fluides) : 1 090 kg
Cx : 0,34
Réservoir : 50 litres.
Consommation : Autoroute : 4,5 l/100km – Urbaine : 7,9 l/100km – Mixte : 5,8/100km
Pneumatiques : 205/45 R17
La GTi exacerbe les fondamentaux.
Après un rapide briefing matinal, nous apportant nombres d’informations à savoir, données techniques et découverte du parcours, nous frétillons d’impatience à l’idée de rejoindre le parking bien garni.
Le maitre de cérémonie nous présentant la vedette du jour, ainsi que le parcours de premier choix que nous allons emprunter à son volant, avec une surprise à la clé !
A la première approche, visuellement l’effet est là, bien que plus discrète que son aïeule. Extérieurement, la calandre, à effet damier, est soulignée d’une fine lèvre rouge, le fond de lettrage se colore, le sigle GTi également. Des bas de caisse habillent l’ensemble et un aileron discret prend place en haut du hayon, le tout rehaussé sur des jantes 17″, sont les signes extérieurs de puissance.
Des touches de chrome terminent l’ensemble, apportant un côté plus clinquant que sportif. On s’éloigne du prestigieux label.
Avec l’accastillage spécifique GTi, la lionne semble prête à bondir ! Ici dans le Col de Vence au petit matin, à l’heure où l’aurore darde ses rayons d’argent à travers les écharpes de brume.
Sur le papier, l’évolution continue. Par rapport à la 207 RC, la GTi se raccourcit de 7cm et les voies sont élargies (+10 mm), adoptant ainsi des tours d’ailes accentuées, pour une posture plus râblée, gagne 90 kg et 25 ch pour un rapport poids/puissance plus avantageux, + 35 Nm de couple, indéniablement les qualités sont plus dynamiques encore. Les perfs s’en ressentent : Le 0 à 100 est donné pour 6,8 sec, soit 1 de moins que sa devancière, le 1 000m DA en 26,9 (-1,6 sec) et une V max de 230 km/h.
La calandre à effet damier et le lettrage coloré en rouge participe à rendre la face avant plus sportive. A l’arrière, l’aileron massif donne le ton.
Les optiques avants spécifiques participent à la signature du nouveau style Peugeot. A gauche la GTi, à droite la XY. Notez le petit damier dans l’angle supérieur.
Les feux arrière, désormais typiques avec leurs 3 griffes, restent quant à eux inchangés.
A l’intérieur, l’ambiance s’est embourgeoisé. On est loin de l’esprit spartiate de la 205 en son temps, sportive pure et dure. Le compteur entouré d’un fin liseré lumineux, les touches de rouge ci et là sont bien présentes et dans l’air du temps, les poignées de portes et le tableau de bord présentent un dégradé de rouge fantaisie, le pommeau est serti d’incrustations rouge, le volant comprend un repère milieu, un insert GTi et même le fond des « trous-trous » du cuir sont eux aussi colorés (!). Les sièges enveloppants bi-tons, bi-matières, au confort satisfaisant, arbore quant à eux, un filet en surpiqure qui court tout du long.
L’ambiance est bien moins timide que l’aspect extérieur. Après tout, c’est ici que le pilote passe le plus clair de son temps.
L’intérieur n’est pas des plus sportifs et quasi identique aux versions “classiques”, si ce n’est les touches de couleur et le trio pédalier/pommeau/volant spécifiques.
La position de conduite est très bonne et permet d’appréhender un long voyage dans un confort certain. Le levier de vitesse tombe bien sous la main et son toucher agréable. Le maniement général est précis et rassurant.
Le bloc d’instrumentation, cerné d’un rai lumineux, fait quant à lui son effet !
Installons nous à bord. Le contact est mis. 3, 2, 1… Vroum ! Le 1.6 thp 200 vrombit, le son est feutré et trop contenu, la sonorité étouffée. Ah on est bien loin du ronronnement caractéristique du 1600 XU des années 80 !
Nous partons à l’assaut du Col de Vence, route très appréciée et bien connue des pilotes amateurs du coin.
Rencontre au sommet au sortir du Col de Vence… Un étalon circonspect face à un troupeau de 200 canassons.
Les premiers tours de roues se montrent agréables et l’amortissement, bien que ferme (en partie grâce aux tiges d’amortisseurs 2mm plus épaisses et aux ressorts 20% plus durs) filtre très bien les imperfections de la chaussée. Tout est là, question de compromis. La firme sochalienne l’a voulu ainsi, une sportive au confort contemporain.
Un petite pause s’impose pour pouvoir laisser refroidir les mécaniques. Ici, dans sa livrée “Bleu Virtuel”, surplombant le village perché de Gréolières.
Le châssis s’annonce réactif et agile, la direction précise, avec une DA électrique spécifique et le freinage efficace, les étriers mono-piston (57 mm) pinçant des disques Galfer de 302 mm.
Prenant cette fois la pose devant le Château de Hautes Gréolières. En Gris Shark et Noir Perla Nera, équipées des jantes Carbone.
Le moteur dit « Prince », développé en étroite collaboration entre PSA et BMW, vient d’être élu Moteur International de l’Année 2013 dans la catégorie 1 400/1 800 ! Il s’agit très précisément du 1 600 THP 200 ch qui équipe notre modèle, connu aussi sous le nom de code, plus barbare, de EP6 CDTX.
Côté technique, il est suralimenté par un turbo « twin-scroll », équipé d’une admission directe bien sûr, des 2 arbres à cames à calage variable et d’une inédite loi de levée de soupapes d’admission variable également, en continu !
Toutes ces avancées, permettent d’établir une consommation mixte, revendiquée par Peugeot, à seulement 5,9 l/100 et des rejets en Co2 de seulement 139 gr !
On est là aussi, très loin de son aïeule avec son collecteur d’admission caractéristique, reconnaissable entre 1 000 ! Ici on a 200 ch, faut que ça se sache. (sic)
Le comportement routier se veut rassurant et équilibré, car les ingénieurs l’ont travaillé pour être le plus neutre possible. Néanmoins, on est loin de la sportivité qui a fait la renommée de son ascendante. Le politiquement correct a-t-il encore frappé ?
La montée en puissance exige l’implantation d’un aileron destiné à canaliser les flux d’air et apporter appui sur le train arrière.
Le train arrière (rigidifié et élargi de 20 mm) est peu joueur, l’auto rivée au sol. Il faut la pousser dans ses derniers retranchements pour un peu retrouver les sensations de la 205 et enrouler les virages serrés dans un ballet majestueux du popotin. L’ESP est quant à lui déconnectable. Ouf !
Enrouler les épingles fait partie de ses compétences sur son terrain de jeu favori. Avec l’aide du “câble” pourquoi pas ? Sûrement !
Ceci dit, elle est beaucoup moins sectaire que la « 05 » et permet un usage quotidien sans aucun soucis, de part son maniement et du fait des consommations relativement contenues grâce aux technologies actuelles.
Cependant, lorsque le rythme s’accélère, il vaut mieux prendre une carte fidélité chez le pompiste du coin, car, promis, vous ne viendrez plus chez lui par hasard et le service à café* tant désiré par « Maman » sera à vous en quelques semaines seulement. * Certainement, seuls les plus de 25 ans comprendront.
A la période de l’essai, les températures n’étaient pas bien élevées et la neige encore présente par endroits. Néanmoins, cela a permis de tester l’accroche des Michelin Pilot Exalto 2 sur le mouillé. Ça tient !
Peugeot a fait les choses en grand pour cet essai, nous permettant de découvrir et d’exploiter tout le potentiel de la nouvelle lionne enragée, sur les premiers kilomètres d’une des spéciales mythiques du Monte-Carlo notamment, le Col de Bleine, fermé pour l’occasion. De plus, Gilles Panizzi himself, nous honora de sa présence pour un baptême de haut niveau.
Nous voici au départ de la spéciale du Col de Bleine, en exclusivité ! Notez le toit vitré qui apporte luminosité au sein de l’habitacle.
Le moteur tourne au ralenti, chacun notre tour nous patientons, prêts à lâcher la bride des 200 bourrins qui montent en température sous le capot. Au signal de l’homme en jaune… BANZAÏ !!!
Peugeot a-t-il atteint le point de non-retour et joue son va-tout avec cette version sportive, pour sauver les meubles d’une crise compliquée et voir en un avenir moins sombre ?
En résumé, Peugeot nous a concocté une auto polyvalente, aux suspensions fermes mais confortables, sûre et joueuse si on sait l’utiliser, convaincante et efficace, mais manque de saveur. A l’appellation « GTi » on s’attend à un plat épicé, au goût exotique, qui pétille, ici on reste un peu sur notre faim en terme de piment.
Ici toutes les couleurs disponibles sont représentées.
En exclusivité, nous avons le privilège de vous présenter un des tous nouveaux personnages de la série française « Section de Recherche », fraichement installée à Nice pour la saison 8, et qui paraitra sur nos écrans à partir de mars 2014.
En effet, dorénavant le lieutenant effectuera ses déplacements à bord de cette Peugeot 208 GTi. Notez l’insigne “gendarmerie” sur le pare-soleil passager.
Le nouveau bolide de l’équipe se pare forcément d’un gyrophare bleu.
C’est sous les feux de la rampe qu’elle commence, en parallèle, une carrière cinématographique.
La course de Loeb vue de l’intérieur ! Il prend jusqu’à 241 km/h compteur au rupteur en 6ème…
Dans cette vidéo de 9 min 10, on peut voir et apprendre beaucoup de choses de ce moment court, mais très intense. Tout d’abord, le film permet de se rendre compte du tracé. Avec ses 156 virages et ses 1 436 m de dénivelé (départ à 2 865 m et arrivée à 4 301 m), il demande une très grande concentration.
Monstrueux !…
Par ailleurs, les différentes prises de vue (vue intérieure, vue depuis le capot, vue dégagée, vue depuis la roue avant droite, …) et le rythme cardiaque qui est affiché par moment permettent de s’immerger quelques instants dans la peau du pilote qui s’élance vers les nuages…
Sur votre cher blog Abcmoteur, un certain nombre d’informations sur la course de côte de Pikes Peak ont été livrées comme le résumé de la course de Loeb et la caméra embarquée de son exploit, mais il manquait une belle sélection de photos pour se remémorer et graver cet événement pour le pilote français qui se remet de ses émotions.
L’arrivée de la 208 qui fait tomber le record de la course sous les 9 minutes !
Sébastien Loeb, toujours aussi proche des personnes qu’il côtoie
Demanderait-on des conseils de pilotage à Loeb ?
8 min et 13 secondes très intenses pour l’alsacien
Sébastien Loeb et son rival néo-zélandais Rhys Millen
Hyundai Genesis VS Peugeot 208 T16 Pikes Peak
Espérons que l’année prochaine le rendez-vous soit le même pour Peugeot Sport et Sébastien Loeb ! Il nous réservera sans doute d’autres d’autres surprises d’ici-là comme en WTCC ?…
Alors que le Tour de France peut être visionné en HD et sous tous les angles, la couverture live de Pikes Peak 2013 assurée par Red Bull a déçu les fans du genre (à cause de conflits de droits d’image avec Peugeot Sport). Une vue lointaine d’hélicoptère où l’on voit la Peugeot 208 T16 de Loeb se faufiler entre les arbres, ce n’est pas admissible en 2013 ! Heureusement, le magazine Option Auto diffuse ce jour les premières images vidéo dignes de ce nom :
Le lion a rugit aux Etats-Unis ce week-end ! Alors que la dernière victoire de Peugeot à la célèbre course de côte Pikes Peak remontait à 1989, le constructeur français et le talentueux Sébastien Loeb ont réalisé un nouvel exploit !
Le Français Sébastien Loeb sur sa Peugeot 208 T16 et victorieux au Pikes Peak 2013
Qui ne soupçonnait pas Loeb et Peugeot Sport d’affoler le chrono pour cette 91ème édition de Pikes Peak International Hill Climb située comme toujours dans le Colorado ? Mais de là à battre le record qui appartenait depuis un an au Néo-Zélandais Rhys Millen avec 1 min 30 d’avance, c’est tout simplement énorme !
La lionne et son pilote sur le départ
Loeb a dû affronter, en plus des conditions extrêmes, la pluie et la neige
L’équipage tricolore termine donc cette montée vers les nuages en 8 min 13 s 878 (contre 9 min 46 sec 164) dans la catégorie Unlimited (aucune contrainte réglementaire) avec une Peugeot 208 T16 de 875 ch pour 875 kg permettant d’atteindre le 0 à 100 kmh en… 1,8 seconde !! La vitesse moyenne sur le parcours, qui débuta à 17 h 30 heure française, s’élève à 140,771 km/h.
Quelques 8 minutes et un peu moins de 20 km plus tard, la lignée d’arrivée est franchie !
Voici la vidéo de la remarquable performance de Loeb qui a « eu de bonnes sensations » (on veut bien le croire !) et qui « étai[t] à la limite presque partout » selon ses propos :
Comme écrit dans un précédent article, cette 208 sera utilisé pour le Pikes Peak, une course de côte située au Colorado, aux États-Unis, dans la catégorie « Unlimited » pour les véhicules développant plus de 1000ch.
Peugeot est encore discret sur les caractéristiques du moteur de la voiture, mais nous pouvons vous dire que la carrosserie est presque entièrement faite de fibre de carbone, qu’elle disposera d’un énorme aileron à l’avant, comme à l’arrière, que son moteur sera central, avec 4 roues motrices.
L’arrière de la Peugeot 208 T16 avec son imposant aileron arrière et ses ailes élargies.
Sébastien Loeb conduira cette 208 T16 dans un siège baquet en fibre de carbone, un harnais à 8 points, positionné au centre de l’habitacle, comme une McLaren F1, ainsi qu’un arceau de sécurité complet.
L’intérieur de la voiture, composé d’un siège unique en fibre de carbone a positionnement central.
Le programme 2013 pour la 208 T16 pour le Pikes Peak :
• 25 juin (5 h 30 – 8 h 30) : séance d’essais officielle
• 26 juin (5 h 30 – 9 h 00) : séance d’essais officielle.
• 27 juin (5 h 30 – 9 h 00) : séance d’essais officielle.
• 28 juin (5 h 30 – 9 h 00) : séance d’essais officielle.
• 30 juin (8 h 00) : début de la course.
Un technicien de Peugeot Sport travaillant sur la 208 T16
Après les 206 CC et 207 CC avec un toit en dur qui ont popularisé les petits coupés cabriolets, Peugeot est en réflexion sur la future 208 CC. Sera-t-elle dotée d’un toit en dur comme les deux modèles la précédant ou d’une capote en toile ?
Capote ou toit rigide ?
La question se pose. En effet, avec une capote en toile la marque au lion pourrait profiter de plusieurs avantages comme un poids plus contenu, une meilleure habitabilité aux places arrière et un volume de coffre plus important.
La capote souple de la Peugeot 208 CC devrait lui permettre d’alléger sa ligne. Réponse au Mondial de l’auto de Paris en 2014 !
Seulement, on imagine que ce choix serait assez rude pour les fidèles du genre. Surtout lorsqu’on est urbain, une capote en toile semble plus difficile à entretenir et moins sécurisante…
Lancement dans trois ans
Par ailleurs, d’après les informations qui circulent, la Peugeot 208 cabriolet mesurerait 4,05 m de long en reprenant la base de la 208 trois portes. Sa date de sortie devrait intervenir en 2015, une commercialisation en 2014 serait possible uniquement si le constructeur met les bouchées doubles tout en sachant que la prise de décision de produire l’auto interviendra en 2013.
Côté tarifs, il faut s’attendre à un prix du neuf pour la 208 CC démarrant aux alentours de 19 000 €.
Voilà maintenant quatre mois que la Peugeot 208 est sur le marché, il serait donc bon de faire le point sur sa performance commerciale étant donné que de nombreux essais ont pu permettre aux potentiels acheteurs de se décider.
La récente Peugeot 208 semble prendre le chemin de la réussite avec un certain succès en France, mais rencontre un peu plus de difficultés à l’étranger
En tête des ventes françaises, la petite citadine au lion peut redonner le sourire à PSA qui ne traverse pas une bonne passe. La 208 a enregistré plus de 42 500 commandes et elle s’arroge la première place pour les véhicules vendus aux particuliers pour le mois de juillet 2012 (la 2ème place en tant que VP).
Au niveau mondial, on obtient un total de 72 200 exemplaires, et tous les pays ne l’ont pas encore en concession. C’est sans compter sur l’offre moteur essence qui s’est enrichie des 3 cylindres 1.2l VTi 82 ch (EB2) et 4 cylindres 1.6l THP 155 ch (EP6CDT). Pour le moment, la 208 est en tête des diesel depuis juin.
Pour rappel, Peugeot a annoncé un objectif de 265 000 exemplaires pour cette année avec 250 000 unités en Europe dont 91 000 pour l’hexagone.
Le salon de l’auto de Paris à la rentrée sera l’occasion de mettre le jour sur la version GTI, un nouveau trois-cylindres 1,0 l VTI 68 ch (EB0) et de voir la réaction du marché avec l’apparition de sa grande rivale : la Renault Clio 4.
Sur le marché automobile français, le segment des citadines est essentiellement dominé par les marques tricolores et plus particulièrement par deux modèles chez Renault et Peugeot. A chaque nouvelle génération, le match recommence. Aujourd’hui, c’est entre la Clio et la 208 que va se jouer le duel. Laquelle des deux part favorite ? D’un côté la Sochalienne a l’avantage d’avoir été commercialisée la première, et celle de Boulogne-Billancourt qui arrive plusieurs mois plus tard. Elle a donc pu observer la lionne.
Style
Tout d’abord, si l’on regarde les deux autos, elles ont un premier point commun, c’est d’avoir complètement révolutionné leur design. La 208 tire un trait sur les lignes lancées par la 206 tandis que la Clio 4 s’approprie la nouvelle identité du losange et n’a plus grand chose à voir avec sa devancière.
Leader en devenir, ces deux citadines vont à nouveau se battre par la place de N°1 des ventes
Le résultat est très positif d’un côté, comme de l’autre. La Peugeot retrouve son élégance qu’elle avait perdu avec la grosse 207, tandis que la nouvelle Clio rompt avec le style peu entraînant de la génération précédente. La poupe de cette dernière s’avère très réussie avec une calandre imposante permettant à l’auto d’être bien « assise ».
? EGALITE
A l’intérieur
Là encore, les prises de position sont de nature subjectives avec notamment le design des planches de bord. Autant la Peugeot joue la carte de la petite citadine fun avec son petit volant, sa console centrale originale et des compteurs audacieux situés en hauteur, autant la Renault reprend de nombreux éléments chez la Zoé pour un résultat qui souhaite flatter l’œil avec de nombreuses surfaces recouvertes de laque noire.
Au niveau de l’habilité, la 208 perd neuf centimètres de long sans perdre en habilité et sa future concurrente gagne encore quelques centimètres tout en perdant sa version trois portes. Elle pourra gagner sans difficulté ce chapitre.
? AVANTAGE CLIO
Mécanique
Dans ce domaine, les deux constructeurs ont opté pour deux stratégies différentes. Le lion a préféré faire évoluer les motorisations déjà existantes sur la 207 en introduisant un trois-cylindres essence pour l’entrée de gamme. A l’opposé, le losange s’offre trois moteurs essence totalement inédits et donc (normalement) plus performants et écologiques. Les blocs diesel sont, quant à eux, déclinés à partir du très connu 1,5 l dCi.
? AVANTAGE CLIO
Tarifs
Actuellement, une Peugeot 208 1.0 VTi 68 BVM5 Access (3p.) est vendue 11 950 €. Pour comparer ce qui est comparable, il faut ajouter 600 € et se retrouver avec la version 5 portes. Ce qui donne un positionnement tarifaire agressif.
Dans le segment des citadines, le facteur prix joue un rôle important. Ainsi, Renault ne pourra pas trop s’écarter des tarifs de la 208 sous peine d’avoir une performance commerciale de son modèle en-dessous des objectifs de vente.
Cela étant, la Clio IV pourra difficilement atteindre les prix fixés par la 208 car elle est dépourvue de version trois portes et qu’elle devrait répercuter la finition de l’intérieur qui semble de très bonne facture.
? AVANTAGE PEUGEOT
En bref…
Récapitulatif des forts et des points faibles des deux voitures :
Modèle
Points forts
Points faibles
Peugeot 208
dimensions d’une citadine
Finition de la planche de bord manquant de rigueur
prix d’entrée de gamme agressif
Boîte de vitesse un peu trop longue
Renault Clio IV
grande habilité pour une citadine
taille qui n’a plus grand chose d’une citadine
nouvelles mécaniques économes et boîte EDC
Poids en hausse ?
Evidemment, il sera plus facile d’avoir un avis sur la Clio IV une fois qu’elle sera sortie, mais pour le moment on dirait bien que cette dernière aura l’avantage.
Retour sur deux journées pour découvrir le nouveau « sacré numéro » du lion.
Le Peugeot Press Center, centre névralgique de l’événement.
Changement d’ère !
Renouveau, identité & coup de cœur sont les maitres mots qui ont dicté le cahier des charges établi par Peugeot lors de la conception de la 208.
En effet, telle la 205 en son temps, la nouvelle 208 marque un nouveau palier dans la dynastie des « 20* ». Une rupture franche & un bond en avant par rapport à la 207, qui était elle-même (qu’) une évolution de la 206.
La 208, dans sa livrée aubergine, issue du prototype « XY », destinée à une clientèle urbaine-chic
Ambitions
Peugeot annonce avoir vendu plus de 15 millions de véhicules de la série « 200 » dans le monde, depuis le lancement de la 205 en 83, jusqu’à la fin de l’exercice 2011.
Les ambitions de Peugeot, à l’image du comportement de la 208, attaquer fort & tenir le cap !
Les intentions de Peugeot sont claires aujourd’hui :
Reprendre le leadership du segment B, qui représente plus de 30 % de parts de marché en Europe.
Reconquête du marché des « 2nd véhicules ».
Attirer de nouveau la clientèle féminine.
La 208 tranche sur bien des points…
Ici, avec une teinte sobre, mais avec un exemple d’habillage sportif
Extérieur
> Compacité tout d’abord, où elle reprend 7 cm à sa devancière en (re)passant sous la barre des 4 m (3,96 contre 4,03 pour la 207), dû à la réduction des empattements, -6 cm à l’avant, -1 à l’arrière. Ce qui ne l’empêche pas d’être plus habitable, notamment aux places arrière & de proposer un coffre plus volumineux de 15 dm3 !
La 208 plus courte de 7 cm par rapport à la 207
Elle a également subi une cure d’amaigrissement, en perdant plus de 100 Kg, et ce, grâce notamment, à l’utilisation de nouveaux matériaux « verts » (25 % des matières plastiques) & une conception de moteurs ultra-moderne.
La répartition du gain de poids se décline ainsi :
Environ 23 Kg, sur le train avant, ce qui améliore la motricité & le guidage de l’auto.
Une vingtaine de kilos à l’intérieur, obtenue par l’affinement des sièges avant entre autres…
Presque 30 Kg sur la structure même de la voiture & la partie arrière.
Enfin 15 Kg sur les accessoires & équipements extérieurs. Le pare-chocs arrière, fabriqué à base de matières recyclées est une première mondiale ; Ce procédé, permettra d’économiser plus de 1 600 tonnes de pétrole par an !!
En résumé, une consommation et une pollution en baisse, une sécurité et des performances en hausse !
Une réduction du poids & un aérodynamisme particulièrement travaillé contribuent à la baisse de la consommation & de la pollution
> Design… Une nouvelle identité.
Une ligne à la fois athlétique et sensuelle, le dessin de la carrosserie est très travaillé, afin de proposer une ligne racée, fluide, comme sculptée par le vent et apportant un aérodynamisme amélioré. Aérodynamisme qui contribuera, conjugué aux nouveaux moteurs, à faire baisser la consommation, et par conséquent la pollution.
L’originalité de la 208, réside en partie, dans le fait qu’une véritable colonne vertébrale court le long de la voiture !
La « Floating grille » caractéristique équipée du lettrage « Peugeot ». A noter que plusieurs dessins seront disponibles suivant la finition choisie
En effet, dès la calandre (qualifiée de « flottante »), et partant du monogramme « Peugeot », s’étend une ligne conductrice au milieu du capot, que l’on retrouve dans le décrochement au milieu de la partie supérieure du pare-brise, laissant une empreinte sur le haut du pavillon, créant un léger déhanchement au niveau du 3ème feu stop, on retrouve le lettrage « Peugeot » sur le hayon, qui par sa forme en partie basse, accentue l’effet de queue, en fin de colonne.
La partie arrière où l’on remarque l’empreinte de la « colonne vertébrale » de la voiture
Sur la carrosserie 5 portes, les flancs, certes musculeux, mais classique, sont dynamisés par une ligne vive, partant des très jolis feux boomerang, vers l’avant.
Le design sobre & élégant de la version 5 portes
La version 3 portes, quant à elle, arbore des flancs creusés, plus athlétiques, apportant une connotation plus sportive et présentant, sur la custode, un enjoliveur chromé, clin d’œil à la feue 205.
Le design connoté plus sportif de la 3 portes, grâce notamment aux flancs creusés
Appréciez l’enjoliveur chromé, se terminant par le rappel type « 205 » !
Une nouvelle identité féline propre à la marque, est également retrouvée dans les blocs d’éclairage, avec une ligne de diodes dans les phares, allumés de jour comme de nuit, et 3 griffes dans les feux arrières.
Les très originaux feux « boomerang », avec leur signature « 3 griffes »
Intérieur
> Ergonomie, design, connectivité !
Une fois au poste de conduite, on se rend tout de suite compte, que l’on n’est pas dans une voiture comme les autres. Un volant plus petit, de forme ovoïde, un combiné d’instruments « tête haute » rétroéclairé, un écran de taille honorable trône sur le haut de la console.
Tout y est pour voyager dans de bonnes conditions.
L’intérieur, où tout a été repensé en partant de zéro, est assez accueillant
Le volant ? Alors que l’on pourrait être déconcerté par sa taille et sa forme inhabituelle, la prise en main est facile, le ressenti de conduite efficace et le guidage sûr et précis.
La « visée haute » fait que l’on ne regarde plus au travers du volant, mais au-dessus, ce qui permet de ne pas quitter l’asphalte des yeux exagérément & la vue périphérique, continue d’apercevoir la route de manière plus sécurisante.
Enfin, l’écran tactile de 7 », de série dès le 2ème niveau d’équipement (et sera présent sur 80 % des 208), offre une utilisation simple et intuitive.
Une planche de bord originale, mais très ergonomique !
La connectivité est en cohérence avec les technologies actuelles, grâce à ses 2 ports USB ou la possibilité de lier un mobile par Bluetooth ! Le dispositif en place permet de recevoir un appel ou d’écouter la musique présente sur le téléphone.
Vous souhaitez écouter un CD ? Qu’à cela ne tienne, le lecteur trouve place au fond de la boite à gant !
La résolution de 800 x 480 permet à l’écran d’être très lisible, et la fonction GPS agréable à utiliser.
A savoir, qu’au-delà des services déjà disponibles, Peugeot inaugurera courant 2012, Peugeot Connect Apps, qui permettra, via une clé « Plug&Play », de télécharger nombres d’applications utiles et pratiques.
L’écran, qui jaillit fièrement de la console, permettra à terme de naviguer, comme sur un mobile, entre les applications téléchargées au préalable
Motorisations
La 208 inaugure une série de moteurs innovants et totalement inédits !
Le 1.6 e-HDi 115 s’avère être un moteur très agréable à utiliser, silencieux, souple, grâce à ses 270 Nm de couple (285 avec l’overboost), la boite dispose de 6 rapports, très appréciable sur autoroute, son domaine de prédilection. Le 0 à 100, abattu en moins de 10 sec. (9,7) prouve qu’il reste un moteur énergique, ce qui lui permet, de pouvoir quitter les voies à péages, pour se dégourdir les roues sur des chemins plus tortueux sans avoir à rougir.
Le kilomètre est atteint en 31,4 sec. en départ arrêté.
La consommation s’est montrée raisonnable, en restant sous la barre des 6 litres aux 100 Kms.
Le système « Stop & Start » se déclenche, en cas de bouchon par exemple, sous la vitesse de 20 Km/h, ou appréciable en conduite urbaine.
Le 1.6 diesel, se montre plus vaillant qui pourrait n’y paraitre.
Le modèle essayé en essence, équipé du 1.6 VTi 120 (issu de la famille « EP », développé en partenariat avec BMW), s’est montré évidemment plus nerveux. Les routes de montagne ne lui font pas peur, et le plaisir est au rendez-vous à son volant, grâce à la tenue de route excellente. Le comportement est sécurisant, sûr et efficace.
L’arrivée de la GTi pourrait parfaire la gamme.*
Les 100 Km/h sont atteints en 8,9 secondes, soit une de moins que le diesel, à poids équivalent (1 090 Kg). Le seuil du 1 000m sera passé en à peine 30 secondes. (30,2)
Il est forcément plus à la peine sur autoroute, notamment en montée, du fait de son couple plus léger (160 Nm).
Il est néanmoins plus bruyant que le diesel, mais la sonorité reste agréable et maitrisée.
Le 1.6 VTI donne du plaisir dès que le tracé devient sinueux
Bluffant ! Ce 3 cylindres essence 1.2 VTI (Type EB) s’est montré assez vif et agréable.
Il est certes perfectible sur quelques points « techniques», mais étant une pré-série (ce modèle sera commercialisé en juillet 2012), à sa sortie, ces « problèmes » seront certainement résolus.
Cette motorisation se destine évidemment à la ville et fort de ces 82 ch, il devrait permettre de se faufiler dans la circulation urbaine aisément, mais aussi de pouvoir sortir hors des sentiers battus sans soucis. Ses quelques 118 Nm de couple, ne lui permettront évidemment pas d’avaler des centaines de kilomètres d’autostrade, mais sur de courts trajets, ce sera amplement suffisant.
Ne cherchez pas à établir un nouveau record sur le 1 000m DA, mais son faible poids (975 Kg) lui permettent de l’abattre en 33,7 sec, soit moins de 3 secondes de plus que le 120 ch !
« A cœur vaillant, rien d’impossible », tel pourrait être la devise de ce 3 cylindres plein d’entrain
Pour le côté mécanique, l’équipe technique a fait des prouesses.
Plus de 20 Kg de gagnés sur un moteur 4 cylindres !
En partie grâce à l’intégration du collecteur d’échappement dans la culasse.
30 % de friction en moins, obtenue par l’utilisation de revêtement basse friction DLC (Diamond Like Carbon) sur nombre de pièces de l’équipage mobile, tels que les axes de pistons ou les poussoirs et surtout, totalement inédit et première mondiale, un entrainement par courroie humide !
Ce 3 cylindres émet un bruit assimilable, dans les hauts régimes, à un 6 cylindres !
Après tout, quoi de plus normal, un V6 n’est rien de plus que 2 rangées de 3 cylindres !
Cabo da Roca, le point le plus à l’ouest de l’Europe continentale !
En conclusion, la 208 pourrait bien devenir le maitre étalon de sa catégorie. Au moins en attendant la confrontation avec sa concurrente directe, qui sera lancée au moins d’octobre prochain.
Bien née, la 208 innove sur bien des points, qui devraient faire des émules chez d’autres constructeurs et recevra certainement le succès escompté.
La 208, amorce la nouvelle aventure de Peugeot
Les plus :
Un design original & séduisant.
Des innovations intéressantes.
Un intérieur repensé & ergonomique.
Une tenue de route exceptionnelle & un comportement routier sain.
Une gamme variée & des moteurs efficaces.
Palette de teintes disponible.
Les phares contribuent à la nouvelle identité visuelle de Peugeot
Les moins :
Moteur essence (120) assez bruyant dans les hauts régimes. Agréable sur route de montagne, moins sur autoroute)
Montant de custode épais (3 portes), gênant en dépassement ou manœuvre.
* En exclusivité, pour les amoureux de Rallye, sachez que Peugeot travaille déjà à une version Client, de sa 208 !
Issue évidemment de la GTi, elle porte le code ( ?) de R4T. Une version plus abordable « R2 » fera également son apparition.
Nous n’avons (pas encore ?) eu le privilège d’assister à des essais, ni même de la voir, mais voici de premières images, avec le retour des couleurs PTS :
(crédit Peugeot Sport)
Lou Soulèu, en exclusivité, pour ABC Moteur !
La 208, c’est le modèle phare de la gamme Peugeot. Le modèle qui doit être parfait à tous les niveaux pour devenir un best-seller comme l’ont été ses devancières les 207, 206 et 205. Pour refaire le coup du « Sacré Numéro », la marque a misé de façon importante sur la campagne publicitaire de l’auto avec notamment plusieurs vidéos virales.
Le trailer 208 expérience
Sur la bande-annonce ci-dessous on découvre la 208 expérience pendant une vingtaine de secondes :
La bande-son très réussie s’accorde très bien avec les différentes scènes pour le moins déjantées que l’on peut voir dans la vidéo, et ce n’est qu’un aperçu ! L’histoire complète est à découvrir sur la chaîne YouTube officielle du constructeur ou dans cet article.
2,5 millions de vues en un mois
D’ailleurs, la vidéo en question est un véritable succès. En l’espace de seulement quatre semaines, elle a déjà été visualisée plus de 2,5 millions de fois ! Si la 208 intéresse beaucoup et qu’elle est de plus en plus connue au près du public, ce n’est pas le seul élément qui a entraîné un tel attrait pour cette campagne.
Un scénario bien ficelé permettant au visionneur de la vidéo d'interagir est une recette gagnante !
En effet, pour réaliser cette pub un concept innovant a été mis en place. La personnes qui regarde la séquence peut interagir. Ainsi, l’histoire se déroule selon les choix que l’on a effectué. Le tout avec un contexte drôle et un enchaînement de scènes amusantes donnent un spot efficace.
Annoncée par un teaser sur la page Facebook du constructeur, la 208 GTI se dévoile à 99 % et en avance sous la forme d’un concept-car appelé « Io ». Que nous réserve la marque au lion pour le vrai retour du sigle GTI ? La 308 GTI n’ayant qu’à moitié satisfait les intéressés…
Le 1,6 THP essence en renfort
En dessinant la 208 et en utilisant à nouveau l’appellation « GTI » Peugeot envoi un signal nostalgique, celui de la 205 GTI qui n’était pas avare en sensations !
La Peugeot 208 GTI se veut sportive avec quelques modifications esthétiques mais elle veut également rappeler qu'elle est française avec le drapeau tricolore sur la calandre
De profil, la plus puissante des 208 se remarquera par ses voies élargies de 36 mm. Peut-être un peu juste pour l'appeler GTI...
La Peugeot 208 GTI Concept Io est fidèle à 99 % à ce qu'elle ressemblera lors de sa sortie
Bonne nouvelle, comme pour la DS4, le constructeur a décidé de mettre le 1,6 l THP fort de 200 chevaux sous le capot de sa petite bombinette. Il sera couplée à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports. Avec ses 975 kilos qui devraient être réduits pour cette version sportive, la citadine promet de dépasser bien des rivales à part les Clio RS (202 ch) et Mini JCW (218 ch) mieux armées.
Le prix du sigle GTI
L'intérieur de la 208 GTI se pare de rouge et d'alcantara
Rien n’a encore été annoncé officiellement à ce sujet mais les bruits de couloir permettent d’établir le prix du neuf de la 208 GTI aux alentours des 23 500 €, si ce n’est plus, car le rétro se paie toujours !
Commercialisation de la 208 GTI
Là encore, pas de date de sortie annoncée mais on sait que la plus puissante des 208 sera en concession pour la fin de l’année. Davantage d’informations devrait être livrées dans les mois qui viennent.
Peugeot avait teasé ces derniers jours sur sa futur campagne mondiale Peugeot 208 Interactive Experience. Une pub qui promettait d’être particulièrement fun d’après les premiers extraits.
Et voici que depuis ce matin la vidéo interactive est disponible. Le concept est pour le moins novateur car tout au long de la vidéo publicitaire on est invité à prendre part à l’histoire en choisissant à la place du héros les actions qu’il doit faire. La pub est pour le coup vraiment drôle et amusante. Une expérience à tester d’urgence !
Il est à noter que la musique du début est « I Think I Like U 2 » de l’artiste Jamaica que l’on peut écouter sur Deezer.
EDIT grâce au commentateur breida : pour obtenir les sous-titres il suffit de cliquer sur « CC » sur le lecteur et choisir la langue désirée.
Alors que la nouvelle 208 de Peugeot n’est pas encore sortie (commercialisation le 29 mars prochain), la marque au lion communique intensément sur sa prochaine citadine. Et comme ce fût le cas avec les 206 et 207, le côté fun, tendance et jeune restent de mise.
La création de buzz viraux sur les réseaux sociaux et l'usage de sites interactifs deviennent de plus en plus récurrents dans une campagne de communication web. Les constructeurs automobiles sont très présents sur ce créneau
Ainsi, le constructeur nous donne rendez-vous demain, jeudi 16 février, à 10 heures pour découvrir la suite de la nouvelle expérience interactive de la saga 208 : Let Your Body Drive (Laissez-vous conduire par votre corps). Voici la vidéo du teaser officiel plutôt déjanté de l’événement :
La petite Peugeot 208 a été présentée officiellement il y a deux mois et voici déjà une série limitée à 650 exemplaires (dont 208 pour la France) qui fait son apparition alors que sa commercialisation n’a pas encore débuté, autant dire que le constructeur voit une nouvelle fois les choses en grand pour son « sacré numéro » !
Les équipements de la 208 Ice Velvet
Toute série spéciale, dit équipement fourni. La 208 ne déroge pas à cette règle comme en témoigne les peintures spécifiques pailletées, les jantes de 17 pouces Technical Grey, les rajouts de chrome, …
La nouvelle 208 semble séduire avec son style inédit chez Peugeot
Du côté de l’habitacle, la Ice Velvet reçoit un grand écran tactile, un GPS, la climatisation automatique, un toit vitré panoramique éclairé, sièges enveloppants, … la liste est longue !
Les tarifs et moteurs de la 208 série limitée
Le toit vitré panoramique de la 208 Ice Velvet fait son petit effet dans l'habitacle avec deux lignes rétroéclairées de couleur bleue
Dotée d’un moteur essence 1,6 l VTi 120 ch accompagné d’une boîte à 5 rapports ou d’un diesel 1,6 l e-HDi 115 ch épaulé par une boîte à 6 vitesse, la Peugeot 208 Ice Velvet sera vendue au prix de 23 500 €. Un peu cher pour une citadine tout de même !…
Pour les intéressés, la citadine est dors-et-déjà à commander en ligne sur le site du constructeur !
Normalement présentée officiellement le 2 novembre prochain, la nouvelle Peugeot 208 a été dévoilée avant l’heure. La fuite semble venir d’un média allemand. Que nous a donc réservé le constructeur pour la 4ème génération de ce modèle ?
Le style Vidal
La nouvelle Peugeot 208, c’est elle !
C’est la première chose qui étonne chez la citadine, Peugeot a presque totalement revu le design de son auto. Il n’y a pas de progression comme ça pu être le cas avec les 205, 206 et 207. L’avant de la nouvelle 208 rappelle celui inauguré sur la 508 avec la nouvelle position du logo de la marque et l’inscription « Peugeot » en haut de la bouche d’aération.
D’un style dynamique, la Peugeot 208 renoue avec son format d’origine en perdant quelques 5 cm et une centaine de kilos
Belle réussite de la part du constructeur pour ces feux arrière atypiques qui permettront de distinguer la citadine de nuit
L’ensemble est réussi, on obtient une voiture qui paraît plus petite et d’un tempérament joueur, comme un gros jouet ? Les photos officielles présentent également une 208 qui se tourne vers le passé avec quelques clins d’œil à sa devancière la 205. Cela se caractérise par la forme arrondie ou les arrêtes arrière.
Lancement de la 208 pour l’hiver 2012
L’intérieur de la 208. Là aussi, tout change !
Alors que la vraie présentation officielle de la 208 par Peugeot aura lieu demain, le lancement commercial et la commercialisation de l’auto se dérouleront l’année prochaine. Le salon de Genève sera le moment choisi pour le lancement commercial et la date de sortie de la 208 se situera pendant l’hiver 2012. Plus d’informations devraient arriver d’ici quelques mois.
La 208 est présente de plus en plus dans les journaux papiers et sur le web. Les spéculations sur son design vont bon train, et dernièrement des photos particulièrement intéressantes ont vu le jour. Ces clichés (volés ?) laissent croire que la Peugeot a été surprise à l’usine sans aucun camouflage… sans doute un photoshop plus qu’un spyshot, ces images ont tout de même le mérite d’être intéressantes car l’on reconnait (trop ?) l’influence de la récente 508 dans son regard. Ce qui permet de dire que ces photos de la future 208 ne devrait pas trop dater.
L’arrivée de la remplaçante de l’actuelle 207 se rapproche de plus en plus et il reste encore des points obscurs sur cette voiture ! Et il existe une incertitude non négligeable : quel nom sera donné à la citadine du lion commercialisée au printemps 2012 ?
208 ou 201 ?
Première incertitude de taille : quel sera le patronyme de l’auto ? Alors que le constructeur nous présente des concept-car qui possèdent tous un « 1 » comme les SR1 et HRI, on peut se demander si la 208 ne s’appellerait finalement pas 201… Par ailleurs, la 201 devrait être le premier modèle de la marque à véritablement profiter du dessin de Gilles Vidal, une bonne occasion de montrer une rupture. Voici un photomontage de l’Argus pour patienter.
Très certainement appelée « 208 », la remplaçante de la 207 vient d’être surprise en cavale ! C’est donc la citadine de Peugeot qui aura été victime des chasseurs de scoops avant la Renault Clio 4 qui a été aperçue uniquement à travers des mulets… Les photos volées (voir ci-dessous) nous permettent d’affirmer que la Peugeot 208 va reprendre les codes stylistiques présents sur la 508.
Cette photo nous apporte deux éléments sur la future Peugeot 208 : elle reprendra les derniers codes stylistiques de la marques tels qu'observés sur la 508 avec cette fine bouche d'aération et les optiques avant recevront des LED comme en témoignes les fines lignes lumineuses sur les phares
D’abord lancée en 2012 dans les classiques versions 3 et 5 portes, une foule de déclinaisons attendent la 208 avec notamment un coupé RCZ, un roadster et sûrement un SUV. A suivre avec impatience !
Davantage destinée aux amateurs de loisirs en montagne par exemple, la Peugeot 208 SW Outdoor ne disposera pas de véritables capacités de franchissement si elle n’est pas dotée de quatre roues motrices à l’image de la version Outdoor de l’actuelle 207. La marque misera donc toujours sur le côté pratique de l’auto et sur sa garde au sol surélevée permettant tout de même de s’aventurer (un peu) en-dehors des routes bitumées…
L’actuelle Peugeot 207 SW Outdoor qui sera d’ici 1 à 2 ans remplacée par la 208 SW Outdoor
Bien peu d’infos circulent aujourd’hui sur la 208 SW Outdoor, il faudra attendre encore après la présentation officielle de la 208 par le lion en septembre 2011. Patience donc…
Malgré un embonpoint de quelques centaines de kilos, les constructeurs ne jugent pas utile de changer les motorisations de leurs déclinaisons break de leurs modèles. Ainsi, la Peugeot 208 SW recevra le même traitement.
La projection dans le futur n’est si importante qu’elle n’y paraît. Certes, on a encore peu d’infos sur la Peugeot 208 et encore un peu moins sur ce que sera la déclinaison SW mais on peut d’or et déjà imaginer une version RC qui sera un petit concentrée de puissance.
L'actuelle Peugeot 207 SW RC aura sans doute une remplaçante
La future Peugeot 208 SW RC, qui verra le jour à la fin de l’année 2012 mais plus certainement en 2013, ne devrait pas se différencier visuellement plus que la 207 l’a fait de la berline : becquet arrière, sortie d’échappement chromée, … A suivre.
La Peugeot 208 SW ne dérogera pas à la règle : tous les constructeurs auto font payer une rallonge tarifaire au client pour l’achat d’un break par rapport à la version « classique » dite « berline ». La future 208 SW imitera donc sa prédécesseur, la 207 SW.
L'actuelle Peugeot 207 SW qui sera remplacée fin 2012
Il faudra compter sur un prix environ 1 000 € plus cher, voir 1 200… D’ici la fin de l’année 2012 le break devrait être sorti tout comme les tarifs. Affaire à suivre donc !…
Sortant un peu après après la berline, soit un peu moins d’un an, la Peugeot 208 CC héritera des mêmes motorisations. Cela n’a rien de surprenant car Peugeot met toujours en place cette politique pour ses coupés cabriolets.
L'image présente une 208 CC qui a déjà un peu vieilli d'après ce que l'on connait du style Peugeot actuellement
Il y aura donc au chapitre des moteurs de la 208 CC prévue pour 2013 trois moteurs essence de 120 à 185 ch et deux moteurs diesel de 95 à 120 ch. Un moteur hybride de 150 ch qui utiliserait le 1.6 l HDI 120 FAP ne serait pas utopique…
Dans l’optique que Peugeot ne profite pas trop du succès de la 207 CC, la marque pourrait commercialiser une 208 CC dans la même zone tarifaire. Ainsi envisager un tarif aux alentours de 15 000 € ou au maximum 16 000 € paraît raisonnable.
L'image présente une 208 CC qui a déjà un peu vieilli d'après ce que l'on connait du style Peugeot actuellement
Il n’y a pas tellement de raison que la future Peugeot 208 CC fasse grimper la note car d’autres déclinaisons (plus exclusives) autres que le coupé cabriolet sont prévues tel qu’un roadster.
Ou presque… En effet, la future Peugeot 208 SW (appelée « projet A92 » en interne chez PSA) devrait être lancée sur le marché pas avant 2012, voir 2013, donc pour la voir en « vrai » il faudra attendre encore un peu.
Face aux 308 et 508 SW, la 208 SW devra se distinguer et sûrement jouer la carte du prix mini
C’est pourquoi l’on dispose uniquement de photoshop pour le moment, mais on peut d’or et déjà imaginer les caractéristiques du break. La 208 SW devrait, tout comme la berline, adopter un dessin dynamique et un toit panoramique qui ravira les passagers des places arrières. A suivre !…
La 208 ne dérogera pas à la règle, tout comme la 206 et la 207, elle aura sa version cabriolet. Le succès qui est au rendez-vous depuis la sortie de la 206 CC nous permet d’être sûr de revoir cette déclinaison sous l’ère de la 208. Appelé Projet A96 en interne, cette carrosserie recevra à nouveau un toit rigide en plusieurs parties.
La photo ci-dessous est un photoshop de la Peugeot 208 CC, il est difficile de dire si la sochalienne y ressemblera mais en tous cas elle paraît trop « pataud » pour correspondre aux derniers critères stylistiques de la marque. A voir lors de sa présentation officielle ou si des photo volées traînent d’ici-là…
L'image présente une 208 CC qui a déjà un peu vieilli d'après ce que l'on connait du style Peugeot actuellement
Dotée des mêmes motorisations que la version berline, le coupé cabriolet Peugeot 208 sera produit à Villaverde à Madrid en Espagne. La commercialisation aura lieu à la fin de l’année 2012, et plus précisément à l’automne.
Sans doute proposée à un prix de lancement, la Peugeot 208 qui n’a pas encore de date de sortie fixe (présentation officielle en septembre 2011 et commercialisation au printemps 2012) devrait avoisiner les 13 000 € et atteindre les 26 000 – 27 000 € dans sa finition la plus chère. Des tarifs qui sont donc dans la moyenne pour la future 208.
Les futures Peugeot 208 et Renault Clio 4 imaginées par Auto Express
Encore un peu de patience avant les informations officielles.
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